Nous sommes bien au printemps au Japon et le calendrier des sports automobiles prend vraiment vie. Le week-end dernier, c'était Formula Drift Japan – la série la plus fraîche à sortir du pays où la forme incroyablement cool et excitante de sport automobile est née à l'origine.
Bien qu'il ait seulement eu une courte saison initiale derrière eux, les organisateurs du Japon FD prévoient de continuer à développer ce nouveau championnat et, ce faisant, attirent plus de conducteurs à la fois au Japon et dans d'autres parties de l'Asie. Et avec l'ouverture de la saison 2015 qui se tient au circuit de Tsukuba, je pense qu'ils sont en bonne voie, car ce morceau a toujours été un favori pour les conducteurs et les spectateurs. Mais cette fois, les gars FD ont choisi une section totalement différente de la piste à utiliser et l'ont exécutée en sens inverse pour promouvoir les vitesses plus élevées pour lesquelles cette série est connue.
Mais je ne suis pas là pour vous donner un résumé de bataille par bataille de ce qui s'est passé, vous pouvez facilement trouver ces informations en cliquant sur le lien du site Web de Formula Drift Japan au bas de cet article. Je veux vous donner une idée de l'atmosphère qui a entouré cet événement, alors que les meilleurs chauffeurs professionnels du Japon se battaient et aidaient en même temps que japonais à dériver dans la direction dont il a vraiment besoin. D'accord, alors maintenant que j'ai cela hors de mon système, allons-y, en commençant par les voitures.
Comme toute forme de sport automobile, le matériel est au centre de tout cela, et après ce post, j'aurai un autre se concentrer uniquement sur les baies de moteurs des voitures qui ont été entrées.
La dérive des formules est une question d'un grand spectacle, la grande puissance étant un aspect commun des constructions. Bien sûr, cela donne des vues impressionnantes sous le coup.
Alors que les V8 gouvernent dans la série américaine, au Japon, c'est Toyota 1JZ et 2JZ qui sont les moteurs de choix pour beaucoup. Et si votre voiture ne vient avec aucune variété des six droits, alors un bon vieux swap triera rapidement les choses.
Une chose qui est devenue évidente lors de ma promenade tôt le matin à travers le paddock Tsukuba, c'est qu'il y a plus de voitures qui participent à la série, ce qui pourrait être dû aux organisateurs desserrant les limites de ce que les conducteurs et les équipes peuvent réellement faire avec leurs voitures.
Ce qui signifie bien sûr brûler beaucoup de caoutchouc dans autant de séries que possible! Après tout, c'est ce que le rêve d'un Drifter implique, et quelque chose que les gars comme Daigo Saito nous ont montré est possible lorsque vous avez le bon genre de volonté et le soutien.
Davide Dorigo et Norachai Chiaravanond de Thaïlande sont entrés dans l'événement avec une paire de machines S-Chassis 2JZ. Le S13 de Dorigo arbore une conversion de phares Odyssey et les deux voitures courent des miroirs de style WRC Aunsport, ce que je pensais être assez original et avaient l'air plutôt cool.
Team Power Vehicles a sorti deux voitures de leur QG à l'intérieur du circuit Ebisu – JZX100 d'Andy Gray et une toute nouvelle construction qu'ils ont terminé quelques jours avant l'événement, qui a été motivé par Sheng Nian de Singapour.
C'était cool de voir enfin le Mercury Z33 que j'ai récemment présenté en faisant ce pour quoi il a été construit – son chauffeur, Noritsugu Totani, en utilisant chaque dernière goutte de 1000 ch de la voiture. La Nissan avait fière allure et sonnait encore mieux.
Le «requin» de Masuda semblait intimidant positivement – sa position et sa bouche béante la dernière chose que vous voudriez voir dans votre rétroviseur! Bien que ce ne soit pas un secret que la voiture gère un pouvoir sérieux, il semblait souffrir d'un raté. Ce n'était rien dont Masuda semblait s'inquiéter, et il utilisait toujours toutes les performances du moteur à son avantage.
Depuis que nous l'avons vu il y a quelque temps à Odaiba, la Toyota a perdu son pare-chocs arrière mais a gagné des trous diffusant de la fumée dans ses éruptions de garde-boue arrière. Et oui, c'est une nageoire en fibre de carbone collée sur le verre arrière. Trop drôle!
C'était très cool de voir le nom de Tomei reculer sur la piste, car je ne pense pas que je les ai vus soutenir une voiture depuis qu'ils ont construit ce Drag BNR34 fou il y a environ 15 ans. Nous allons jeter un œil au baume moteur de ce JZX100 dans le deuxième post que j'ai venu de cet événement.
Voici une autre voiture que j'ai présentée il y a quelque temps, bien que lorsque nous l'avons vue, cela ressemblait beaucoup plus à un street warm. Le S13 à l'échange de LS gère désormais un kit Aero Rocket Bunny Full Rocket, 6666 Wheels by Enkei et un coup de peinture blanc, et est facilement l'une des voitures les plus cool de la grille.
