Depuis le début de Project Drop Top au milieu de l'année dernière, j'ai progressivement pénétré dans toute la scène d'importation japonaise. Jusque-là, c'était une zone de la culture automobile de Nihon que je venais de l'observer à peu près.
Ce n'est que lorsque vous plongez dans quelque chose comme ça que vous commencez vraiment à le comprendre, et la meilleure chose que j'ai trouvée est un groupe de personnes qui sont là pour profiter de leurs voitures de manière japonaise typique – avec une grande dose de plaisir.
Ce qui est exactement ce que Track & Show – tel que organisé et géré par Otsuka-san de la boutique de chèques – livre toujours. Avec un mélange éclectique de style et de fonction (d'où le nom), c'est un grand événement pour avoir une idée de la façon dont les gens modifient leurs importations au Japon.
Mais chaque année, il semble y avoir quelques voitures domestiques supplémentaires qui trouvent leur chemin dans la présentation, et pourquoi diable pas quand il s'agit de partager une passion ?! C'est toujours cool de voir ce que les gens font avec leurs manèges, quel que soit le pays dont ils proviennent. Ce RX-8, assis extrêmement bas sur un ensemble de roues Ferrari 458 Italia de 20 pouces, était un excellent exemple.
Dire que la conception unique de roues à 5 rayons de Maranello était un excellent match pour la dernière voiture rotative d'Hiroshima jusqu'à présent, ce serait un euphémisme. Cette chose avait l'air aussi fraîche que possible!
Et bien qu'il y ait beaucoup de voitures domestiques à voir dans le côté « spectacle '' de l'événement, vous remarquerez peut-être que vous faites défiler ce post qu'ils ont tous partagé une chose en commun: un peu d'inspiration de l'étranger. Les roues HRE sur un S2000 au Japon sont quelque peu non conventionnelles, mais cela montre ce que le regard vers l'Occident crée au Japon. C'est USDM fait très bien; Cool, serré et magnifiquement fonctionnel.
Track & Show a marqué une première pour moi; La première fois que j'ai eu une de mes voitures exposées lors d'un événement. Avec la pluie tombant tôt le matin le jour, j'ai dû passer un peu de temps à sécher le 435i, suivi de l'application d'une touche de vernis pour que l'extérieur noir soit aussi brillant que possible. La peinture noire satinée des BBS Rids continue de m'impressionner cependant; Dirt s'essuie sans effort, laissant une belle finition impeccable.
Je suis tellement satisfait de la façon dont la BMW s'est avérée après la série de mods que j'ai terminés en 2015, et il y a encore de petites choses que je veux aborder au cours de cette année. C'était également étrangement satisfaisant de voir les gens s'arrêter pour examiner de plus près la voiture. Mon 435i était tellement calme par rapport à certains des autres BMW exposés, mais il se démarquait évidemment. Encore une chose à vérifier la liste, je suppose!
Project Drop Top a été stationné avec le Hashimoto GT-R aux côtés de notre stand SpeedHunters qui avait une tonne de goodies à gagner.
Pas trop loin, j'ai espionné une voiture que nous avons déjà vue plusieurs fois sur SpeedHunters: Thunder's 510, construit en collaboration avec S&A Auto Create. Je rencontre souvent le Datsun lors de divers événements, mais la raison pour laquelle je voulais le montrer à nouveau, c'est que Thunder, qui est un photographe bien connu au Japon, a eu un accident assez important avec la voiture dans laquelle il a presque totalisé.
Mais plutôt que de voir tout le sang, la transpiration et les larmes coulées dans la création au cours des dernières années, il a décidé de le faire réparer. Cela peut sembler impeccable maintenant, mais une sérieuse quantité de travail a été consacrée à la réparation des dégâts, et pour couronner le tout, il avait le barramundi avec une conception de roues rétro unique. Cette roue à 4 rayons est maintenant proposée et elle porte le nom du gars qui l'a inspiré, Thunder lui-même. À quel point est-ce cool?
Sous le capot, le SR20DE précédemment équipé se révèle toujours à travers un ensemble de quatre corps d'accélérateur individuels. Et vérifiez simplement le rasage immaculé en moteur que nous attendons de S&A.
Jetons un coup d'œil à quelques BMW qui me sont démarqués, en commençant par la voiture de démonstration du Pandem E36 à corps large sur Rocket Bunny 6666 Wheels by Enkei. Nous avons vu cette voiture pour la première fois à TAS en janvier, mais maintenant le voir en plein air m'a donné une nouvelle appréciation pour le package total.
Au cours des dernières années, la boutique de chèques a travaillé dur pour étendre son vaste catalogue Agio Wheels, et la moitié des voitures de l'événement semblaient être la dernière de la gamme de précision. Il y a certainement des designs audacieux là-bas!
Ce fut l'une de mes voitures préférées de l'événement entier, non seulement parce que je suis un aspirant pour le mélange de performances et de praticité que le M3 propose, mais parce que cet exemple a été terminé dans une curieuse nuance de gris à faible arpentage.
Le pur contraste qu'il a ajouté avec tous les détails noirs et l'intérieur blanc, l'a réunie superbement d'une manière presque monochromatique. Merde, pourquoi BMW ne fait-il pas une version de wagon de cette chose!
La chose exagérée est-elle exagérée? Bien sûr, mais il continue de tonner pour le simple fait qu'il réalise ce qu'il vise à faire. Autrement dit, rendre à peu près toutes les voitures ridiculement pompées et prêtes à se battre, quelque chose que cette boutique de voiture Peep Golf R32 présente magnifiquement.
