Comment avez-vous passé votre dimanche matin le week-end dernier? Avez-vous rattrapé un peu de sommeil? Tondant la pelouse? Emmenez le chien pour une promenade, peut-être? Pas moi. Je me suis levé à 6h00suis avec un grand sourire sur mon visage, enfin Je pourrais faire des voitures et du café dans le centre de Tokyo – une rencontre que je n'avais pas pu revoir depuis mars. Alors que je traversais dans les rues vides de la capitale pour les 10 minutes en voiture jusqu'à ma destination, je me sentais très content. Tu vois, quelques jours avant, je m'étais enfin réveillé ma gt-r de son hibernation de sept mois, l'a prise pour son secoué tester et passer, et le lendemain a même réglé un problème de raté que j'avais eu plus tôt dans l'année. Mais je vais vous parler de ma joie d'entendre ce son familier à six cylindres dans un autre article à venir la semaine prochaine – droite Il est maintenant temps pour la caféine… et les voitures.
À mon arrivée, j'ai remarqué qu'il y avait déjà un tas de voitures intéressantes garées dans la rue à l'extérieur du complexe de vente au détail emblématique de Daikanyama. Rien de fou, mais le genre de voitures que vous ne voyez pas tous les jours au Japon. Le plus curieux était le Blue Fiat 128 illustré ci-dessus, que je suis sûr d'avoir vu lors de cette rencontre une fois auparavant.
T-Site bourdonne toujours de gens tout au long de la journée, tous les jours, donc le voir si vide et silencieux est toujours assez amusant.
À 6 h 45, les voitures ont commencé à arriver, en descendant la route d'accès qui vous mène vers Le parking où se tient la réunion.
Deux heures sont tout ce que l'événement obtient, mais c'est beaucoup de temps pour obtenir votre solution liée à la voiture pour la semaine et discuter avec des personnes partageant les mêmes idées. La grande chose est que le stationnement est gratuit ici jusqu'à 9h00, à condition que vous obteniez votre billet validé au comptoir automobile à l'intérieur de la librairie T-site.
Une fois que j'ai eu une place pour ma GT-R assignée, je me suis garé, j'ai sauté et j'ai regardé les voitures lentement arriver. Il est toujours agréable de voir la variété de voitures que ce rassemblement attire.
La marque Caterham est toujours bien représentée chez Cars & Coffee Tokyo, et il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Les Japonais amour THESETHINGS – quelque chose que vous réalisez rapidement si vous prenez une excursion du week-end à travers les routes de montagne qui entourent le Fuji, ou n'importe quel événement du jour de la piste.
Je pensais que c'était vraiment drôle de voir à quel point la GT-R a fait le petit Alpine A110 Suivant Ayez l'air. Deux voitures très différentes – aussi différentes qu'elles obtiennent en fait – des moments très différents, mais à la fois une tonne de plaisir à conduire. La question est la suivante, laquelle convient le plus à vos goûts?
Dans le coin le plus éloigné du parking, j'ai repéré cette Corvette assise par sa belle moi – un superbe et très bien soutenu par exemple.
Mais c'était la maseratis que tout le monde attendait. Vous voyez, chacune de ces réunions à Daikanyama reçoit un thème, et bien que la dernière à laquelle j'ai assisté en mars était «Blue Cars», cette fois-ci, c'était Maserati. C'était aussi un thème approprié, car cette année marque le 100e anniversaire du fabricant italien.
Il y a eu pas mal de surprises, mais là encore, vous n'avez pas besoin de passer trop longtemps dans ce pays pour comprendre que les Japonais sont très voiture folle, et que certaines des voitures les plus rares et les plus incroyables du monde se trouvent dans les collections privées de haut en bas du Japon.
Ce sebring avait l'air phénoménal. Le design Michelotto-Vignale a une position si étrange; Des flancs hauts et plats mais une serre très courte et des roues et des pneus massifs pour remplir les arches. Même au ralenti, les six droits de 3,5 L semblaient si crémeux.
