Cela fait environ cinq ans que j'ai assisté à mon premier événement Dubshed, qui était alors situé au cœur de Belfast, en Irlande du Nord. Cela a vraiment capturé mon cœur; Le spectacle tentaculaire s'est répandu dans le parc de King's Hall, avec plusieurs immenses zones que vous avez dû explorer. Les voitures étaient cachées dans différents bâtiments, certains évidents et certains faciles à manquer.
Mais dans les années qui ont suivi, avec la crise financière mondiale à plein essor, la qualité du salon semblait tomber. C'était la même chose à la majorité des spectacles du monde, mais le crédit à Gtini, les organisateurs de Dubshed – ils ont réussi à faire en sorte que le spectacle se produise chaque année.
J'ai toujours senti que l'événement n'a jamais été à la hauteur de l'excitation que je ressentais cette première fois. C'est un marqueur complètement subjectif pour juger quelque chose, je sais.
Pour 2016, l'événement a changé de lieux pour ce que je pense être la première fois, bien que je sois ouvert à la correction. Et pour la première fois depuis la première fois, j'ai senti que l'excitation reviendra. Bien que cette fois, il s'agissait davantage des voitures, du lieu lui-même.
Il ne fait aucun doute que les choses ont beaucoup changé au fil des ans, mais c'était aussi un événement où je me suis retrouvé à réfléchir sur les choses et à penser à l'avenir de la scène VW dans son ensemble. J'essaierai de ne pas être trop emo avec ça, mais pas de promesses…
Une chose que je n'avais pas réalisée à propos du nouveau lieu de Dubshed, c'est que c'était le site de la prison de labyrinthe (les H-Blocks), une tristement célèbre prison pendant les problèmes en Irlande du Nord. Au loin, les bâtiments restants et une ou deux tourneurs de gamme restent, protégés par une ordonnance de conservation. Cela m'apporte une grande quantité de joie que cet ancien endroit est maintenant l'emplacement d'un salon de l'automobile qui unit les passionnés de chaque côté de la frontière, quelle que soit la croyance; Et peut-être longtemps qu'il continue de le faire. Les voitures sont vraiment le grand terrain commun.
Une chose qui ne manque pas dans le nouveau complexe Eikon, c'est l'espace. Cela a ouvert de nouveaux territoires et des opportunités pour l'équipage de GTINI, bien qu'il ait été difficile d'utiliser correctement les zones extérieures cette année en raison des intempéries. Pourtant, entre les structures permanentes et certaines temporaires, il y avait plus qu'assez de place pour explorer sans être trop mouillé dans le processus.
Pour la première fois, les organisateurs se sont ouverts Dubshed à des voitures de groupe non VW qui étaient autorisées dans le hall principal. Cette BMW E21 inachevée a attiré beaucoup d'attention dans les deux jours.
L'extérieur rugueux était contrasté avec une baie lissée et nichée. Le moteur était cependant suspect; Malgré le port d'une couverture BMW, je pense qu'il est plus susceptible d'être d'origine scandinave. Un à regarder à l'avenir.
Une voiture qui peut être passée inaperçue par certains a été la MKV Jetta de Niall Gerety. Vous pensez peut-être que ce n'est qu'une autre VW en sac avec des rotiformes, et à un moment donné, vous auriez raison.
C'est jusqu'à ce que vous réalisez qu'il a converti la voiture en étant la première Jetta MKV au monde coupé. Ce n'était pas seulement un cas de soudage et de lissage des portes arrière, le travail impliqué dans cette conversion est immense. Comme je l'ai dit à Niall, que ce soit ou non, vous devez respecter le savoir-faire dans quelque chose comme ça. Ce sont des versions comme celle-ci qui aident vraiment la scène VW à se démarquer dans son ensemble.
C'est une énorme quantité de travail, une entreprise monumentale absolue pour un résultat très subtil.
De l'autre côté de la salle, cette voiture de course MK6 GTI a attiré mon attention, pour des raisons assez évidentes. Il s'agit d'une véritable voiture de compétition et non d'une voiture d'exposition inspirée de l'esthétique de la piste. Il est basé sur une GTI ED35 et gère une configuration assez humble; Une refonte, une induction légère et un travail d'échappement aident la voiture à environ 350 ch tout en utilisant sa boîte de vitesses DSG d'origine. Je vais devoir me lancer dans une ronde du championnat irlandais de voitures de tournée à un moment donné pour voir cela en action.
