Une partie du plaisir depuis que nous avons terminé notre entrée Scion Tauner Challenge a été d'assister à des spectacles et des événements avec l'attaque maximale FR-S. Parfois, la voiture apparaît lors d'événements comme le salon de l'auto de Chicago et je ne suis même pas au courant jusqu'à ce que quelqu'un me tague dans un post Instagram, mais d'autres fois, je peux être plus impliqué. Le week-end dernier a été l'une de ces moments.
Tout a commencé avec non pas un, mais deux invitations à assister à des événements spéciaux dans la région de Los Angeles. Le premier serait un événement Scion Press pour obtenir des fabricants de goûts automobiles et des journalistes en contact avec les nouveaux modèles IM et IA. Étant donné qu'ils ont mis notre voiture directement sur les matériaux promotionnels, j'ai décidé que je avait être là.
C'est exactement ce que j'aime dans la direction que Scion se dirige en ce moment. Avec deux nouveaux modèles à venir, il a pensé que la meilleure façon de célébrer serait avec un grand salon automobile au siège de Toyota. Cela ressemble à un samedi parfait pour moi.
Comme c'est souvent le cas ces jours-ci, je faisais un double droit en montrant une voiture et en cliquant également avec mon appareil photo.
Scion a fait un excellent travail pour inviter non seulement des voitures locales impressionnantes, mais aussi partager les voitures légendaires qu'elle garde dans sa propre collection.
Cela n'aurait pas pu être plus clair que lorsque j'ai posé les yeux sur notre construction inspirée de l'IMSA assis à côté de la voiture GTP All American Racers qui l'a inspiré, au moins en partie. Je vais avouer que mon cœur a sauté un battement. Pour la première fois, je pouvais les voir côte à côte au lieu de googler des images et de zoom sur les détails. Je souhaite seulement qu'Andy Blackmore était là aussi pour en être témoin. Vous pouvez lire sur l'immense effort qu'il a mis dans la conception de notre construction Scion Tauner Challenge ici.
J'ai essuyé mes yeux brumeux et j'ai marché plus loin dans la rangée pour trouver Super rueLa propre entrée Scion Tauner Challenge. J'étais vraiment content d'avoir une chance de le regarder avec une tête claire, car il était tout simplement impossible d'absorber tous les détails du spectacle SEMA.
J'ai également repéré cette construction FR-S Killer que j'ai suivi sur Instagram. Steve Nakamura semble être un visionnaire avec son idée d'adapter des Watanabes de 15 pouces sur une voiture qui est venue avec 17s en standard.
Certes, c'était un événement Scion, mais la marque célèbre tous Culture automobile. Il avait tout sous la main, même des lowriders.
Je verrais ce NSX bien nommé plus d'une fois au cours du week-end.
Des véhicules de luxe et exotiques étaient également présents.
J'ai été vraiment attiré par les Rays Volk Racing TE37VS sur cet AE86.
Secrancée, j'ai toujours voulu un ensemble de six-bras de TE37 pour un véhicule tout-terrain. Je suppose que ce tout nouveau 4Runner appartient à un employé de Mackin Industries.
Daniel Covarrubias a récemment réinventé sa fusée « Killagram '' Bunny FR-S, donc c'était cool de le vérifier. Dommage que nous n'ayons pas traversé les chemins cette fois.
Ce gars esquissait patiemment pendant qu'une foule se rassemblait autour de lui.
J'ai levé les yeux et j'ai réalisé ce qu'il rendait – une Lexus critiquée et trop balissée auparavant construite pour Sema.
C'était un super mélange d'ancien et de nouveau, mais toujours intéressant. Si j'ai mes faits directement, c'était un Toyopet '55 -'56 – un modèle Toyota très précoce. Ce n'est que le deuxième que j'ai vu en personne.
Alors que l'événement se terminait à sa fin, le spectacle et les concept-cars étaient alignés pour une procession à l'intérieur du siège de Toyota.
L'événement Scion était terminé, mais j'avais des plans à moi. Ma mission était d'obtenir l'attaque maximale FR-S (une voiture jamais destinée à la rue) à travers Los Angeles au Petersen Automotive Museum pour un spectacle le lendemain.
Scion a eu la gentillesse de me prêter une assiette de «fabricant» pour que je puisse légalement déplacer la voiture, mais je me suis vite rendu compte que je n'avais pas d'outils pour le boulonner au couvercle du coffre. J'ai pensé que je devrais aussi vérifier tous les liquides, car la voiture n'avait pas été conduite depuis que Jay Leno l'a battu il y a quelques mois.