Moins de 400 Shamals ont été construits du début au milieu des années 90, et bien qu'il n'ait pas été l'une des voitures les plus accrocheuses de la marque Maserati, son langage de conception Bertone / Gandini est indubitable. C'est une voiture qui se démarque certainement de la foule.
Il n'y en avait pas un, mais deux de ces jumelles Turbo V8 présente également.
Une chaîne de Biturbos est donc lentement arrivée tout au long de la matinée. C'est une voiture dont j'ai des souvenirs spéciaux car c'était le tout premier véhicule turbocompressé dans lequel j'ai conduit quand j'étais enfant dans les années 80. Je suppose que j'étais accro à Boost à partir de là!
Malgré les problèmes de fiabilité dont ces voitures souffraient, je les ai toujours trouvées assez attrayantes. Mécaniquement, ils sont également très intéressants – ce 222se par exemple arborant un moteur jumeau V6 V6 de 1 995 cm3.
Le Merak vient d'une époque intéressante de l'histoire de Maserati lorsqu'elle appartenait en partie à Citröen. C'est pourquoi la voiture possède des pièces Citröen dans la suspension intérieure et hydraulique, qui est partagée avec le SM. Bien qu'il ne soit pas tout à fait le V8 Bora beaucoup plus désirable, c'est toujours tout à fait le spectateur. La petite voiture à côté est une OSCA – la société que les frères Maserati ont créée après avoir quitté la marque qui porte son nom.
Un superbe ajout à la réunion à thème Maserati!
Et voici ces deux Shamals assis les uns à côté de l'autre!
L'extrémité arrière de ces voitures doit être le meilleur angle – leur largeur les distinguant de la maseratis propulsée par V6 de la même époque.
La sélection de Maseratis ne cessait de s'améliorer, et j'ai dû courir pour obtenir quelques photos de ce Ghibli alors qu'elle a fait. Bien que j'aie vu quelques versions convertibles de ce coupé propulsé par V8, je suis presque sûr que c'était la première fois que je rencontre un toit approprié. L'une des plus belles voitures de tous les temps!
Ce n'était certainement pas le bruit de ce MC12 qui a fait de la moitié des gens du parking sprint vers l'entrée lorsqu'il est arrivé. Après avoir tourné la version Corsa de la voiture à Fuji il y a quelques années, je ne pouvais pas croire à quel point la variante routière est calme. Mais ce qui lui manquait dans le département sonore, il a plus que compensé en apparence.
Seulement 50 de ces voitures légales sur la route ont été construites pour satisfaire l'homologation de la course dans la classe FIA GT1, avec 12 autres corses produites à la fin de la production.
Alors que les organisateurs du rassemblement ont organisé un petit talk-show, je me suis rapidement dirigé vers ce TVR Tuscan qui avait rejoint le plaisir.
Ce sont des voitures assez rares – et plus encore au Japon – mais j'ai fini par en voir trois autres dans les deux prochains jours autour de Tokyo.
C'est toujours génial de voir des gens donner à des rapides d'amour, comme cette Porsche Cayman claquée dirigeant l'un de nos anciens cadres de plaques d'immatriculation SH X Fatlace.
Si les Caterhams et les TVR ne suffisaient pas, nous avons eu une autre visite rapide d'un petit fabricant britannique avant la fin de la réunion. Cette fois, c'était une toute petite ginetta.
Avec un grand tour des amateurs de Maserati aidant à rendre ce dimanche matin particulier d'autant plus spécial, le thème s'est avéré être un grand succès.
Ce rassemblement est toujours un changement de décor bienvenu de JDM rencontre et d'événements japonais liés à la culture automobile auxquels nous nous trouvons généralement.
9h00 est venu trop rapidement, mais ce n'était pas tout à fait fini. En entendant que certains des propriétaires prévoyaient de naviguer vers Daikoku PA, j'ai décidé de me livrer un peu plus longtemps et de prendre la GT-R pour un trajet sur le Wangan. Je suis sûr que vous ne serez pas déçu de ce que j'ai fini par trouver à l'arrêt de camion le plus célèbre de Yokohama…
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