L'utilisation gratuite de fibre de carbone à l'intérieur m'excitait d'une manière qui ne devrait probablement pas être normale, ces cartes de porte en carbone complètes en particulier.
En ce qui concerne les performances, une bande de dragsters du 1 / 8e mile a été configurée à l'arrière. C'était une seule voie et une surface non préparée, mais elle a fourni des divertissements solides.
L'une des voitures les plus rapides de la journée a été ce MKII Golf Syncro. Il a peut-être semblé apprivoisé à l'extérieur – l'attelage de remorquage est un ajout non ironique – mais c'était certainement une opinion des yeux une fois qu'il est arrivé sur Boost.
Un turbo VR6 alimente le golf 4 roues motrices à environ 600 ch. Je pense que je devrai faire un peu plus à ce sujet à l'avenir…
Bien que l'événement de traînée soit davantage destiné au plaisir, je pense que certains ont peut-être établi de nouvelles normes pour la réduction du poids.
De retour à l'intérieur du hall principal, cette Audi Quattro convertie était toutes sortes de belles. Ce n'est peut-être pas une véritable voiture SWB – le pare-brise avant est un cadeau – mais purement d'un point de vue esthétique, je pense que l'angle incliné de l'écran est visuellement plus agréable et convient mieux à la voiture. J'adorerais certainement avoir cela dans mon garage jusqu'à la fin des temps.
Cette véritable évolution BMW E30 M3, eh bien, il n'y a pas de mots pour décrire à quel point c'était spectaculaire. Complètement original et probablement encore mieux maintenant que lorsqu'il est sorti de l'usine. Sublime.
J'apprécie vraiment la scène VW, c'est quelque chose que vous êtes plus que conscient à ce stade. Si quoi que ce soit, c'est juste quelque chose de différent de la norme et que j'aime quand les gens prennent un si bien soin de leurs voitures. C'est la même passion qui est impliquée, mais juste canalisée dans un domaine différent.
La norme de construction est maintenant si élevée aussi. Bien sûr, il y a les gars avec une voiture financée sur des sacs et des roues (ce qui n'est pas en soi une mauvaise chose, mais c'est un tout autre argument), mais une véritable construction implique d'énormes quantités d'efforts, de temps, d'argent et de patience. Ce polo évolue constamment depuis des années et ce que je considérerais comme une construction «complète». Tout a été adressé sur cette voiture, à l'intérieur comme à l'extérieur.
Bien sûr, il y a aussi les recettes classiques. Ce sont intemporels et il y a une raison pour laquelle ils sont si populaires, car ils sont à peu près parfaits.
Cependant, je pense que la scène dans son ensemble est une carrefour.
La norme à la minute est si élevée que je pense qu'elle est devenue préjudiciable à la scène. C'est une chose étrange à écrire, mais lorsque chaque voiture est construite à son potentiel de pointe et qu'elle devient la norme, elle ne laisse aucune place à l'amélioration.
Lorsque vous avez atteint le plafond, où allez-vous à partir de là? Cela rend incroyablement difficile la construction d'une voiture qui se démarque.
Je n'écris pas ceci par colère ou par frustration, et je n'essaie certainement pas de discréditer le travail que les gens mettent, mais je pense vraiment que les gens doivent maintenant réfléchir à la façon dont ils vont pour construire des voitures dans cette scène.
Ce n'est pas non plus un message de «haine»; J'adore ce que je vois, mais si quelqu'un m'avait demandé de choisir une voiture à partir d'ici, j'aurais eu du mal. Non pas parce que la qualité n'était pas suffisante, mais en présentant une voiture, vous n'en venez pas une autre.
Quelle étrange plainte et je vais m'arrêter là. C'est un tout premier problème mondial quand il y a aussi beaucoup de choix.
Mais ce qui était vraiment intéressant à Dubshed n'était pas dans le hall principal – c'est ce qui a été niché dans une zone séparée sous un toit temporaire. L'inclusion d'une section non-allemande a été une décision audacieuse des organisateurs et quelque chose qui, j'en suis sûr, a provoqué un argument ou deux. L'ajout de ces voitures a cependant donné à Dubshed une toute nouvelle dimension tout en volant un peu de tonnerre sous le nez de la scène VW.
La deuxième partie arrive bientôt…
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