Rick Webb est l'un de ces gars vraiment rapides qui sont difficiles à attraper. En fait, la seule raison pour laquelle nous avons pu vous apporter cette fonctionnalité dans le cadre de notre thème de glucides est parce qu'il a blessé son moteur et n'a pas pu faire de course ce week-end juste.
Nous avons examiné un certain nombre de voitures musculaires en glucides pour figurer dans le cadre du thème et même si elles étaient toutes jolies, aucune n'avait cette allure indescriptible et swiveling que nous recherchions. Jusqu'à ce que nous jetons des yeux sur le souffle de Webb 1973 Chevrolet Camaro RS Z / 28
«Qu'est-ce que diable signifie?» vous demandez. Eh bien, vous commencez par l'un de ceux-ci: un compresseur de ProCharger obscène.
Et vous l'avez laissé entasser 30 livres de boost dans l'un de ceux-ci: un Holley Dominator qui préfère sucer son propre air que d'être nourri à la force. Vous voulez voir à quoi ça ressemble? Regardez la vidéo ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=yeqapzgxxtk
Reculons cependant, car il y a quelque chose que je dois souligner tout de suite.
En plus d'être une voiture à souffler, c'est aussi ce que vous appelez une voiture de «petit pneu». Il n'utilise pas d'énormes nappes fourrées dans d'énormes baignoires piratées.
Non, parce que Drag Racing est un jeu de chiffres, et il s'agit de ce que vous pouvez faire avec certains équipements pour être le plus rapide de votre classe. Rick court dans la vraie division 10.5 en utilisant des radiaux de drag. Il est rapide à souligner que les pneus sont un peu plus petits que les voitures de 10,5 hors-la-loi qui utilisent un pneu de 10,5W qui mesure plus large et plus.
Il laisse la voiture avec une position qui ressemble plus à une voiture de street houblonnée qu'à un coureur de dragsters dédié. Esthétiquement, il est moins agressif qu'une voiture de rue professionnelle au ralenti par une soirée de croisière, mais Rick peut toujours monter des roues et exécuter une passe basse de 7 secondes dans le trimestre – le PB de la voiture est actuellement 7.10 à 201,70 mph, ce qui en fait la voiture de souffle à petit coup le plus rapide et la plus rapide au monde.
Dites-nous tous vos secrets
Avec le capot de capot de six pouces enlevé, nous pouvons avoir le sentiment qu'il se passe quelque chose d'intéressant dans le baume moteur. Je ne vois pas le nettoyeur d'air rond habituel se mettre en place.
Cette forme étrange est en fait un chapeau de glucides Airaid en fibre de carbone, qui est utilisé pour tuer l'air dans le carburateur à partir d'un emplacement éloigné.
Le moteur est une Chevy de 540 pouces cubes Big M Big Block que Rick a soigneusement construit avec une combinaison de pièces de course qu'il a décrites sur des décennies de course. Vous pouvez lire la liste complète des spécifications du moteur à la fin de l'histoire, mais je vais simplement souligner que les pistons sont de 4,5 pouces de taille de café.
Le spectacle commence vraiment ici, à l'entrée de 135 mm d'un Procharger F3R.
Le compresseur est chassé de la manivelle à travers un entraînement du magasin de compresseur. Il utilise des vitesses droites comme un essieu arrière à changement rapide pour régler le régime du souffleur par rapport à la vitesse du moteur. Rick trouve en fait de vieux engrenages à changement rapide et les frappe à l'épaisseur appropriée pour sa configuration. Remarquez également la plaque moteur en aluminium solide.
Depuis le PROCHERGE, AIR COMPRIMÉ fait son chemin à travers le pare-feu et dans la cabine.
La tuyauterie est acheminée vers ce refroidisseur intermédiaire d'eau à air monté où se trouvait le siège passager.
Le refroidisseur intermédiaire est alimenté par l'un de ces deux réservoirs remplis d'eau glacée. Le deuxième réservoir refroidit le moteur en pompant de l'eau froide à travers un système de boucle fermée. Qui a besoin d'un radiateur de toute façon?
La charge d'air refroidie passe par le chapeau de glucides en fibre de carbone, qui a un quart de pouce d'épaisseur pour gérer le boost et maintenu par un grand écrou usiné. Juste pour s'assurer que l'air sous pression ne peut pas fuir, le chapeau est également collé à la base de glucides à l'aide de silicone RTV.