Un peu de liquide de refroidissement et d'huile, plus une plaque d'immatriculation, et j'étais prêt à atteindre les rues moyennes de Los Angeles.
J'étais extrêmement prudent dans la circulation qui a ajouté une dimension de stress au lecteur, mais c'était vraiment amusant d'utiliser les FR-S sur les routes publiques.
J'ai quitté le système d'autoroute horriblement bloqué le plus rapidement possible.
Presque au Petersen, j'ai attendu à un feu de pointe et j'ai regardé pour voir cette vue. Je devais juste avoir un coup de feu.
Je suis arrivé au musée après une promenade passionnante mais heureusement sans incident, et j'ai été guidée vers le célèbre coffre-fort.
C'est là que les voitures sont maintenues entre les expositions, et pour le moment toute la collection est ici parce que le musée est en cours de rénovation. J'ai dû me pincer quand j'ai réalisé que je me stationnerais dans le même espace que beaucoup de véhicules inestimables et rares. Quel honneur!
L'autre invitation que j'ai reçue était du Musée Petersen pour assister à leur croisière en voiture japonaise.
Étant donné que le musée est fermé pour la rénovation, ils ont eu l'idée brillante pour organiser des rencontres et des expositions automobiles dans leur structure de stationnement à plusieurs niveaux.
Pour moi, cela ressemble à une très bonne façon de garder les gens impliqués et conscients que le musée est toujours là, même lorsqu'il est fermé.
Franchement, le taux de participation était incroyable. J'ai entendu dire qu'il y avait plus de 300 voitures et beaucoup plus de spectateurs.
Pour une voiture ouverte, les machines à portée de main étaient également très impressionnantes.
Il semble que Word ait sorti que c'était l'endroit idéal. Les gens ont acheté leurs biens automobiles japonais les plus prisés.
Des skylines de chaque millésime étaient là pour voir.
Le Hakosuka Les propriétaires se sont tous garés ensemble, ce qui a fourni une excellente occasion d'étudier les détails et les différences côte à côte. Je n'aurais pas remarqué les subtilités, comme différentes fusées sur les trois, si elles n'avaient pas été côte à côte.
Vous vous habituez à voir des Landcruisers FJ40, mais à quelle fréquence voyez-vous une patrouille Nissan?
Beaucoup de choses en retard étaient également présentes.
Ce n'est pas du japonais, mais les gars du Petersen ont décidé de faire ressortir leur super-rare Davis Divan, à trois roues, pour lesquels ils financent actuellement une restauration.
Je suis retourné avec notre petit FR-S pour trouver une foule assez importante qui le regarde. Je m'arrêterais et bavarderais avec les gens, leur montrant des détails et répondais aux questions tout au long de la journée.
L'ami de SpeedHunters, Antonio Alvendia, est arrivé avec non pas un, mais deux Hachis.
J'ai eu une chose pour les forestiers abaissés ces derniers temps, et cette conversion STI n'a fait qu'alimenter le feu.
Ce Plymouth vaillant a confondu les gens – jusqu'à ce qu'ils regardent sous le capot.
L'échange le plus inattendu, un 2JZ-GTE était assis entre les rails de cadre. Nous avons présenté cette voiture précédemment sur SpeedHunters, vous pouvez donc en savoir plus ici.
Juste à côté du 2JZ Mopar se trouvait une autre voiture qui semblait confondre tout le monde.
Tout de suite, je l'ai reconnu comme une construction de Boyd Coddington, mais je ne savais toujours pas pourquoi c'était dans un salon de l'automobile japonais non plus…
Puis j'ai vu le moulin Lexus sous le capot. Ils avaient certainement des idées drôles dans le monde des tiges de rue.
Pour être sûr, j'ai vérifié les roues. Oui, ils sont bien boyds.
Le spectacle a en fait rempli trois niveaux de la structure de stationnement, chacun tenant son propre ensemble de surprises.
Enfin, je me suis dirigé vers le plus haut niveau, où les dernières voitures ont été forcées de se garer. J'ai été surpris de voir également des pièces de l'extérieur du musée là-haut.
Au fur et à mesure que la journée avançait, les gens ont commencé à partir. J'ai eu mon propre vol à attraper aussi.
J'ai glissé les FR-S dans le saut pour que Scion puisse le récupérer pour leur prochain spectacle ou événement.
J'ai eu un peu de temps pour tuer, alors j'ai demandé une visite pendant que nous étions là-bas. Et ne le savez-vous pas, le directeur du marketing a passé la prochaine heure à me montrer toutes sortes de trésors automobiles. Restez à l'écoute pour cette histoire dans les semaines à venir!
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
Le Scion Taillez Challenge sur SpeedHunters
