Avec cette position de photographe, d'auteur et de maniaque automobile général, je le considère comme l'un des privilèges absolus de la vie d'accéder à une variété stupéfiante de machines qui encombrent cette petite sphère bondée que nous connaissons et aimons en tant que culture automobile. En correspondance, c'est la gamme de personnalités impliquées dans la création dedites machines, permettant un aperçu du genre de mentalités nécessaires pour voir les visions transformées en réalité.
Quelle que soit la nature variable des véhicules ou des personnalités, car je me suis frayé un chemin à travers une gamme de créations véhicules de la Nouvelle-Zélande, j'ai été frappé par un thème sous-jacent constant: Humble Beginnings.
Que ce soit un modèle de voiture qui a commencé la vie en tant qu'objet de consommation particulièrement piéton, une épave hagard ou un projet inachevé avec un prix de bargaine de bac en suppliant simplement d'être transformé en quelque chose de spécial, il est clair que nous, les kiwis, sommes intrinsèquement fiers d'une construction classique des chiffons à la richesse.
Cela nous amène à Hamish Macdonald, visualiseur et créateur de ce qui est très probablement l'une des interprétations les plus complètes et les plus cohérentes d'un châssis Nissan Cefiro A31 créé dans ce pays de paysage à couper le souffle et d'air pur préservé.
Alors, les humbles débuts dites-vous? Lorsqu'il est conçu par les ingénieurs de Nissan à la fin des années 1980, la berline Cefiro de style organique n'était probablement jamais destinée à des poursuites plus glamour que de transporter un salarié malheureux de la maison à la mouture quotidienne, ou – comme beaucoup ont été employés lorsqu'ils étaient importés en Nouvelle-Zélande – qui ont pris un groupe de 20 ans en passant par une période de 20 ans en passant par une durée modérée!
Heureusement, pour les amateurs de voitures avec un peu plus courbé, Nissan dans leur sagesse infinie a été digne de créer l'A31 en utilisant une plate-forme similaire à la S13 Silvia et à l'horizon R32. Ici dans l'hémisphère sud, une fois que le bogue latéral a commencé à infecter la communauté des voitures d'importation locale, le Cefiro a rapidement atteint un statut culte, car il s'agit d'une plate-forme abordable et facilement modifiée que l'on pourrait utiliser pour toutes les questions de meurtre de pneus.
Si populaire en fait, qu'au début du championnat national de dérive D1NZ, l'empattement relativement long Cefiro est devenu un choix stable et compétitif. Les conducteurs locaux notables Justin Rood, Jairus Wharerau et Curt Whittaker ont tous pris la piste des A31, déchiquetant des pneus devant des dizaines de rois de dérive en herbe et bien sûr, gagner.
Le Cefiro était devenu Cendrillon de Nissan. Au cours de ces années de formation de la dérive de la Nouvelle-Zélande, elle a été emmenée au bal à diverses pistes du pays, et ces pantoufles de verre… eh bien, elle avait choisi de porter les roues anciennes de 17 pouces de taille circulaire de 17 pouces et les avait laissées partout dans les planchers de salon sous la forme de lignes noires épaisses.
Il y a environ huit ans, influencé par la fraternité dérive et avec un désir de créer un châssis Nissan RWD capable d'être conduit dur dans n'importe quelle occasion, Hamish a lancé une recherche d'un point de départ approprié. Le Silvia S14 était initialement dans son réticule, mais les dimensions intérieures exiguës du plus petit coupé ont finalement cédé la place au volume attachant du châssis à quatre portes de Cefiro. Peu de temps après, Hamish était le fier gardien d'un A31 légèrement modifié, emballant un équipement de qualité mais non sans sa part de problèmes à affronter.
Cette voiture – appelons-le Cefiro # 1 – a emballé une force RB20det de 230kw-at-the-wheels par un turbocompresseur Garrett GT3037 et contrôlé par un ECU à lien. Perché sur la suspension GP Sports Coliover et roulant sur des roues de travail de 17 pouces de style période, c'était une configuration de rue simple et efficace. Les problèmes? Sans entrer dans trop de détails, le point culminant des défauts du n ° 1 a entraîné le pire cauchemar de chaque fanatique – le feu. Peu de temps après s'être lancé dans le premier voyage, le Cefiro a brûlé au sol, laissant Hamish sans A31 et réfléchissant à la décision de faire ensuite.
