La course de dragsters en ligne droite est la compétition automobile sous sa forme la plus pure. C'est une affichage brut de puissance, et ici aux États-Unis, nous l'aimons un peu. Brûler autant de caoutchouc et de gaz que vous le pouvez dans le moins de temps possible est à peu près aussi américain que possible.
C'est un style de course aussi vieux que la voiture elle-même, et la toute première course de dragsters a probablement eu lieu quelque part au moment où la deuxième voiture du monde a été construite. Ce que j'essaie de dire, c'est que ce genre de chose est dans notre sang, c'est pourquoi je suis surpris que cela ait fallu si longtemps pour un événement comme la « zone de mouches '' d'Omega Motorsport en Arizona.
Aucune zone de mouche n'est pas comme les événements de traînée habituels que vous pourriez voir dans une bande traditionnelle d'un quart de mile. NFZ reprend une piste d'atterrissage pour un week-end et permet aux participants de démarrer la course de dragsters qui remonte à qui, chaque fois. Cette approche détendue de l'organisation est intentionnelle et conduit à des accords amusants et intéressants.
Il y a les matchs auxquels vous pourriez vous attendre, comme cette paire de monstres GM suralimentée donnant le meilleur de son mieux.
Ou ces C7 monochromatiques qui s'étaient coulés les uns aux autres. Leurs notes d'échappement identiques ont créé une sorte d'effet Doppler étrange car ils rugissent à peine hors synchronisés.
Mais il y a des voitures qui se sont affrontées les unes contre les autres qui étaient un peu moins attendues qu'une paire de corvettes. Prenez ces deux: un Bugatti Veyron et une Toyota MR2. Le M. Two n'est clairement pas un stock, et si l'on en croit l'écriture sur le pare-brise, il pousse 630 ch. Mais est-ce suffisant pour conquérir ce (réglé) de 1 100 ch de Veyron? La réponse est non, bien que la petite Toyota ait tiré le coup.
Tout type de voiture peut être enregistré pour courir à NFZ. Si vous le souhaitez, vous pouvez faire glisser votre Jaguar XJR, et pourquoi ne le feriez-vous pas?
Cet how-est-ce-ce qui est le casque BNR34 Skyline GT-R était également en concurrence. J'ai eu la chance d'en voir quelques-uns auparavant, mais j'aime toujours les rencontrer aux États-Unis où ils sont si rarement trouvés. C'est incroyable de voir comment une voiture qui est couramment disponible ailleurs dans le monde reçoit tant d'attention lorsqu'elle est en territoire non natif.
La variété de voitures lors de l'événement était fantastique, et il est difficile de dire qu'elle était dominée par un seul type de voiture. Il y avait certainement beaucoup de GT-RS, mais il y avait aussi beaucoup de CTS-VS. Et Porsche. Et Corvettes. Et supras. Vous avez l'idée…
Voir toute cette variété était vraiment encourageant pour moi. Non pas que j'avais des doutes, mais c'est la preuve que l'enthousiasme automobile est bien vivant dans toutes les catégories.
L'Arizona n'est peut-être pas le Texas, mais je pense que l'attitude « plus grande est une meilleure '' émanant de l'État star solitaire a un effet d'ondulation précis sur de nombreuses personnes ici. Az abrite une énorme quantité de gigantesques Bro-Dozers et tout ce que vous pouvez imaginer qui pourrait abriter un gros Stinkin 'V8.
De toute évidence, nous avons également une puissance très substantielle, comme le prouve le nombre de voitures avec plus de 1 000 ch qui participent à l'événement – le Gallardo étant la plate-forme la plus populaire pour une construction méga-Horsepower.
Il s'avère qu'il fait beaucoup de bien à un gallardo pour ajouter une induction forcée par deux grands turbocompresseurs. Tant de bien en fait, que le rouge au-dessus (qui a 1 270 ch a été enregistré à un peu plus de 208 mph sur la bande d'un demi-mile.
Cela le place devant le Veyron et cette voiture, mais à peine.
«Cette voiture» est un turbo 997 développé par Evoms qui a un dyno testé de 1 517 ch à faible boost, et il a atteint 207 mph. C'était la première fois de la Porsche, donc je suis sûr qu'avec l'ajustement et une bonne chance, il améliorera facilement ce chiffre dans un avenir proche. Plus sur cette voiture bientôt…
Cette Nova remporte cependant le jeu des chiffres. Je n'ai pu le voir courir que quelques fois, mais vous pouviez entendre les 1700 ch sur des kilomètres. C'était aussi la voiture la plus bruyante, soutenant son look dragster traditionnel.
Une chose qui était amusante à regarder, c'est à quel point certaines machines s'accroupissent à pleine charge. Des voitures comme ces Porsche lourdes à l'arrière ressemblent presque à leur hydraulique lors du décollage.
Je pense que je suis beaucoup plus une personne de type voiture de montagne par opposition à un type de personne en ligne en ligne, le monde du monde. Mais je dois admettre que même je ne pouvais pas m'empêcher de tirer un énorme coup de pied de voir ces voitures avec des quantités absolument terrifiantes de puissance sur une piste d'atterrissage à pleine explosion.
Obtenir une exposition rapprochée à ces roquettes terrestres car ils jettent tout ce qu'ils ont au tarmac vous fait vraiment souhaiter que l'occasion de les voir dans cet habitat est venue plus souvent. Je me souviens debout près de la fin de la piste alors que le Lambo rouge a fait une passe totale et que vous pouviez vraiment sentir la vitesse. Même à une bonne distance, c'était une chose vraiment impressionnante à voir.
Drag Racing n'a jamais été super attrayant pour moi, mais après avoir assisté à aucune zone de mouche, j'ai l'impression d'avoir une meilleure compréhension des raisons pour lesquelles tant de gens s'y intéressent. C'est une chance de voir comment leurs voitures s'accumulent contre les autres, qu'elles soient similaires ou non si similaires et d'une manière claire et excitante. C'est une pure expression de vitesse, de puissance et de plaisir automobile et je ne peux pas penser à une seule raison pas pour prendre derrière ça.
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