Cela fait 14 ans que j'ai commencé à couvrir divers aspects de la dérive au Japon. Et tu sais quoi? Il y a une chose à propos des pilotes japonais pour lesquels je peux garantir: peu importe le succès, le prix qu'ils rapportent à la maison et la taille d'un accord de parrainage qu'ils parviennent à marquer, rien semble vraiment les changer. La plupart d'entre eux se sont mis à dériver parce que c'est ce qu'ils faisaient la nuit dans la rue, et ils sont devenus si bons qu'ils ont participé à des compétitions professionnelles juste pour voir jusqu'où ils pouvaient aller. Beaucoup ont des emplois et des entreprises à temps plein – les réglages de réglage – qu'ils fonctionnent comme leur principal concert, donc la dérive est toujours restée un moyen de s'amuser de côté, quel que soit le niveau.
Et soyons francs ici, ce n'est pas comme gagner un titre D1 Grand Prix va changer votre vie. Oui, vous pourrez vous permettre quelques pneus de plus et peut-être un nouveau turbo, et peut-être même utiliser les gains pour rembourser les prêts que vous avez dû contracter pour pouvoir se permettre les frais d'entrée de la série en premier lieu!
Mais aussi cool que soient les compétitions professionnelles, vous devez tous savoir que rien ne m'intéresse plus que les voitures elles-mêmes. Non seulement cela, mais dans la façon dont ils ont tous évolué au cours de la dernière décennie et demie depuis que la dérive devient populaire au niveau international. C'est pourquoi l'autre semaine où j'étais à Osaka, j'ai décidé de regarder de plus près l'un des 180sx les plus cool de la planète: l'origine de Bai Labo a tolérée RPS13.
https://www.youtube.com/watch?v=T8KKH7CN8WY
Si vous ne le savez pas, Bai est l'un des OG de dérive d'origine. Comme beaucoup des meilleurs dériveurs qui sont venus de la région du Kansai du Japon – et il y en a eu beaucoup – il a coupé les dents sur les quais de la baie d'Osaka, aux côtés de son copain de longue date, le regretté Atsushi Kuroi, qui a construit et conduit le S13 Silvia le plus cool que Japon a. jamais vu. Ci-dessus, un clip vidéo de 2006 qui a été filmé avec l'aide de Signal Auto, à l'époque où Kuroi et Bai étaient pilotes pour le célèbre magasin d'Osaka.
Presque une décennie s'est écoulée depuis ces jours, et bien que Kuroi-san ne soit malheureusement plus avec nous, pensez-vous que beaucoup a changé pour Chunky Bai? Bien sûr que non. Le gars mange, dort et respire dérivant, et en plus de gérer sa propre tenue de réglage, Bai-West, il a continué à concourir en D1GP avec la voiture que vous voyez ici.
Je vais appeler RPS13 de Bai l'évolution ultime de la voiture JDM Pro Drift. C'est tellement droite – La quantité parfaite de looks flashy combinés avec une fonction pure. Et c'est sa collaboration avec les gars d'Origin Labo qui a rendu sa voiture instantanément reconnaissable à quiconque au courant. La ligne de course en carbone humide en argent unique de Nissan Aero n'est pas une nouvelle chose, et est en fait sur le 180SX depuis quelques années maintenant, mais en préparant la voiture pour la nouvelle saison, le kit a été fait au niveau suivant avec quelques autres modifications.
Cette voiture déborde des détails, comme le capot aéro-aérodynamique qui canalise la chaleur loin du moteur à travers une paire d'ouvertures vers le pare-brise – le horizontal à persien avec un effet supplémentaire; Le vertical s'est séparé en trois sections afin de conserver la rigidité dans la structure du capot.
Aucune voiture dérive qui se respecte ne serait vue morte de nos jours avec des ailes de stock. Parce que, à part le fait qu'une voiture doit être bien sur la bonne voie, il est également nécessaire de s'adapter aux roues et aux pneus plus grands et plus larges – sans parler de l'augmentation du verrouillage de la direction, de la cambre et du lanceur de carie négatifs que ces gars composent dans leur géométrie. Ici, il est pris en charge par une paire d'origine LABO ventilé des ailes qui sont plus larges de 55 mm de chaque côté, donnant aux 180sx quelque peu étroits une circonférence supplémentaire bien nécessaire.
Carbon argenté et queue de canard
La voiture gère également les roues Origin Labo DRF-S7, et si vous regardez de plus près derrière leurs sept rayons carrés, vous trouverez un kit de freinage Brembo emprunté à un R34 GT-R. Pour les faire mieux, la configuration utilise des disques et des coussinets de projet µ.
Les roues mesurent 18 × 9,5 pouces avec un décalage de +15 à chaque coin, cependant, les pneus Goodyear Eagle RS Sport S-Spec sont légèrement plus larges à l'arrière – 265 / 35R18S par rapport aux fronts plus étroits 255 / 35R18.
La voiture est habillée avec toute la liste des pièces Labo Origin pour le RPS13, ainsi que quelques touches personnalisées, y compris le toit qui est fini dans le même matériau en carbone en argent que le reste du corps. En utilisant une paire de panneaux trop de bains boulonnés sur le bouillon – mais coupés – des arcs, les ailes arrière sont également élargies de 55 mm pour correspondre aux fronts.
Les derniers ajouts de cette année sont une série de carbone sous panneaux. Il y a un séparateur avant, des bandes sous la jupe et un diffuseur arrière – le tout mis en évidence avec des bordures jaunes fluro. C'est définitivement un look frais!
