Quand j'ai entendu que nous courions un thème de glucides uniquement ce mois-ci, je savais que pour ma contribution du Japon, je devrais sortir avec quelque chose d'indicatif de la scène locale. Et ce qui pourrait être plus JDM qu'une voiture dérive, ou pour être plus spécifique, un AE86 axé sur la dérive – celui qui a abandonné l'injection de carburant pour la sensation plus brute et plus réactive des carburateurs.
Il semble y avoir une acceptation universelle que si vous pouvez bien dériver un AE86, vous êtes sans aucun doute un conducteur sérieux. Après tout, tirer le meilleur parti du léger et sous-alimenté Hachiroku prend une compétence sérieuse. Vous devez être compétent pour gérer l'élan de la voiture et utiliser des transferts de poids à votre avantage, tout en gardant le petit 4A-G du révérend à ébullition avec un coup de pouce continu et des rétrogradations et le coup de pied d'embrayage étrange. Lors d'une sortie récente à Nikko pour un événement Drift, je suis tombé sur ce kouki Corolla Levin.
Ce n'est pas souvent que vous voyez des surfenseurs n2 emblématiques de TRD à une dérive 86, vous pouvez donc imaginer comment il me se tenait instantanément. Mais ce n'était pas seulement Cet aspect qui a piqué mon intérêt…
Le conducteur savait évidemment ce qu'il faisait, et le jour, c'était probablement le meilleur moteur Hachiroku couper les tours latéraux du circuit. Ensuite, il y avait le son du moteur. Il avait un buzz différent dans le reste – une concoction plus intense de sons mécaniques. Les régimes semblaient aussi augmenter plus rapidement, et ils ont été utilisés à bon escient en gardant la fin de l'arrière pour à peu près tout le tour du cours Nikko. Sur les sections droites, la voiture a été balançante de gauche à droite dans une série de parfaite Manjis – Le dernier est toujours parfaitement chronométré pour installer la voiture pour une entrée lisse dans le coin suivant.
C'était ça – j'ai été vendu. je avait Pour en voir plus. À la fin de la première session, je me suis dirigé vers la voiture et le gars qui est sorti n'était autre que Takahashi-san de l'équipage de style N. Taku, comme ses amis l'appellent, est aussi dévoué à la plate-forme AE86 que n'importe qui pourrait l'être, et possède quelques autres voitures, y compris une encoche Levin AE85 super-nettoyée que j'ai présentée en 2013. Bien que cette voiture continue d'évoluer – maintenant une baie de moteur rasée avec quelques autres ajouts – la nécessité de construire une voiture dérive appropriée pour le devoir de circuit a été une progression évidente.
C'est exactement ce qu'il a fait avec cette voiture. Heureusement, il y avait assez de temps avant la prochaine séance de Taku-San pour prendre rapidement le Levin à l'extérieur du circuit et en prendre quelques coups sous un soleil d'hiver japonais aux tons chauds.
Peu importe comment vous abordez cette voiture, vous arriverez toujours d'abord aux ailes. TRD a développé et fabriqué ces ailes pour l'AE86 N2-Spec qui a couru au Japon à l'apogée de la voiture, donc en ce qui concerne les surfenseurs, vous ne pouvez vraiment pas devenir légitime.
Les éclues avant sont un ensemble de beautés SSR MKIIS -13 pouces qui mesurent 9 pouces de diamètre, avec toutes les éraflures et la patine que vous vous attendez à voir sur des roues vintage bien utilisées. Ils sont accouplés à des semi-slicks Toyo de 195 larges étendus en semi-slicks R888, qui fournissent le genre de sensation et de réponse que Taku aime. Compte tenu du poids léger des 86, il faut un certain temps pour mettre une certaine température dans les pneus, mais une fois qu'ils sont chauds, ils se nourrissent fort et permettent aux angles fous que Taku tient dans les coins de Nikko.
SpeedHunters Love – Merci Taku!
Voyant Taku supprime le pare-chocs arrière – et en fait une partie du panneau inférieur arrière aussi – il y a des décalages le long du bord de fuite des surfenseurs, mais pour moi, cela ajoute simplement à la sensation délibérée de cette voiture. Différentes roues sont utilisées à l'arrière, mais au moment de la pousse, le Levin portait une paire de Watanabes noirs de 14 × 9,5 pouces de 14 × 9,5 pouces chaussés avec des Kenda Komets 185 / 55R14.
Tout cela permet une voiture très fraîche – une voiture qui fusionne la touche correcte de la période avec un style contemporain. En d'autres termes, c'est toutes sortes de badass!
L'aspect N2 est transporté à l'arrière avec un hayon FRP léger sur lequel un aileron arrière de type TRD a été riveté. Le blanc mat accentue vraiment les ajouts du corps, et comme le dit Taku, il pèse moins d'un travail de peinture conventionnel et est facile à rafraîchir également. Parlez d'être orienté vers la fonction!