Cefiro # 2
Avec un hangar vide, un esprit hérissé d'idées et un désir tenace de continuer la route de Nissan Nirvana, Hamish a fait l'appel pour recréer le Cefiro de ses rêves, embrassant encore une fois l'un des principes apparemment tôtis de la création de la voiture Kiwi: le prix. Grâce à un ami, et le pilier de la Nouvelle-Zélande à dériver Jock Bennett, Hamish a pris livraison d'un châssis roulant A31 pour un maigre 200 dollars seulement par semaine après avoir regardé la voiture précédente brûler.
Avec Cefiro # 2 en toute sécurité dans les limites de son hangar, la construction difficile et légale de Cefiro a commencé sérieusement. Mais vouloir un groupe motopropulseur capable de produire une puissance copieuse avec un minimum de modifications internes a conduit Hamish à rendre un choix quelque peu différent de la construction moyenne.
Évitant le choix prévisible et sans doute logique d'un moteur RB boosté, Hamish a plutôt élu pour doter le baume moteur de Cefiro avec un ton en ligne d'un ton différent: le vénérable 2JZ-GTE de Toyota.
Les capacités du Toyota Six de 3,0 litres ont été documentées à maintes reprises, avec des niveaux de puissance au nord de 600 kW (805 ch) régulièrement atteints sur les internes en stock. L'attitude «The Factory Knows Best» de Hamish et une réticence à supporter les problèmes de développement et de dentition associés à un moteur construit signifiaient que le 2JZ correspondait parfaitement à l'A31.
Garder le bloc de stock long signifiait qu'un menu étendu de pièces de performance boulonné a été ajouté pour renforcer la sortie de 206 kW de l'usine de 2JZ. Naturellement, un grand turbocompresseur sous la forme d'un Masterpower T61 scintillant prend la place parmi le brillant gunbetal déloé du compartiment moteur du Cefiro, assis fier au sommet d'un collecteur de tuyaux à vapeur fabriqué sur mesure.
Boost est tenu en échec avec l'utilisation d'une gaspillement Tial MV-R 44 mm, tandis que les pièces sur mesure se présentent à nouveau sous la forme d'une tuyauterie intermédiaire personnalisée en serpentant parmi la baie. Enrobé de tons sourds de noir satiné, ils fournissent une esthétique fonctionnelle et discrète de la baie moteur sans tache. Une paire de vitesses de came HKS permettant un réglage fin de la synchronisation de la came.
Dans le véritable forme de construction de Kiwi Shed, Hamish a créé un plénum d'entrée unique en son genre, qui inhale l'air à travers un corps de papillon de 80 mm via un grand refroidisseur intermédiaire avant pour assurer les températures de l'air d'entrée et le risque de détonation est maintenu à des niveaux acceptables.
Comme quiconque a tenté de caler un moteur dans un châssis dans lequel il n'a jamais été destiné à résider, des défis devaient être surmontés – dans ce cas, composé par le fait que l'entrée et l'échappement résident sur les côtés opposés du 2JZ que sur le RB trouvé dans le Cefiro de l'usine. L'échappement en acier inoxydable de 3 pouces du dos du bac à député nécessitait une section transversale ovale pour coucher le côté du conducteur du châssis afin de maintenir une clairance de terre adéquate, tandis que du côté passager, Hamish a promulgué un décalage nécessaire des conduites de carburant en créant des lignes dures personnalisées pour alimenter les injecteurs de Bosch 1000cc alignés en une rangée le long d'une rail de carburant Sard.
En raison du choix minutieux des pièces et d'un air de qualité géré par un ECU G4 Link, le 2JZ pousse un copieux 380 kW (510 ch) à 6500 tr / min aux marches arrière sur un 16 psi de pression de boost réactive. Dans le monde réel, il suffit de réduire une paire de pneus parfaitement bonne pour dépoussiérer avec un peu plus qu'une bouffée d'accélérateur.