Rick a expliqué que son succès à faire fonctionner la Camaro a été si dur pour trouver le bon combo de pièces. L'une des pièces les plus critiques de ces pièces coordonnées est le carb de Holley Dominator qui a été largement modifié par l'expert en soufflerie Kevin van Noy chez Carburor Solutions Unlimited.
Le CSU révise complètement les glucides pour les rendre amicaux. Pour faire court, vous ne pouvez pas utiliser un carburateur prêt à l'emploi et vous attendre à ce qu'il agisse juste lorsque vous lancez 30 psi. Par exemple, un flotteur creux d'origine écraserait sous Boost, donc CSU a utilisé un flotteur de nitrophyle à cellules fermées spéciales qui ne s'effondrera pas de la pression supplémentaire.
Des boosters de décharge annulaires avec plusieurs ports ont également été échangés pour garantir que beaucoup de carburant atomisé est à la pointe pour correspondre aux énormes quantités d'air.
Un régulateur de pression de carburant aéromotive fonctionne 8 psi au ralenti, mais augmente rapidement jusqu'à 40 psi lorsque la voiture atteint son augmentation. Le capteur de pression de carburant envoie des informations à un données de données, l'une des rares éléments technologiques à bord.
Des vannes de coup de circulation étaient nécessaires car le Procharger est tellement gros.
Une minuterie nitreuse DedenBear est associée à un allumage progamable MSD 7531 pour définir l'épuisement professionnel et lancer des limiteurs de régime, et retarde également le timing à des points spécifiques lors d'une course pour aider la voiture à se connecter.
Lorsque Rick lance la voiture, il écrase l'accélérateur et tient ce bouton de frein trans jusqu'à ce que les lumières changent. Quand il lâche, la voiture décolle comme une chauve-souris hors de l'enfer.
Je sais que je me suis concentré sur le moteur pendant tout ce temps, mais c'est le thème des glucides après tout, et j'ai vraiment aimé savoir comment fonctionne une configuration de glucides suralimentée. Il y a plus à faire en sorte que Camaro de Rick Webb sache sur la piste que la puissance brute.
Le package complet
Rick suppose que sa voiture fait quelque part dans le quartier de 1800 à 2000 chevaux, ce qui nous pointe vers la plus grande lutte lorsque vous essayez de descendre la piste. Traction.
Les pneus plus gros aideraient sûrement, mais la course dans une vraie classe de 10,5 nécessite un radial de traînée relativement petit. C'est là que le défi (et le plaisir) entre en jeu.
Il semble que la dernière pièce du puzzle de raccordement était le convertisseur de couple, récemment trié par Hughes Transmission. Ils ont non seulement fourni un PowerGlide à 2 vitesses construit, mais ils ont également travaillé avec Rick pour créer un convertisseur personnalisé qui se décroche à 4 500 tr / min. N'est-ce pas là que vous le feriez normalement changement Un gros bloc?
Pas celui-ci. Il revient à une stratosphère (pour un moteur de rat) 8 200 tr / min.
Entrer dans les pièges à 200 mph demande un parachute.
Rick a fait de son mieux pour améliorer l'aérodynamique de la Camaro. Ici, vous pouvez voir le spoiler Chin qu'il a fait pour correspondre au reste des composants frontaux en fibre de verre.
Il y a aussi une aile attachée à l'arrière de la voiture, réglable bien sûr, et fabriquée en interne.
Le châssis a été raidi avec une cage certifiée en acier doux, tous construits par Rick et ses copains.
De toute évidence, la première tâche pour la cage consiste à protéger le conducteur.
Il est également utile pour tout attacher ensemble sur une voiture monocoque comme une Camaro.
La suspension arrière, comme le reste de la voiture, est construite et composée à l'usage. L'étrange essieu arrière de 9 pouces a été renforcé avec une grande attelle en acier et équipée d'essieux de moser à 40 glins. La vraie classe 10.5 permet également une suspension arrière à barre d'échelle qui offre plus de réglage qu'une configuration de ressort à feuilles traditionnelles.
Nous avons eu la chance de rattraper Rick un jour qu'il ne se déchirait pas sur la voiture ou ne le traiterait pas à sa prochaine course. En fait, il a fait exploser le moteur quelque chose de spectaculaire la dernière fois qu'il l'avait sorti, donc c'est son malheur qui nous a même permis d'accéder à la voiture un dimanche après-midi calme.
Nous tenons à remercier Rick d'avoir précipité le moteur et de transporter la voiture vers un emplacement de pousse approprié, et également de nous avoir appris patiemment sur le fonctionnement d'un glucides suralimenté, une petite voiture de traînée de pneus. Nous voulons voir un burnout la prochaine fois!
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