J'étais vraiment déçu que Saito ne soit pas au volant de son fou JZX100, que nous avons vu dans son garage plus tôt cette année. Apparemment, il ne correspond plus aux réglementations de la dérive des formules, il s'est donc présenté avec un S15 à 2Jz qui n'est pas trop loin de la spécification de sa grande Toyota. Ici, vous pouvez le voir discuter avec Daisuke Hasegawa, qui au cours des derniers mois a travaillé dur pour mettre en place son VR38-Powerd Bensopra 380SX.
Sa voiture a l'air positivement fraîche avec une nouvelle palette de couleurs.
Ce n'était pas non plus la seule voiture qui dirigeait GT-R Power – Robbie Nishida pilotait le LiberyWalk / Fnatz R35 que nous avons vu pour la première fois au Salon de l'auto de Tokyo en janvier. La voiture avait l'air et sonnait très bien sur la bonne voie et attendez que vous voyiez le moteur dans cette chose – il redéfinit la façon dont le V6 dans le R35 devrait ont regardé de l'usine. Eh bien, si Nissan autorisait les cheminées à tuyaux Screamer, c'est!
Après avoir traîné autour de la fosse chaude temporaire au bas du dos droit, il était temps que les voitures se réchauffent et sortent et fassent leur truc sur la bonne voie.
Avant le début de la compétition, j'ai vérifié la zone du petit stand qui avait été installée dans la section des herbes derrière les tribunes principales. Kato-san à Liberty Walk a fait ressortir des manèges sympas – comme ses voitures de démonstration 458 et 997 – et a invité un ami à montrer son quatre portes Hakosuka. Ce qui est drôle, c'est que je suis sûr d'avoir vu la même voiture de l'autre week-end à Sagamiko!
En voulant d'abord voir à quoi ressemblait toute la section Drift du point de vue du juge, je me suis assis sous leur point de vue et j'ai absorbé l'action.
L'épingle à cheveux qui mène sur le dos droit était à l'origine censée faire partie du cours, mais elle a été abandonnée avant les qualifications samedi. En se débarrassant de l'épingle à cheveux, les conducteurs pouvaient empiler plus de vitesse et initier à ce stade, ce qui leur a permis de porter un élan dans la courbe S qui mène sous le pont Dunlop.
Cela signifiait bien sûr qu'ils avaient besoin de rester dur sur le pouvoir tout au long de la section.
Avec tout ce déchaînement devant la zone d'observation principale, le spectacle se produisait là où il devait être.
Voici une photo plus large afin que vous puissiez voir la durée de la section réelle. Une fois que les conducteurs ont atteint ce point, ils devaient se préparer pour le prochain point de décollement.
Cela signifiait un coup rapide dans l'autre direction et de retour sur la puissance alors qu'ils passaient sous le pont de Dunlop. J'ai eu la chance de mettre le panier large sous le pont que j'ai utilisé pour l'ouvreur dans ce post, car pour une raison étrange, il a été interdit de tirer à partir de là, et un maréchal de piste m'a rapidement dit de partir.
Voici une autre photo sournoise en détournant les yeux sous le pont alors que les voitures resserraient leur ligne.
C'était pour qu'ils puissent frapper le dernier sommet, et bien sûr où la voiture de chasse devait rester collée à son adversaire.
C'est à quoi cela ressemblait de l'autre point de vue de la sortie – Daigo Saito conservant une ligne de poursuite étroite alors qu'il se battait contre le S15 de Kadekaru.
Dans ce coin, la sortie, les pilotes principaux iraient vraiment à part entière dans le spectacle de fumée, comme Hasegawa le montre parfaitement ici.
Andrew Gray dans son JZX100 n'était pas trop loin derrière quand il est venu anéantir des pneus!
L'une des meilleures courses de la journée a été entre Andrew et Yamanaka – une bataille JZX100 1JZ qui s'étend sur une bonne heure pendant les 16 meilleures courses de l'après-midi. C'est parce qu'il y a eu des contacts et que les équipes ont dû prendre le temps autorisé de répandre les voitures ensemble avant de recommencer. Plus de contacts ont eu lieu lors de la deuxième manche et il était si proche d'appeler les juges ont demandé une fois de plus. Andy a remporté la victoire à la fin et s'est précipitée contre Daigo dans le Great 8.
Dans l'ensemble, c'était une belle journée sur la piste. Les voitures étaient super, les conducteurs de premier ordre et la disposition fraîche dans ce lieu familier a rendu tout cela très excitant. Il y a eu des retards cependant, et les écarts massifs entre les batailles – parfois jusqu'à 15 minutes – étaient difficiles à gérer, tout comme un besoin constant pour le cours pour être autorisé à des débris de collision. Mais cela fait partie de la courbe d'apprentissage, et organiser un événement où de nombreuses choses inattendues peuvent se produire n'est jamais facile. Nous verrons comment les choses se passent au prochain tour à Fuji en juillet, mais j'ai déjà hâte d'y être!
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