Oz Racing Adjustable Plategle Struts aux quatre coins maintient les pneus collés au tarmac, tandis que le châssis est honoré de composants de qualité. Le garage de C a fourni un ensemble de leurs 555 articulations et des LCA étendus associés; Tie à attacher et un sous-trame modifié en déplaçant le rack de direction vers l'avant et en maintenant une géométrie fonctionnelle. Le temps d'alignement, l'assortiment habituel des composants de ricin, d'orteil et de carrossage réglables permettent à la modification du comportement du Cefiro au goût de Hamish.
Supermode, oh ouais!
Bien que l'apparence de l'émission d'usine de l'A31 ne soit pas que beaucoup ne regrouperait dans la «belle» catégorie, un choix attentif des composants extérieurs et de suspension a signifié que le banal a été reconstruit comme le sublime avec une apparence distinctement japonaise. L'Origin Labo Eleging Line Bodykit assorti à des canards de labo d'origine obligatoires met à jour le bang extérieur tout en maintenant un regard rappelant les héros de la dérive de la rue du Japon.
D-MAX a ventilé des gardes avant, un spoiler de toit et un bonnet en fibre de carbone composites complimentez la carrosserie de flèche – encore une fois un projet entrepris par Hamish lui-même dans le hangar. La peinture noire de brillant profond s'écoule sur les courbes des arcs arrière évasés entièrement en acier contenant très probablement l'ultime des roues d'époque pour boulonner cette berline enfant des années 80.
Pour moi, le travail VS-XF a toujours été l'une de ces roues qui sonne l'équilibre idéal entre la classe VIP et l'agression de circuit – un trait qui a été utilisé pour un effet maximal contre la teinte noire de mauvaise humeur. Mesurant 18 × 8,5 pouces à l'avant et 18 × 9,5 pouces à l'arrière et terminé dans un superbe chrome brillant, les œuvres vraiment, bien, bien, travail avec le thème général, tout en ajoutant un sentiment d'authenticité plus fort à l'apparence générale.
Pas simplement satisfait d'un moteur fort, d'un châssis et d'un ensemble extérieur, l'attention durable aux détails est évidente à l'intérieur du Cefiro.
Prendre le devant de la scène parmi l'intérieur (et oui, un intérieur de Nissan de ce millésime est une fois de plus un endroit moins qu'inspirant pour être en stock!) Est les bandes de tissu de gradation de la mariée drapés sur les sièges à dos fixe avant, rétractable le banc arrière et même remplacer le tissu d'usine sur les portes avant et arrière.
En faveur d'une atmosphère de voitures de pseudo-race, le tapis a été battu, le son du son enlèvement et les étages sont impeccablement finis dans un ton de la mouture gun, contrastant subtilement avec l'obscurité extérieure. Empêcher les chaussures sales de nuire aux labeurs mis dans les revêtements intérieurs, les fosses sont mortes sur mesure des «tapis» de plancher en acier inoxydable, avec des garnitures de seuil assorties.
Les accessoires soigneusement sélectionnés complètent l'intérieur – une poignée royale de style classique en points noirs le cefiro au prochain apex, tandis que GKTECH a fourni le gigantesqueknob connecté à un Toyota R154 à 5 vitesses et un levier de frein à main, complet avec un bouton de virage à rotation, pour compléter l'expérience tactile entre les voitures.
En faisant le bilan du produit final, il est clair que dans son interprétation d'une construction de rue classique culte, Hamish s'est efforcé de créer une construction cohérente bien équilibrée. Dès le départ, il explique que c'était toujours l'intention, à partir des moments où les plans ont été mis en place et les recherches appropriées ont été entreprises afin d'élever la construction au niveau atteint.
Et comme tant de constructions, je trébuche continuellement alors que je parcoure nos petites îles dans le Pacifique dans la poursuite de matériel innovant à présenter, il provient de Humble Beginnings. Un récit approprié pour la richesse, conçu dans un hangar avec les ressources à portée de main et surtout, construits pour être conduits comme il devrait l'être. Le surnom de «limite bash» affiché sur les plaques d'immatriculation est un cadeau mort de l'application judicieuse du pied droit appliqué régulièrement à l'humble Cefiro autrefois mondain.
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