Ce doit être génial de vivre au Luxembourg. Avec des routes sinueuses sans fin et sans trafic qui mènent à nulle part, pas de caméras à vitesse fixe et de carburant qui coûtent environ les deux tiers de ce que je dois normalement payer en Allemagne, le Luxembourg est l'un de mes endroits préférés en Europe pour passer du temps de qualité.
Ma connexion au Luxembourg vient de mon bon ami Yves Faber qui est originaire de la petite ville de Bettendorf.
J'ai rencontré Yves il y a beaucoup de lunes lorsqu'il était en compétition professionnelle dans la série internationale Drift dans son Wengler Racing Fox-Body Mustang. Après avoir remporté le championnat en 2010, Yves a décidé de se retirer de Drifting pour passer plus de temps avec sa famille.
La chose est cependant, une fois un pétrole, toujours un pétrole. Il n'y a pas de «désactiver» le noix de voiture en vous – surtout lorsque votre lieu de travail ressemble à ceci.
Wengler Racing est une tenue pleine de jouets nouveaux et anciens et finalement la tentation a eu raison de lui. Yves a commencé à ramasser des voitures de projet chaque fois qu'il le pouvait, et quand il m'a parlé au téléphone de sa dernière acquisition, je savais que les bons moments au volant étaient en avance.
Je suis arrivé à Wengler Racing le lendemain matin pour être accueilli le dernier ajout à Yves Stable garé à l'avant dans toute sa gloire bleu foncé.
A Mint Group 4 Spec Ford Escort RS1800.
Sous le capot se trouve un type A'Motor – BDA pour court-circuit, conduit à la courroie, à court terme.
Twin 45dcoe weber glucides sportives, le moteur à quatre cylindres de 1,8 litre produit un pic de 204 ch à 8 085 tr / min et 185 nm à 6 986 tr / min. Comme vous ne «mappez» pas vraiment un moteur carbré mais que vous l'ajustez plutôt, Yves l'a emmené à VGS Motorsports à Cologne. M. Moog de VGS est un gars qui vit et respire les glucides et les a réglés depuis plus de 30 ans.
VGS a fait beaucoup de développement de moteurs et de carburateurs RS à la fin des années 70 pour Ford, donc ils savaient ce qui devait être un. La première course de dyno après sa reconstruction des glucides a marqué 194 ch, mais après une journée complète de configuration, ce nombre a été amélioré de 10 ch.
La voiture elle-même a été construite par les experts d'escorte du Groupe 4 de Historic RallySport, une entreprise spécialisée dans les constructions de rallye et de tournée dignes de bave.
Yves regardait cette voiture depuis un certain temps, donc lorsque l'occasion s'est présentée, il a saisi l'occasion. J'étais correctement Excité quand Yves me laisse y aller.
La fille avait d'abord besoin d'un verre, alors nous lui avons nourri le meilleur du jus de jungle que nous pouvions trouver. Tout ce que nous avons installé serait converti en plaisir automobile au cours de la journée.
La voiture n'a pas de garantie de carburant, donc le seul moyen de vérifier le niveau de carburant est d'ouvrir manuellement le coffre et de regarder le tube de carburant qui montre la quantité physique d'essence dans le réservoir 45L.
L'escorte est également livrée avec une lubrification de carter sèche pour fournir aux pompes de l'huile à tout moment et sous une utilisation intensive.
L'une des premières choses que j'ai remarquées à propos de l'escorte est à quel point c'est minuscule. Garé sur une route étroite, il était étonnant de la quantité d'espace restant.
Yves voulait une voiture de course entièrement streetable – celle qu'il pouvait théoriquement utiliser pour emmener sa femme et ses trois enfants en vacances. Pour cette raison, l'escorte a un intérieur complet. Bien sûr, je dis «théoriquement» parce que cette voiture fait un impie quantité de bruit. Plus à ce sujet sous peu…
Pouvoir quoi? J'adore ces belles cartes de porte en cuir cousues et les fenêtres à baisse de la vieille école.
