Lorsqu'un constructeur de voitures décide de s'attaquer à un nouveau projet, il commencera généralement par un cœur plein d'optimisme et une vision claire de la façon dont les choses progresseront rapidement. Mais le plus souvent, les grands projets ont tendance à avoir leur propre esprit. Alors que les surprises et autres événements imprévus se produisent inévitablement, les choses peuvent commencer à traîner.
Si l'élan de la construction est perdu, il peut être écrasant mentalement. Et si le constructeur est finalement à court de persévérance, il y a un risque que le projet soit complètement abandonné. Dans de telles situations, il peut être rafraîchissant de changer momentanément la concentration afin d'éviter une perte de motivation.
Lorsque Christoffer Åström (Coffa comme ses amis aimait l'appeler) s'est rendu compte que l'Opel Kadett GTE de 1975 sur lequel il avait travaillé était devenu un projet à long terme, il a fait la recherche d'une autre voiture remplie de personnage avec laquelle il pouvait s'amuser et de conduire au cours du prochain été scandinave.
En fouillant dans les classifiés, Coffa est tombé sur un autre classique Opel – un Ascona SR A-Chassis de 1973. Une voiture de dragsters des années 90 avec beaucoup d'histoire, elle était offerte à la vente en tant que projet.
Ayant déjà été construit à un objectif une fois, il y avait beaucoup de bon matériel avec lequel travailler.
Par exemple, l'essieu arrière avait été mis à niveau avec des barres d'échelle et une tige panhard réglable pour obtenir plus d'adhérence sur la bande.
Ayant déjà possédé plusieurs autres Opel classiques, Coffa a immédiatement vu le potentiel dans les détails d'Ascona et a décidé qu'il avait pour l'avoir en sa possession.
L'une des principales choses qui l'avaient amené à cette décision était la condition dans laquelle se trouvait la voiture. Avec relativement peu d'efforts, l'Opel pouvait être rédigé à nouveau – juste à temps pour l'été. Ou alors il a pensé…
Initialement, Coffa prévoyait de se concentrer sur ce qui devait absolument être réparé pour faire fonctionner la voiture, et peut-être nettoyer un peu l'apparence avec un nouveau travail de peinture. Mais une fois qu'il a approfondi un peu plus profondément et a regardé sous la peau de son Ascona nouvellement acquis, il s'est rendu compte qu'un peu plus de graisse de coude était nécessaire si la voiture devait jouer et regarder comment il le voulait.
Sous le couteau
La voiture avait des réparations de bosses douteuses et aussi des dégâts de rouille, donc immédiatement Coffa s'est mis au travail en s'adressant à la carrosserie de stock de qualité et à la facie avant modifiée. Une fois qu'il était satisfait de la façon dont tout a regardé, l'extérieur a été repeint en turquoise.
Coffa voulait que les lignées de corps aient l'air originales mais ont toujours une forte saveur de «modification des années 80, donc des rayures noires mates ont été peintes pour souligner ce look – quelque chose de plus amélioré par des spoilers avant et arrière corrects.
Nous savons tous que les roues peuvent faire ou casser une construction, mais Coffa a trouvé exactement ce qu'il cherchait dans un ensemble de FH500 compomotive à l'ancienne qu'il avait réellement reconstruits pour son projet Kadett. Après les tests les ajustés sur l'Ascona, il a senti qu'ils s'adaptent si bien à la voiture qu'il les utiliserait ici à la place.
Pour s'adapter aux roues n'était pas aussi simple que de les boulonner. Premièrement, le propriétaire précédent avait équipé la voiture d'un essieu arrière Volvo qui était beaucoup plus large que l'original et avait des moyeux de motif de boulons différents. Deuxièmement, les roues avant ont encrassé sur les roues intérieures lorsque le verrouillage de la direction a été appliqué.
En pesant ses options, Coffa a décidé de raccourcir l'essieu arrière et de modifier les moyeuses, puis de fabriquer plus d'espace dans les bacs à roues avant afin de faire en sorte que les compomotives s'adaptent à l'intérieur des ailes d'origine. Les excédents auraient pu être un correctif plus facile, mais Coffa est d'avis qu'ils n'auraient pas adapté l'éthique de l'Ascona.
Tout comme l'essieu arrière, le groupe motopropulseur Volvo a déjà été remplacé lorsque Coffa a acheté la voiture. Comme vous vous en doutez, vivant en Suède, les pièces Volvo sont nombreuses, il est donc facile de comprendre pourquoi cette conversion B23 a été effectuée plutôt que d'essayer de réaliser le même niveau de performance avec l'ancien moteur d'usine d'Opel.
Pour Coffa, il s'agissait simplement de raffiner la configuration, et avec des internes plus forts, des boulons ARP et une culasse retravaillée, il y avait certainement une base solide avec laquelle travailler.
Pour rendre la voiture plus rue, le système turbo existant d'Ascona a nécessité un peu de refonte. Pour obtenir un spoule plus rapide, Coffa a opté pour un Garrett GT3076R avec un collecteur d'échappement personnalisé et a réduit les tuyaux intermédiaires.
Comme il se trouve maintenant, le Turbo B23 envoie 302 chevaux aux roues arrière sur une augmentation de pression 1,2bar (17psi) (également le réglage de base pour la rue), fonctionnant sur du carburant régulier de pompe à 95 octane.
Pour ajouter plus de rigidité au châssis et la protection des occupants assis dans des seaux Cobra Monaco Pro, l'Ascona a une cage entière complète installée.
Étant une voiture de traînée dans son ancienne vie, l'Opel manquait de nombreux instruments vitaux nécessaires dans un Streeter, alors Coffa a fait un cluster de jauge personnalisé avec un tachymètre et un éclairage à la lumière centrale.
Plans futurs
Coffa me dit qu'il a plus de plans pour perfectionner la voiture, et les futures mises à niveau incluent le passage de la boîte de vitesses Volvo M45 actuelle à 4 vitesses à une unité ZF plus forte empruntée à une BMW.
Pour se tenir occupé pendant les longues vacances d'hiver, il va également mettre le moteur pour plus de boost. Parce que tu ne peux jamais avoir aussi Beaucoup de boost, non?
«Environ 450 à 500 chevaux sur les roues ne devraient pas du tout être impossibles», dit-il avec confiance.
Coffa veut exprimer sa gratitude à ses amis qui, en tant que surprise totale, ont construit le métier à tisser du moteur et repeint le compartiment du moteur pendant qu'il se remettait d'une blessure au dos.
Avec toute l'aide, l'Ascona a été reconstruite en seulement trois mois – juste à temps pour l'été, comme Coffa l'avait à l'origine espéré.
Réaliser quelque chose comme ça en si peu de temps est un véritable crédit pour toutes les personnes impliquées. Si c'est ce qui peut être réalisé en 90 jours, les fans d'Opel dans le monde entier seront sûrement impatients de voir comment Coffa fonctionne sa magie sur son autre projet…
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