Bien sûr, vous devez donner des accessoires et un soutien à tous vos amis dans la scène, non?
Construit pour le plaisir
Ayant déjà établi un extérieur assez beau, c'était sur le moteur. Taku n'a aucune idée de la puissance du 4A-G à quatre cylindres de 1,6 L, et il ne s'en soucie pas vraiment – tout ce qu'il sait, c'est qu'il a utilisé la bonne base pour la construction dans un moteur à petit port AE92, et qu'il se sent juste sur la bonne voie quand il s'y penche continuellement pendant une session entière de 15 à 20 minutes.
Le moteur a été construit pour prendre les abus, et après un peu de perfectionnement et d'agitation du bloc, il était équipé de pistons forgés de 82 mm, de bielles de section H solide et d'un vilebrequin AE111. Pour tirer le meilleur parti de la nature du Rev-Happy de ces moteurs, Taku a installé une came sauvage de 312 degrés sur l'apport et une came à 304 degrés du côté de l'échappement, qui tire le meilleur de la mélange de carburant et d'air dans lesquelles les carburateurs de Weber circulent, vous avez juste pour vous faire pour Nikko et entendre pour vous-même!
La musique mécanique est également gracieuseté du collecteur d'échappement sauvage que le garage tomita personnalisé fabriqué pour l'application. La conception inspirée de la course aide à maximiser la puissance en haut, qui est à peu près l'endroit où ce moteur passe la plupart de son temps.
Le thème global de la détermination est également réalisé dans le reste de la baie moteur. Des détails comme la batterie de lithium-ion braille qui ne pèse presque rien, le capot FRP léger et ce petit mangeur de pression de carburant rempli de liquide pour une touche à l'ancienne.
Le refroidissement est également important, donc Taku gère un radiateur de grands noyaux avec des ventilateurs électriques empruntés à une Prius.
Montés à l'arrière de la trappe se trouvent une paire de pompes à carburant électriques pour maintenir la pression nécessaire constante à mesure que la voiture est violemment dérivée autour de Nikko.
Faire la diapositive AE86
La dernière étape sur la route de la création de la dérive parfaite Hachiroku est bien sûr la suspension. Taku est allé directement au meilleur et le Levin bénéficie désormais d'une configuration de Coilover réglable ARAGOSTA ARAGOSTA d'un TEC, qui lui donne l'ajustement dont il a besoin pour affiner la voiture pour une variété de circuits de dérive.
S'assurer qu'il a suffisamment de verrouillage de direction pour maintenir de longues dérives et se retirer des ennuis lorsque le moment venait est un ensemble de phalanges SNR avec des bras de front inférieure prolongés de 40 mm. Avec les compétences de jeu de jambes et de roues de fantaisie de Taku, tout se réunit pour faire danser les 86 dans les coins.
Garder le poids sous contrôle était un aspect important de la construction, et pour cette raison, l'intérieur de l'intérieur a été retiré en métal – sauf pour les cartes de porte et la section supérieure du tableau de bord.
Tout cela semble assez spartiate, mais là encore, cette voiture n'a qu'un seul objectif à atteindre: être la meilleure voiture de dérive possible. Job fait, je dirais. Personnellement, j'aime le bouchon d'antenne Mooneyes appliqué sur la tige de l'indicateur et le cendrier éclairé à énergie solaire parfaitement positionnée – un accessoire incontournable si vous aimez dériver avec une cigarette dans votre bouche.
Avec tous les instruments d'usine et l'équipement électronique supprimé, Taku a profité de l'espace pour créer son propre panneau de compteur personnalisé. Ici, il a ajouté une paire de jauges Defi et un package de sport ZD Defi Advance – ce dernier capable d'afficher les lectures de autant de capteurs que vous voulez ajouter via une belle unité d'affichage LCD.
Un boulon en demi-cage ajoute un peu de rigidité au châssis de 30 ans, et juste au cas où il roulerait, il y a aussi un peu plus de protection. Taku gère un seau max à bride fixe pour lui-même, tandis que ceux qui ont eu la chance de rouler avec lui ont un fauteuil inclinable de la vieille école pour entrer confortable.
Et derrière cela, c'est là que le réservoir d'eau a été installé. Cela est utile pendant les étés japonais chauffants et tient suffisamment d'eau pour satisfaire quelques jets de pulvérisation sur le pare-chocs avant qui bruvent de l'eau sur le refroidisseur d'huile.
Alors que je saisissais mes dernières photos, le moment est venu pour Taku de retourner au paddock et de préparer sa prochaine sortie – il y avait encore beaucoup de plaisir à avoir.
Avec cette histoire, nous terminons le thème des glucides uniquement, mais si vous aimez ce que vous venez de voir dans cet AE86, vous serez heureux d'entendre que Larry et moi avons tourné pas mal de fonctionnalités ce jour-là. Et cela dit, ce n'est certainement pas la dernière construction de dérive de base JDM que vous verrez de nous au cours de la prochaine courte durée…
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