Ces sièges vintage avec des appuie-tête en maille sont si cool aussi!
Être plus vieux Sièges, je m'attendais à ce qu'ils soient tout vain, mais ils étaient étonnamment solidaires – en particulier avec leurs monteaux latéraux renforcés.
L'escorte dispose d'une boîte de vitesses ZF à 5 vitesses avec des vitesses droites. Celles-ci sont intrinsèquement beaucoup plus fortes que les engrenages hélicoïdaux de dimensions similaires, mais sont également incroyablement bruyants. Ce que vous voyez à travers le volant ici, c'est le réglage de la balance des freins.
La roue prévue couplée à la direction non assistée et analogique ajoute à une expérience très animée en dard de l'angle en coin sur les routes arrière sinueuses.
Pour ce morceau supplémentaire de virages en épingle à cheveux, il y a aussi un frein à main volant hydraulique à distance.
Les pédales étroitement positionnées ont mis un certain temps à s'habituer. Il n'y a pas beaucoup de voyages de pédales et il est également inconfortablement proche du tunnel de transmission. Je me suis d'abord retrouvé accidentellement en déprimant accidentellement la pédale de frein et d'accélérateur en même temps.
Les freins sont des unités de course AP et sont flanqués de belles roues de miniilite mesurant 13 × 8 pouces à l'avant et 13 × 9 pouces à l'arrière.
Je me suis toujours demandé pourquoi la plupart des voitures de rallye ont des lampes frontales supplémentaires, et après avoir conduit cette voiture dans l'obscurité en utilisant uniquement les poutres primaires, je sais maintenant pourquoi. Si vous êtes habitué aux voitures modernes, alors vous êtes prêt à découvrir une nouvelle référence en pauvre illusivité.
YVE a adapté les phares auxiliaires avec des couvertures pour les protéger de l'utilisation quotidienne, les plus bas répertoriant les principales victoires du sport automobile de Ford avec l'escorte au cours des dernières décennies. C'est une touche soignée.
C'est drôle quand vous pensez à l'engouement actuel de surfender qui reprend la scène automobile – cette voiture a près de 37 ans.
Les gens ont tendance à avoir une relation amoureuse avec les volets de boue. Je pense qu'ils fonctionnent bien avec l'escorte, car c'est à peu près une voiture de rallye du groupe 4, sinon pour l'intérieur complet et l'absence d'une cage.
Bien sûr, ils sont également très fonctionnels et la voiture est restée étincelante même après une séance de hooning prolongée sur certaines routes arrière luxembourgeois recouvertes de feuilles humides et de saleté.
Cette escorte dispose d'un rare essieu arrière «Baby Atlas» et d'un différentiel de glissement limité de 45%. C'est un aspect de la voiture que j'avais vraiment hâte d'essayer…
Prêt pour le décollage
La dernière chose à vérifier avant de partir était de garantir que les pressions des pneus dans tous les coins étaient correctes. Même une variance de 10% de pression à travers les pneus peut entraîner une expérience de conduite très différente.
Avec toutes les vérifications pré-vols effectuées, nous nous sommes dirigés sans destination particulière en vue. Le Luxembourg a toujours plus que suffisamment de routes sinueuses et vides, peu importe dans quelle direction vous allez.
Nous sommes tombés sur ce pont incontournable au début. Il était sur le point d'être démantelé, mais nous avons réussi à obtenir quelques derniers coups de feu avant de le retirer.
Avant l'escorte, le seul autre vintage des années 70 La voiture que j'avais conduite était le classique Lightspeed que nous avons présenté il y a quelque temps. Je m'attendais à ce que l'escorte ait une personnalité similaire, mais mon garçon était pour une surprise.
Nous avons commencé sur des routes B ouvertes et c'est ici que j'ai rapidement réalisé à quel point la voiture était agile. Cette escorte est l'opposé absolu d'un croiseur, il ne se ait pas «réglé» à grande vitesse, mais se déplace plutôt continuellement comme s'il reniflait les coins.
