Pour beaucoup d'entre nous d'une époque particulière, le Nissan Skyline R34 GT-R est le voiture. Que ce soit à cause des jeux vidéo ou des magazines de tuner, The Skyline détient une affinité spéciale. Je ne sais pas où vous vivez, mais pour beaucoup d'entre nous, voir une GT-R appropriée est une vue suffisamment rare. Au cours des 15 dernières années ici en Irlande, je n'en ai probablement vu que deux au maximum dans la rue.
Ma seule véritable fenêtre sur le monde GT-R était de suivre les dino Style J Blog de retour à l'époque pré-vitesse.
Au fil des années, la R34 a tenu son statut, mais le Japon a eu la gentillesse de partager quelques exemples avec le reste du monde. C'était à Gatebil le week-end dernier que je suis tombé sur cette voiture d'attaque du temps GT-R, conduite par le norvégien Pål Gjervan.
Comme pour tout ce qui concerne Gatebil, la première fois que vous voyez quelque chose d'impressionnant est sur la bonne voie. Ensuite, vous devez explorer le paddock extraordinairement occupé pour le trouver. Parfois, vous ne trouvez jamais la voiture que vous recherchez, mais j'ai eu de la chance avec celle-ci. Assis juste derrière le bâtiment principal de la fosse, le R34 était stationné à l'ombre, attendant sa prochaine sortie. Mais ce n'est que lorsque je me suis rapproché que j'ai découvert sa véritable signification.
Ce n'était pas juste n'importe lequel R34 GT-R – Il s'agissait plutôt d'une ancienne voiture de démonstration japonaise sans fin qui avait été importée en Norvège il y a plusieurs années. L'histoire de cette ligne d'horizon est impressionnante et Pål a été très enthousiaste à l'idée de parler de la voiture avec moi.
https://www.youtube.com/watch?v=dulnbbm9iqo
Mais d'abord, une vidéo de juste avant que la voiture ne soit exportée vers la Norvège. Le bruit que vous besoin Pour entendre commencer autour de la marque 4:25…
La coquille était à l'origine préparée par NISMO – l'un des 11 châssis de concours et entièrement soudés par couture. Pour les Anaroks, c'était le châssis numéro 9 du 11.
Les panneaux composites – encore une fois par Nismo – ornent la voiture, avec seulement les indices les plus subtiles donnant ce fait – comme les bandes de fibre de carbone exposées le long du fond des portes.
Le système de ravitaillement à l'arrière m'a laissé sans voix si je suis honnête. La paire de pauses sèches dans le couvercle de la botte arrière était un indicateur, mais je ne m'attendais pas à une configuration aussi belle et élaborée. C'est ce genre de détails qui peuvent être trouvés dans toute la voiture, malgré son look de rue.
Street Look qui est, jusqu'à ce que vous arriviez à l'intérieur…
Ou les freins massifs Brembo à 6 pistons avec une suspension Öhlins se cachant dans l'ombre. Inutile de dire que c'est une construction complète sans coins coupés.
Le RB26 a bien sûr été considérablement modifié par eux-mêmes également. Il s'agit d'un moteur Stage R Stroker (2 700 cm3), exécutant un turbocompresseur unique de Trust T88 qui est bon pour environ 700 ch. Il existe également un système nitreux, qui n'est pas actuellement utilisé mais ajoute environ 50 ch. Pål m'a dit que le moteur faisait la pleine puissance à partir de 4 000 tr / min, donc c'est incroyablement entraînant. C'était assez rafraîchissant de l'entendre parler de tirer le meilleur parti de la configuration actuelle, plutôt que de simplement lui lancer plus de puissance.
Pål a de grandes ambitions pour le R34 et vise une finition de podium dans la classe extrême de Gatebil une fois qu'il est à l'aise avec la voiture. Nous espérons en voir davantage de cela et de son stablemate 350Z à Rudskogen le mois prochain.
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