Il était aussi magnifiquement assis sur des chercheurs de travail en désintégration profonde.
Trouver quelques lowriders au milieu de tout cela a été assez surprenant, mais cela montre simplement comment l'approche «Bring What You Want» se développe pour cet événement. Il y avait même un tas de ramassages à découvrir, quelque chose sur lequel Otsuka-san a travaillé plus récemment.
Et voici une voiture qui ne serait pas à sa place chez Offset Kings Japan.
Si la plaque d'immatriculation et la couleur de couverture de came n'étaient pas un cadeau, cette petite civique gère un moteur entièrement reconstruit des gars de Spoon. Oh ouais, et ce serait un échappement par exemple, jetant un coup de pouce à travers le pare-chocs avant!
Ayant bien regardé la partie statique de l'événement, il était temps de se diriger vers le court cours de Fuji où les gars qui priorisent la conduite commençaient à s'amuser sérieusement. En sortant, j'ai repéré ce joyau – un 991 GT3 RS assis tout seul. Ces choses se vendent pour environ 40 millions de yens sur le marché secondaire maintenant, presque le double du double à quoi Porsche Japan a officiellement vendu le modèle!
Il n'y a rien de tel qu'une petite fonction pour pimenter la journée! Le mélange sur le côté «piste» de l'événement était tout aussi varié, avec beaucoup plus de voitures japonaises que celles de l'année dernière.
Takashi-san était là avec sa voiture de dérive ER34 en constante évolution, qui, comme vous vous en souvenez peut-être, j'ai présenté à la époque l'année dernière. Mis à part le smidgeon occasionnel de sur-steer sortant du dernier virage avant la ligne droite principale, il aimait essayer de conduire la ligne d'horizon avec un état d'esprit d'attaque dans le temps.
Ce n'est pas facile, car le RB25 de la Nissan arbore désormais un turbo monté sur le haut et a beaucoup plus de puissance que lorsque nous l'avons vu pour la première fois.
Les Japonais font toujours des choses cool avec des voitures italiennes, et bien que les Hres soient un ajout intéressant à ce petit 4c, j'ai hâte de voir une de ces voitures arborant une position agréable et fonctionnelle, fonctionnant de taille appropriée (lire: plus petite) Volk Racing TE37VS ou similaire. Ajoutez des semi-slicks gros avec des siders gras et je parie que cette voiture aurait l'air si chaude!
Et sur cette notion, je dois parler du style d'Otsuka-san. Au cours des deux dernières années, la boutique de contrôle a développé une méthodologie de réglage très cool pour ses 911. L'homme lui-même et la plupart de ses clients fidèles étant complètement obsédés par la conduite sur piste, ils ont tous commencé à courir des roues de 18 pouces sur leurs 997 GT3 (qui utilisent le plus comme ce sont des manuels). Cela signifie qu'ils ont un bien meilleur accès au caoutchouc semi-slick, et bien sûr les pneus sont moins chers pour commencer.
De plus, ils se retrouvent avec un Sidewall plus grand qui ressemble à beaucoup plus de voitures de course que l'énorme Porsche en caoutchouc de 20 et 21 pouces se gifle sur ses 911 ces jours-ci. Ajoutez une aile de style tasse, des ailes boursouflées avant et une baisse sérieuse, et vous pouvez rapidement créer un enfer d'une bête de piste.
Mais croyez-moi, il n'y a rien sur ces voitures qui a été fait pour les looks. C'est tous pour la fonction.
Les deux GT3 personnels d'Otsuka, qu'il parvient à parcourir la piste principale de Fuji en 1 minute 48 secondes, et le client rouge 997 coule désormais tous les deux à l'avant et aux montants arrière. Cela signifie que la géométrie est au carré car elles incluent des experts en roll-centre qui font que les voitures conduisent comme un rêve sur la bonne voie.
Ajouter les amortisseurs réglables à 3 voies JRZ et les barres de balancement réglables avant et arrière, et vous avez une machine d'attaque temporelle sérieuse et très compétente. Ce qui est bien sûr encore enregistré dans la rue aussi! C'est incroyable à quel point vous pouvez vous amuser sans même augmenter la puissance du moteur, non? Je dois vraiment présenter ces deux voitures; Je aussi besoin pour les conduire!
Pour en revenir à ce que je disais à propos de l'approche japonaise des importations, consultez ce E92 M3 assis sur Rays Volk Racing Ze40s et effectuez des freins sans fin sérieux.
Et une aile GT, bien sûr.
Il y avait aussi pas mal de voitures américaines présentes, dont quelques Z06.
Et même une vipère qui a frappé le feu, qui était à la fois incroyablement rapide et bruyante.
L'espace de piste a également été donné à une zone à croissance rapide de la culture automobile japonaise: le tout-terrain, soulevé et dépouillé de leurs pare-chocs pour imiter le look de camion Baja. Étant donné qu'il en construit un en tant que projet, Larry pourrait obtenir un coup de pied de voir ce FJ!
Pour terminer tout, une course rapide a été organisée pour les concurrents purs et durs. Les Blue Audi Tts que j'ai mis en vedette lors de l'événement de l'année dernière ont fini par être le plus rapide, anéantissant toutes les autres voitures à travers les coins serrés du parcours court de Fuji grâce à sa traction à traction intégrale et à sa accélération explosive.
Je me suis assuré de chasser les voitures plus fraîches lors de l'événement, alors revenez bientôt pour la chaîne obligatoire de projecteurs!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com