Lorsque Drifting a frappé les circuits traditionnels et raciaux de la Nouvelle-Zélande, il y a eu un murmure de désapprobation de nombreuses personnes associées à des activités de sport automobile «appropriées». Voici un jeune parvenu créant une raquette horrible et faisant parfois un peu de gâchis pour aller avec.
Au cours de ces années de formation, le concept de lancer délibérément une voiture de course latéralement sur le tarmac est apparu aussi logique que de marcher sur un poisson rouge autour de votre salon en laisse – du moins à de nombreux membres de la communauté du sport automobile enraciné. Adolescent tentant d'expliquer l'attrait de la destruction de pneus de masse à ma voiture de course conduisant des oncles ou de leurs contemporains, le sentiment douteux était toujours clair.
Ce que cette sensation latérale a apporté à la communauté des sports automobiles plus large en Nouvelle-Zélande a été un renouvellement de l'intérêt de s'impliquer. L'image hors-la-loi de Drifting, les réglementations relativement lâches et l'accent mis sur le style ont déclenché une nouvelle génération de participants et de passionnés de sport automobile à travers le pays.
Cela nous amène à Graeme Smyth, propriétaire de ce Nissan Silvia S15 créé uniquement pour le plaisir latéralement.
Mais comment cela est-il relatif à la montée en puissance de la dérive de la Nouvelle-Zélande et de la déconnexion apparente avec la classe établie du sport automobile? Eh bien, les antécédents de Graeme présentent une vaste histoire de course, en commençant par une exposition aux efforts de karting et de circuit de son père.
Finalement, lançant ses gens dans la soumission, Graeme a commencé à courir des karts à l'âge de 10 ans – une incursion qui finirait par s'épanouir dans une carrière fructueuse dans le sport, avec une paire de championnats de KZ2 (125ccs à karts décalés mécaniquement gagne en 2009.
Cinq ans après le passage de ses graines de sport automobile, la progression de Graeme vers les voitures a été réalisée avec succès dans la série SUZUKI SPORT SWIFT ONE-MAKE avec une finition de podium pour la saison de championnat 2009/2010. Et quelques années plus tard, il a balayé les honneurs dans la classe rotative de la série SS2000, faisant campagne pour aboyer SA22C RX-7.
À la fin de 2014, cependant, un appel du sport automobile familial a offert à Graeme une occasion de vivre un sport automobile vraiment de classe mondiale. Il s'agissait d'abord de la toute nouvelle Ferrari 458GT3 de l'équipe au Pittoresque Highlands 101 à Queenstown. Ensuite, l'Australie Bathurst 12 heures – une course d'endurance appropriée tenue au circuit de Mount Panorama intimidant de 6,2 km de long, et sérieusement décrit par Graeme comme «initialement l'une des expériences les plus effrayantes que j'ai jamais eues dans une voiture de course».
Prenant au 458 comme un poisson hors de l'eau, Graeme était immédiatement au rythme. Comme le suggère le tir ci-dessus des Highlands 101 l'année dernière, sa technique de dérive obtient également une séance d'entraînement lors de la participation à des sports automobiles distinctement non côté.
Bien que Graeme prévoit de poursuivre sa carrière dans les courses de circuits à ce jour, Drifting offre la possibilité de pousser les voitures un état d'esprit différent. Qu'il soit en compétition dans un kart ou une voiture GT3, il se concentre sur la victoire, pure et simple. Mais la camaraderie et la culture familiale qui vont de pair avec la dérive offre une expérience différente.
S est pour le style de la rue
Le style fait partie intégrante de la dérive, et il est clair que les influences traditionnelles de la patrie spirituelle du sport, le Japon, ont joué un rôle important dans la formation de l'extérieur de la Silvia de Graeme.
Pour assurer une esthétique authentique, il est logique de le créer à l'aide de parties authentiques, non? Accorder le bon look à la base S15 déjà vive, les jupes latérales M Sports Low-Down collaborent avec une barre avant M Sports agressive pour une apparition rappelant les premiers jours de D1GP.
Les gardes en fibre de verre avant d'origine du laboratoire d'origine et les surfaces arrière permettent de 50 mm de plus de chaque côté de la tôle d'usine, créant un bien immobilier précieux pour un combo de roues et de pneus plus grand. Une fonctionnalité dont je n'arrive pas à en avoir assez, est l'aile du toit D-Max. J'adore la façon dont une touche aussi subtile semble équilibrer le style de toute voiture à laquelle ils sont attachés.
Avec le temps et les efforts consacrés à la sculpture du corps parfait, ce serait dommage de ne pas l'habiller dans une teinte frappante de peinture moulante. Entrez dans les garçons du garage de C – un duo qui connaît une chose ou deux sur le style de la machine Drift. Ce sont aussi quelques gars qui comptent Graeme privilégié de considérer ses amis.
Enrobage des panneaux est une teinte vibrante de rouge, améliorée avec un flocon subtil pour vraiment le lancer sous la lumière du soleil et terminé avec des graphiques en vinyle d'équipe distinctifs.
