Compte tenu de la qualité dans le paddock, j'aurais pu présenter tant de voitures qui étaient présentes au récent Vitesse de régime Tsukuba Super Battle, mais j'ai dû trouver la meilleure chose suivante et c'était la sélection des cinq qui m'ont vraiment marqué.
Pour lancer les choses, c'est le projet de course Bandoh Zn6, qui n'est certainement pas votre voiture de tuner habituelle. Vous voyez, ces gars-là ne modifient pas les voitures en soi, ils dirigent en fait le Weds Sport Bandoh Lexus RC F dans la classe GT500 du championnat Super GT.
Ce seul fait est ce qui rend l'attaque de temps 86 de Racing Project Bandoh d'autant plus spécial et intéressant. Il s'agit d'une voiture née d'un besoin de s'amuser du côté de leurs activités de sport automobile habituelles, et d'introduire également un tout nouveau niveau de développement sur la plate-forme ZN6.
C'est pourquoi la majeure partie de l'extérieur des 86 est fabriquée à partir de carbone sec léger, élargie pour contenir l'augmentation des voies avant et arrière ainsi qu'une disposition de suspension révisée et réglable. Sans surprise, la voiture gère des roues TC105N WEDS Sport, terminées ici dans Time Attack Red.
Bien que je n'ai pas pu obtenir une photo claire du moteur développé de Scorch Racing, je peux vous dire qu'il a été entièrement construit et gère un turbo assez grand pour fournir le boost requis pour atteindre plus de 500 ch et voir le tour de 57 secondes Orido a pu extraire de la voiture. Mais il ne s'agit pas de pouvoir, plutôt de l'attention aux détails. Il y a une transmission séquentielle dans le mélange ici, ainsi qu'un plancher de plancher et de transmission renforcé de carbone, ainsi qu'un ensemble aérodynamique sauvage.
Ce n'est pas la première fois que nous voyons cette voiture, mais c'est certainement la première fois que nous l'avons vu sous une forme finie et arborant tous ces morceaux aérodynamiques en carbone prohibitifs. Pour une voiture qui est en production depuis un peu plus de deux ans, le ZN6 attire certainement beaucoup d'attention pour le moment.
Ensuite, sous S15 Silvia de Suzuki – comment pourrais-je ne pas, non? En tant que voiture d'attaque temporelle la plus développée sur la scène japonaise aujourd'hui, il est difficile de ne pas admirer comment il est évolué à partir de ce projet à peu près conçu et auto-construit que nous avons présenté à l'origine des années. Tout cela a été rendu possible grâce à la vision et à la persévérance d'un homme et d'une équipe d'amis proches et de conseillers qui ont aidé à créer la voiture basée sur la production la plus rapide au circuit de Tsukuba jamais plus rapide.
Le SR20DET avec la tête SR20VE continue de devenir plus puissant, exécutant désormais Motec Engine Management et un programme de contrôle de traction Trick qui permet à Suzuki de puiser plus en puissance lorsqu'il en a besoin. Niché sous le côté chaud à blindage thermique du moteur se trouve un turbo GCG à faible monté qui fournit des quantités idiotes de boost. Le chiffre exact reste un secret, mais j'ai entendu dire que c'est beaucoup supérieur à 2,0 bar (29psi)!
Avec les derniers changements aérodynamiques, Suzuki a également ajouté cet échappement latéral élégant qui sort de la porte du passager. J'adore les persiennes pour aider à garder le pipe en titane au frais!
Avec beaucoup de contribution d'Andrew Brilliant, le nouveau package aérodynamique a rendu la voiture encore plus sauvage qu'elle était déjà. Et avec la force d'appui supplémentaire à l'arrière de la voiture, il était nécessaire de maximiser le poids poussant vers le bas sur son frontal. Le S15 fonctionne désormais sur Rays Volk Racing Ze40 Rims, et grâce à un nouveau parrainage avec Endless, une configuration de frein avec des appels monoblocs et d'énormes rotors.
Mais ce S15 concerne vraiment les «tunnels» maintenant – quelque chose que Suzuki voulait faire depuis longtemps. Il amène le S15 à un tout nouveau niveau, et bien qu'il ait réussi à battre son propre record pendant la Super Battle, cette voiture est capable de beaucoup Plus, et tout le monde le sait.
