L'une des choses que je profite le plus chez SpeedHunters est la façon dont nous essayons de briser les barrières et de présenter la culture automobile qui existe en dehors de ses frontières traditionnelles. Ce pourrait être une large Porsche dans les rues étroites de Tokyo, une rare importation JDM naviguant à travers les canyons de Californie, ou une voiture musculaire américaine bestiale sur les autoroutes de Stockholm. Il suffit d'aimer l'idée de l'inattendu – et nous sommes vraiment fiers de montrer ce genre de choses.
Mais cela ne signifie pas que nous sommes défavorables à la découverte de voitures fraîches dans leurs habitats naturels. Il y a certainement quelque chose de bien et de pur à vivre un GT-R de la ligne d'horizon sur un tronçon sinueux de Touge, à bousculer une BMW autour du Nürburgring ou à déclencher un V8 américain sur une autoroute désertique sans fin.
Et cela m'amène à cette voiture – un mini classique détenu et construit par un Jonathan Faulkner de Dorking, une petite ville à l'extérieur de Londres. Il est difficile de penser à une automobile plus typiquement britannique que la Mini, et c'est au spectacle des joueurs du Royaume-Uni où nous avons repéré l'exemple agressif et unique de Jonathan.
Comme beaucoup de Britanniques, Jonathan est devenu entouré de minis et le suivi passionné qu'ils apprécient. Son père a appris à conduire dans un et a ensuite travaillé chez un concessionnaire Rover pendant 24 ans, il était donc naturel que Jonathan s'intéresse également aux petites voitures dès son jeune âge. Il y avait aussi quelque chose qu'il aimait dans tout le personnage de l'opprimé qui est venu avec des minis modifiés.
Dès que Jonathan a réussi son test de conduite à l'adolescence, il aurait lui aussi un mini avec. Avec son père, il a commencé à réparer sa voiture – en montrant son moteur de 998 cm3 avec des modifications respiratoires et finalement une culasse de la course. Ensuite, il a décidé que plus de puissance était en ordre, alors lui et Pops sont allés travailler pour construire un nouveau moteur de 1 380 cm3.
C'était le premier vrai goût de Jonathan de modifier une voiture, et bien que la puissance ait été considérablement améliorée avec le nouveau moteur, il a commencé à remarquer certaines des autres lacunes de la voiture. Cette mini était une restauration plus ancienne, et la conduite quotidienne avait commencé à faire des ravages. Plus important encore, il a commencé à voir que Rust se glissait à nouveau – quelque chose que les anciens mini-propriétaires sont trop familiers.
En 2010, Jonathan est tombé sur un article extrêmement rare à vendre – une société de statut MINI MINI MINUS Body Shell. Un «mini moins» que vous demandez? Qu'est ce que c'est? Eh bien, c'est essentiellement un corps de remplacement pour les minis classiques, fabriqués à partir de fibre de verre (et un peu d'acier) qui visait les propriétaires cherchant à remplacer les corps déviés de la rouille sur leurs voitures vieillissantes.
Avec sa construction unique, le corps mini moins est également sectionné et se trouve trois pouces plus court qu'un mini standard. Non seulement cela aide à couper la masse de la voiture déjà poids plume, mais son profil inférieur donne au Mini une forme plus adaptée à l'aérodynamique. Les numéros de production pour le mini moins étaient extrêmement faibles et la production s'est terminée au début des années 90, ce qui signifie qu'elles sont assez rares aujourd'hui.
Petit corps, énorme projet
Le plan de Jonathan était d'acheter la coquille moins et de le combiner avec le train roulant de sa voiture précédente pour créer un mini plus rapide, inférieur et plus léger qui serait également protégé de la rouille qui le dérangeait tant.
Après avoir acquis la coquille, Jonathan a découvert que le projet serait beaucoup plus impliqué que prévu à l'origine. En effet, le corps en fibre de verre lui-même s'était considérablement détérioré d'être stocké à l'extérieur pendant des décennies dans le climat britannique. C'était en fait une année complète avant de commencer à travailler sur le projet, car il a passé plusieurs mois à rassembler des pièces et à déterminer exactement quels seraient ses plans.
Enfin, en décembre 2011, la construction a commencé, la première étape a été de supprimer tout ce qu'il pouvait hors de l'ancienne voiture et d'obtenir la nouvelle coquille en état de roulement afin qu'il puisse le déplacer. Les choses sont devenues difficiles quand Jonathan a commencé à passer par le corps moins. Il ne savait presque rien de la carrosserie, mais même lui pouvait voir que la coquille en fibre de verre était en forme rugueuse. C'était tellement mauvais qu'à quelques reprises, il a envisagé d'abandonner complètement le projet.
Mais à la fin, la persévérance a porté ses fruits, et lentement mais sûrement, Jonathan a commencé à s'attaquer à la fibre de verre altérée, broyant avec inédiante chaque fissure avant de la remplir soigneusement. C'était un processus minutieux, mais en septembre 2013, il avait finalement enrobé le coquille d'apprêt.
Et quand il ne restaurait pas le corps, Jonathan travaillait sur le châssis de la voiture – essayant d'obtenir les mini aussi bas que possible. Il a baigné les ailes avant et arrière, ajusté la liaison de l'engrenage interne et a modifié les tourelles de suspension avant et arrière pour accueillir une configuration de COILOVER. Quand il avait la voiture assis sur ses pneus, les coilotouards avant se lient, donc Jonathan avait des forces en train de faire des bras de contrôle prolongés pour plus de dégagement.