Alors que la crème accompagnant la fraise qui est le travail corporel, l'ajustement de la rouleau de roulement blanc ne prouve que le combo classique blanc sur rouge est incontestablement intemporel. Graeme a choisi des émotions de travail XD9 dans un front de 17 × 9,5 pouces échelonné, un dimensionnement arrière 18 × 10 pouces – les deux extrémités avec un décalage de +17 pour assurer un ajustement confortable dans les arches désormais caverneuses.
Faire écho à l'extérieur, ouvrant la porte pour entrer dans l'espace de travail du S15 présente un autre des talents de Graeme: la fabrication. Sur les outils depuis l'âge de 16 ans, les fruits de son travail incluent la cage complète de 6 points du Silvia. Nèrement attachée dans la coquille avec des goussets à piqûre de fossette, la sécurité et la rigidité sont prises en charge.
Cage Mis à part, presque tous les intérieurs d'usine à l'avant des piliers B, résultant en un cockpit qui a un esprit distinctement japonais à ce sujet. Le S15 a l'impression qu'il pourrait être une voiture de rue, co-fonctionnant avec l'extérieur tout aussi restreint mais sauvage pour capturer cette essence parfaite.
Mis à part les sièges de la mariée obligatoires, la cabine est à nouveau jonchée de composants de qualité. Un trio de jauges de mètre automatique remplace les évents de tableau de bord d'usine garantissant que les principaux signes vitaux du moteur sont connus à tout moment, et un frein à main hydraulique maximal de pièces permet des corrections d'angle à la volée. Le stand de fabrication française 21 est indiqué sur les racines de course de circuit de Graeme.
Les morceaux huileux
Extérieurement, il serait assez raisonnable de supposer que le Silvia a commencé sa vie en tant que modèle spécifique – le produit phare de la gamme S15 et béni du vénérable SR20Det de Nissan. Le signal indicateur de l'équipement Telltale se cachant dans le cluster révèle que le S15 est déplacé de la ligne de production avec Jatco Slushbox, mais Graeme admet que lorsque la voiture est entrée en sa possession en tant que conducteur quotidien, le suffixe « T '' très important a été omis du code du moteur.
Heureusement, le bay en moteur débordant abrite quelque chose de légèrement plus grave de nos jours, avec les mêmes tons écarlates extérieurs enveloppant l'emblématique turbo 2,0 litres de Nissan. Un échange simple dans le plus grand schéma des choses, d'un point de vue puriste, c'est aussi le «bon» moteur à battre sous le capot d'une telle création.
Tout en conservant un arrangement d'extrémité inférieur frais mais relativement en stock, le SR porte un certain nombre de mises à niveau respiratoires – y compris les cames Kelford 268 pouces et 272ex avec des engrenages réglables Tomei – afin de générer quelques chevaux supplémentaires et de garder les pneus arrière arrière de 235 sections.
Suspendu à un collecteur Sinco à montage élevé est une unité de roulement à billes Garrett GT2871R – un choix presque par défaut pour le SR20, mais essentiel pour fournir un 280 kW réactif (375 ch) aux roues arrière. Le boost est tenu en échec avec une déchette de 38 mm tiale. Les compétences de fabrication de Graeme redeviennent au premier plan sous la forme d'une tuyauterie intermédiaire personnalisée et du magnifique tuyau de descente en acier inoxydable de style homard de 2,5 pouces dans un échappement de 3 pouces.
D'autres exemples de travaux de Graeme combinent la forme et la fonction – la capture d'huile intégrée peut percher au sommet de la garde intérieure gauche, réservoir de fluide de direction assistée et sous le moteur, un puisard en aluminium à maîtrise de la personnalité pour garder le SR bien huilé à des vitesses moteurs élevées soutenues et à une charge G latérale.
Crucial non seulement pour une apparence basse mais aussi pour les manières de piste favorables est une configuration de suspension réglée. Les composants de qualité de pièces Shop Max prennent la forme de coilovers, d'articulation arrière arrière, de carrossage, d'orteil, de traction et de bras de commande arrière, permettant ensemble un réglage fin de la géométrie de la suspension.
En conjonction avec des supports de ricin modifiés, les articulations du garage 555 de C permettent une grosse verrouillage et des changements de direction rapide, ce qui signifie que le S15 est aussi formidable sur des circuits serrés que de retirer une entrée à grande vitesse sur une voie rapide.
Même avec la dérive désormais fermement sur la carte du sport automobile et affiliée aux autorités sportives automobiles néo-zélandaises concernées, des voitures telles que Graeme symbolisent une maturité pour la dérive comme une option sérieuse. Avec des niveaux de détail de voitures de race professionnels et une attention particulière à la propreté, même le détecteur de dérive le plus durci pourrait bien être influencé pour admettre que ces gars sont sérieux.
Et tant que les gens gardent l'esprit ouvert et persévèrent de créer des constructions de qualité et fonctionnelles pour la dérive ou Les objectifs de l'emprise, l'avenir semble brillant. Quant à Graeme, entre les transactions allemandes dans un étalon italien fougueux sur les circuits de la Nouvelle-Zélande et de l'Australie, vous le trouverez sans aucun doute de façon bizarre la bande de roulement de son S15 impeccablement construit pendant un week-end de rechange, juste traîner et rire avec un tas de amis.
riche@peedhunters.com
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