Maintenant, pour quelque chose de complètement différent, mais en aucun cas moins extrême que les deux coureurs que nous venons de voir. D Langue est une boutique relativement nouvelle pour arriver en scène, mais depuis 2010, elle s'est rapidement cimentée comme une force avec laquelle il faut compter dans les cercles d'attaque du temps japonais. La construction de pas moins de quatre voitures et les entrant chaque année au Super Battle aura cependant cet effet. Bien que leur ZN6 et R205 GRB aient été parmi les voitures les plus rapides de l'événement cette année, c'est en fait leur ZC31S Suzuki Swift que je voulais vérifier plus en détail.
Comme je vous ai montré dans la première partie de ma super couverture de bataille, cette voiture a réussi à enregistrer un tour inférieur à la minute – 59,446 seconde pour être précis – ce qui est quelque chose de plus impressionnant pour une voiture à traction avant de cette taille et de cette taille du moteur. Il est évident que ces gars savent ce qu'ils font lorsqu'il s'agit de pousser à l'extrême de petits bangers turbocompressés à l'extrême.
La meilleure touche de toutes est l'échappement latéral, qui est littéralement un coup de pointe en ligne droite du turbocompresseur.
Il est facile de voir que les coins n'ont pas été coupés avec cette construction, et ils n'en ont pas encore fini avec la voiture non plus. Dans un véritable esprit d'attaque, ils continueront à développer plus rapidement et à faire pousser leur chauffeur à pousser de plus en plus dans les futures sorties de Tsukuba.
La finition de ce petit paquet impressionnant est le traitement aéro-aéromadaire qui, au-dessus des innombrables canards, des séparateurs prolongés et une aile montée à trappe, comprend des jupes latérales intéressantes avec une section en caoutchouc qui scelle la voiture au sol.
Mitsubishi a peut-être abandonné sa propre création de supercar, mais ses fans ne l'ont certainement pas fait. C'est formidable de voir de grands noms comme Garage G Force en utilisant une voiture plus ancienne comme base pour un nouveau projet d'attaque temporelle.
Ce CT9A ne fait certainement pas les choses en deux – il arbore certains des meilleurs morceaux du marché en commençant par un kit de carrosserie Varis large pour une circonférence supplémentaire.
C'est la même chose à l'arrière, le tout complété par un ensemble de rayons Volk Racing Te37s Shod dans le caoutchouc d'attaque de temps préféré de tout le monde: Yokohama Advan A050.
Vous devrez attendre une fonctionnalité complète sur la voiture pour découvrir toutes les spécifications du moteur, mais il suffit de dire qu'il s'agit d'une configuration fortement modifiée, malgré ce que les apparences peuvent suggérer.
Taniguchi a pu sauter derrière la roue personnelle profondément préparée et proposer un tour de 55,5 secondes – l'un des moments les plus rapides de la journée.
Comme rappel que ce n'est pas tous À propos de la puissance, la dernière voiture que je veux aborder dans ce Spotlight-O-Rama est le techno pro spirit ZZW30 Toyota MR-S. Ces gars-là sont à chaque événement d'attaque temporelle de Tsukuba à laquelle je vais, et je suis dedans pour toutes les bonnes raisons: Pure Passion et la volonté de raser des centaines de secondes de leurs temps au tour.
Le petit 2ZZ à mi-montée a été affiné au fil des ans et produit maintenant plus de puissance grâce à une configuration d'admission personnalisée, à des en-têtes spéciaux et à un système d'échappement en titane.
Ici, vous pouvez voir le silencieux principal, qui se trouve haut derrière le pare-chocs arrière.
Il y a aussi un gros scoop d'air qui dirige l'air frais vers l'apport scellé. Étant séparé de la baie moteur comme celle-ci, il respire uniquement l'air le plus frais.
Plutôt que la baisse dans un moteur plus grand ou pour l'induction forcée, Techno Pro Spirit est resté fidèle au concept original du MR-S et s'est concentré sur la suspension, le châssis et la manipulation. Tout est également spécialement mis en place pour Tsukuba, et la Toyota gère une boîte de vitesses rapprochée pour maximiser ses performances tout au long du milieu de terrain plus serré et plus technique. Au Super Battle, il a réussi un tour de 1: 01.010, qui non seulement ressemble à du code binaire, mais est également un sérieusement Un tour rapide pour un MR-S, sans parler d'un nature naturellement aspiré!
C'est tout du 2014 Vitesse de régime Super Battle, mais n'oublions pas que Battle Evome va bientôt lancer… alors préparez-vous pour beaucoup plus de temps JDM!
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