Je suis un aspirant pour les spoilers en queue de canard – selon la voiture bien sûr – donc mon ajout préféré est l'Origin Labo Type 3 Trunk Spoiler. Il est tellement exagéré et droit, et correspond si bien aux lignes du jeu 180SX.
Étant une voiture dérive à part entière, nous savons que les looks seront toujours une grande partie de celui-ci, mais qu'en est-il des bits mécaniques?
750ps et 9 000 tr / min
Bien craindre, parce que Chunky Bai n'allait pas se laisser prendre du retard dans la course aux chevaux que la dérive professionnelle connaît actuellement. Cela dit, il n'allait jamais se débarrasser du SR – un moteur qui l'a bien servi au fil des ans, et qu'il connaît à l'intérieur et à l'extérieur. Ainsi, lorsque le moment est venu de générer le niveau de puissance requis pour rester compétitif dans les rangs D1GP Pro, il y avait pas mal de choses à réfléchir.
La capacité devrait certainement être heurtée, c'est pourquoi l'extrémité inférieure a été mise à niveau avec un kit HKS de 2,2L complet. Cela garantirait que le boost d'environ 2,0bar (29psi) qu'il traverse son turbo GCG3582 ne causerait aucun problème. Il n'est pas trop difficile de faire sortir de l'électricité d'un SR si vous choisissez les bonnes parties, mais conserver une quantité décente de couple accessible à travers le milieu de gamme est toujours un défi. Cela dit, le choix d'adapter une tête SR20VE avec un synchronisation variable de la valve a été facile, avec tout le travail effectué par les spécialistes du moteur D2Motor @ Works de l'autre côté d'Osaka. Pendant qu'ils y étaient, ils ont donné à la tête à 16 soupapes un port et un travail de polissage appropriés et ont installé un ensemble de cames personnalisés et un équipement de soupape de spécification secrète. Après tout, faire fonctionner la tête «VE» juste sur un SR20DET nécessite un peu de magie noire!
Hypertune d'Australie a été appelé pour fournir l'un de leurs plénums d'admission magnifiquement usinés ainsi qu'un corps de papillon de grand diamètre. Tout a ensuite été plombé avec un refroidisseur intermédiaire KOYO personnalisé, qui a également été fourni avec un refroidisseur d'huile personnalisé et un radiateur tous gravés avec des insignes «spéciaux conçus pour Bai-West». Les injecteurs SARD 900cc / min ont été lancés avec une mise à niveau de la pompe à carburant dans le groupe pour s'assurer que la soif du moteur est bien éteinte.
Les gars de Kakimoto Racing ont fabriqué un système de tuyaux et d'échappement avant personnalisés, et une fois que tout a été ajusté, Bai était un homme très heureux. Il était encore plus heureux une fois qu'il a terminé la mise en place du système de gestion du moteur HKS F-Con V – le résultat, un 750ps solide et 765 nm. En plus de cela, la tête améliorée et l'équipement de soupape permet au moteur de tourner à 9 000 tr / min sans aucun problème.
Bien que Origin Labo ait toujours été connu pour son logo «Bunny», ils ont depuis abandonné et ont opté pour un tout nouveau crâne fumeurs – le nouveau visage de la marque si vous voulez. Je pense que cela convient plutôt bien aux 180SX de Bai!
Étant donné que la voiture de base a vu sa juste part d'une dure usage, Bai l'a en fait dépouillé à un châssis nu avant sa reconstruction. Si nécessaire, il a été redressé, ponctuel soudé et équipé de barres et de plaques pour garder les choses aussi rigides que possible. Pour la sécurité, une cage Cusco a été soudée en place et équipée de barres transversales de chaque côté, juste au cas où Bai se retrouve dans un tsuiso Courez cela mal. Parce que les portes vidées avec des cartes en carbone ne feront pas grand-chose dans le cas d'un impact secondaire.
Le jour de la compétition, c'est le bureau de Bai – un volant Nardi au visage plat au centre de tout cela.
Ce qui reste du tableau de bord en stock a été parsemé de diverses instruments, de quatre jauges Defi au contrôleur Blitz Boost. Derrière la mariée de Bai, Zeta III, les sièges de seau à dos fixe se trouvent un récipient en plastique de 15L qui contient l'eau pour le pulvérisateur intermédiaire – un incontournable de dérive pour les journées d'été japonaises chaudes – surtout lorsque vous exécutez quelques coups de pouce et 750ps!
Avec une grande puissance vient toujours la nécessité d'une transmission sérieuse et c'est pourquoi un HKS à 6 vitesses remplace la boîte de l'usine de Nissan. Ceci est à son tour accouplé à une pochette ATS à triple plaque, puis à un LSD à 2 voies du même fabricant.
Mis à part la cage de roll et la boîte en aluminium qui abrite la batterie, il n'y a pas grand-chose à voir dans la zone du coffre. Si vous agrandissez l'image en pleine taille en mode de présentation, vous aurez un meilleur aperçu des barres qui ont été ajoutées pour raidir les tourelles de suspension arrière.
Et au sujet de la suspension, le 180SX se trouve sur un ensemble spécifique à la dérive de coilovers de position réglable, équipé d'une multitude de bras de course Megan et de jointures qui permettent d'être configurée juste à droite. Et Bai Bai pour pouvoir déchaîner l'enfer en D1GP.
Ah oui, Osaka et sa culture de voiture ne cesse de m'impressionner. Pas de gratte ça, ça captiver Moi, c'est pourquoi je fais de mon mieux pour me retourner là-bas dès que possible. La question est cependant, maintenant que nous avons vu l'une de ses plus belles machines à dériver, que voudriez-vous d'autre de la région sauvage du Kansai au Japon?
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