Les problèmes corporels et de suspension étant réprimés, la prochaine ordonnance des affaires serait de transférer sur le moteur de 1 380 cm3 de son précédent Mini. Avant de le laisser tomber dans la nouvelle voiture, il a donné au moteur un rafraîchissement mineur, y compris de nouveaux guides de vanne, un équipement de synchronisation éclairci et quelques portations de tête et d'admission supplémentaires.
Cela s'ajoutait aux modifications de performances qui avaient déjà été achevées – des choses comme le bloc de sortie ennuyée, la tête améliorée, le valvetrain entièrement construit avec un arbre à cames Kent 276, un glucide HIF 44 modifié et un collecteur d'échappement LCB porté. Tout ce qui est dit et fait, la configuration du moteur est bonne pour 92 ch et 105 lb / pi de couple.
Bien que ce soit sûrement l'un des nombres de sortie inférieurs jamais vus sur une voiture SpeedHunters, vous devez savoir que le Mini ne pèse que 562 kilogrammes (1 239 lb). Cela constitue un excellent rapport puissance / poids et beaucoup de plaisir sur les routes.
Le moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle reconditionnée avec un diff-broche avec un embrayage verto et un volant éclairé, ainsi que la liaison de l'engrenage interne KAD susmentionnée.
Léger et basse hauteur
Avec l'équipement de course trié, la chose suivante était de s'adresser à l'intérieur – et plus précisément la cage de roll. Jonathan voulait une cage qui lierait la voiture à la fois au propre et au figuré. Il a fini par travailler avec Nickson Motorsport, qui a géré un certain nombre de voitures dérivées pour l'équipe de Driftworks.
La cage terminée relie la coque en fibre de verre, les sous-cadres avant et arrière avec la boîte de direction. Il aide également à servir de monture pour les pédales et les sièges.
Mis à part la cage, le cockpit du mini est dépouillé de tout sauf les éléments essentiels. Il y a un tableau de bord numérique Koso-Rx2n, un panneau de configuration personnalisé monté près du levier de changement de vitesse – et pas grand-chose d'autre.
Les logements pour le conducteur et le passager sont manipulés par une paire de seaux Sparco Sprint avec des harnais de course TRS de 3 pouces.
Avec l'intérieur et la cage redressés, le dernier ordre des affaires était de finaliser l'extérieur du mini. Ici, Jonathan a équipé un ensemble de rétroviseurs en carbone légers avec des fenêtres en polycarbonate pour correspondre aux portes GRP, au capot et à la galerie de pont arrière.
Tout est déclenché par une teinte de peinture unique appliquée par Pete Delia, qui a fait beaucoup de travail pour le père de Jonathan au fil des ans.
La touche finale est les sur-finilles en fibre de carbone Curley, qui se trouvent au sommet des roues ST10 de la course de 10 × 6 pouces du Mini. Les pneus sont des Yokohama Advan A032R adhésifs en 165 / 70R10 tout autour.
Visibles derrière les rayons se trouvent les étriers KAD 4 poot de la voiture et les disques avant de 8,2 pouces, qui, avec les roues, sont l'un des aspects préférés de la voiture de Jonathan.
Bien que la construction ait été un processus long et parfois frustrant jusqu'à présent, Jonathan dit qu'il est loin d'être terminé avec le projet. Il est en fait en train de construire un nouveau moteur avec un turbocompresseur Garrett GT17 poussant 20 psi, qu'il espère avoir terminé avant la fin de cette année. Il va également voir ce qu'il peut faire pour perdre encore plus de masse, avec un objectif de poids ultime de 500 kilogrammes.
Ce que j'aime le plus dans la voiture de Jonathan, c'est qu'il est toujours immédiatement reconnaissable comme Mini classique – bien que celui qui est assez différent de la norme. Avec sa position agressive, sa forme de corps unique et son poids extrêmement léger – c'est une vision fraîche mais rétro-esprit d'une icône de l'autoroute britannique et un symbole approprié de la culture automobile toujours vibrante du Royaume-Uni.
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Photos
A + Block Bored à 1380, Powermax Pistons, tête 4, vannes Rimflow, ressorts à double soupape, Rockers à rouleaux complet de 1: 5: 1, carburant HIF44 Kent, Kent Lightened Vernier Duplex Gear Ventilateur électrique Revotec, distributeur électronique, composants spécialisés portés LCB Mélange, échappement à double boîte de 2 pouces modifié pour s'adapter à Tunnel, Radtec Extreme Radiator, Revotec Electric Van, Brise Alternator
Boîte de vitesses reconditionnée standard, mini-pièces x-broche Diff, 2,9: 1 Roue couronne et pignon, embrayage verto éclairé et volant
Coilous de gaz (avant), brides d'entraînement en aluminium Minisport, coupe de l'essieu du faisceau arrière pour le dégagement d'échappement, coilovers Protech (arrière), bras arrière en aluminium KAD, môles arrière en aluminium spécialisés. Sous-châssis à 4 boulons éclairés attachés à la cage de roule
Force Racing St2 10 × 6 pouces alliages, Yokohama A032-R 165 / 70R10 Pneus à composé souple
Statut Motor Company Mini moins coquille de corps, arc anges grp portes, botter et capot, arches en tube, fenêtres en polycarbonate boulonnée, arches de carbone courte, phares de style P700, lampes arrière innocenti
Nickson Motorsport Rollcage lié à la suspension avant et arrière, à la boîte à pédales et à l'acier existant à l'intérieur de la coque et des supports de siège, des harnais TRS 3 pouces, des sièges Sparco Sprint, une boîte d'interrupteur personnalisé derrière le levier de vitesses, un tableau de bord numérique Koso-Rx2n, un câblage à maréchange
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