Essayer de maintenir une vitesse de croisière stable de 100 km / h était quelque peu difficile, nous nous sommes donc tournés vers certaines des routes plus étroites et plus techniques. Et c'est là que l'escorte vraiment est venu vivre.
Entouré d'une épaisse couverture d'arbres, les coins se sont précipités vers moi l'un après l'autre.
Le son dévorant construit un cocon autour de vous et vous vous rendez complètement à l'expérience de conduite. À 4 000 tr / min de votre cerveau, une partie de votre cerveau vous dit de déplacer à en juger par le bruit, mais vous devez résister à cette envie et continuer à empiler sur les régimes.
Le pur gémissement du moteur hurlement Son cœur glorieux – cela conduisait Nirvana. Pur, sans faille, Joie de la machine.
Nous nous sommes éloignés de haut en bas à travers les vallées plongeant et sortant de la couverture de brouillard, ce qui donnait l'impression que je venais de conduire dans une zone météorologique entièrement différente.
Pour ce tournage, nous avons utilisé un autre jouet de Yves – un MK1 Focus RS à menthe – comme voiture de reconnaissance.
Une fois que nous avons trouvé une brillante étendue de route, nous nous séparerions pour que l'un de nous puisse se tenir debout et surveiller la circulation et l'autre pourrait vraiment se sentir à l'extérieur des limites de la voiture.
Debout au sommet d'une section sinueuse de colline alors que le belvédère en regardant Yves monter à travers les engrenages roulant à chaque fois – maintenant c'est une symphonie à quatre cylindres juste là.
Normalement, les amis se méfient toujours lorsqu'ils vous donnent leurs voitures avec lesquelles jouer. En ces termes, Yves n'est pas un ami normal. Avec lui, il n'y a pas de bébés pour bébé. Pédale, rencontrer du métal.
Au départ, nous radions les uns les autres lorsque nous étions sur le point de commencer par le bas, mais nous avons vite réalisé que le rugissement du moteur faisant écho dans la vallée en a fait un bon travail.
Après quelques courses, nous nous sommes dirigés plus loin à la recherche de plus de routes de style rallye.
Nous avons finalement trouvé une section qui était complètement dépourvue de la circulation, car une extrémité de la route a été fermée.
C'était l'endroit idéal pour essayer à quel point le différentiel limité de verrouillage à 45% a fonctionné.
204HP peut ne pas sembler beaucoup, mais dans une voiture ne pesant que 925 kg, c'est plus que suffisant pour le jeter sur le côté. Encore. Et encore. Et encore.
Est-il vraiment possible de se lasser de faire glisser une voiture? Je ne pense pas – surtout avec une bande sonore qui l'accompagne aussi bonne que celle-ci.
Après quelques heures de glissement, de glissement et de déchiquetage modéré, nous avions traversé presque tout le carburant, nous avons donc décidé de l'appeler un jour et de rentrer chez nous.
Essayer de pousser une voiture comme celle-ci aux limites a été une véritable expérience d'apprentissage. Yves voulait que l'escorte soit absolument correcte de la période afin que tout ce qu'il devait faire pour participer à un rallye historique était de l'arracher l'intérieur et de mettre une cage dedans. C'est l'une des choses clés qui rendent cette escorte aussi énervée et excitante qu'elle est.
Ils disent que vous vous sentez le plus vivant lorsque vous êtes le plus proche de la mort. À quelques reprises au cours de ce disque – tandis que le moteur a tourné ses écrous et que la fin de la queue claquait – c'est précisément ce que je ressentais.
En tant que personne qui est beaucoup plus habituée à conduire les derniers muscles allemands de haute performance qu'une icône de rallye de la vieille école, mon temps au volant de la BDA Wengler a été un véritable ouverte et une leçon sur la plus facile de conduire extrêmement rapidement dans les véhicules modernes par rapport aux machines simples et hurlantes des années 70. D'autant plus de pouvoir pour les héros qui ont couru ces machines à l'époque, et les gars comme Yves qui le font encore maintenant.
Instagram: RennworksMedia
alok@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
