Lorsque j'ai volontaire mon Scion Personal FR-S pour devenir la voiture de démonstration KM4SH, l'une des choses que nous avons décidé très tôt était d'évoluer l'apparence de la voiture au fil du temps. L'idée est de garder la construction fraîche, et de donner aux futurs propriétaires de KM4SH la possibilité de voir le kit dans de nombreuses formes différentes. À cette fin, l'une des choses les plus simples que l'on peut faire pour changer l'apparence de leur voiture est le boulon d'un nouvel ensemble de roues. Entrez SpeedHunters Partner Rays et leur Volk Racing ZE40 récemment publié.
Maintenant, j'aime autant les TE37 que le prochain gars, mais je voulais faire quelque chose d'un peu différent avec mon Zn6. Le nouveau modèle ZE40 venait tout juste de lancer, et nos amis de Rays pensaient que ce serait un bon modèle à promouvoir. Je ne me plaignais pas…
Bien sûr, avec les ailes bombées du kit KM4SH, j'ai pu choisir un décalage très agressif, dans lequel nous allons entrer plus tard. La seule décision qui reste après a été la couleur: bronze gun ou bronze classique.
Avec mes décisions prises – décalage, largeur, profondeur du visage et finition – les roues sont arrivées du Japon en peu de temps. Juste derrière eux se trouvaient quatre marches de facture Nitto – un pneu que j'ai grandi récemment. Mon prochain arrêt était House of Sound, où mon ami Andy a juste tout l'équipement pour monter en toute sécurité une configuration comme celle-ci.
Tout d'abord, nous avons échangé le TPMS (système de surveillance de la pression des pneus) – une autre commodité que je voulais conserver dans mon conducteur quotidien. Découvrez qui se faufile sur la perle de jante, cela saisit le pneu et empêchez-le de glisser sur la roue sous des événements de traction élevée.
Il est certainement agréable d'avoir un ami à qui je peux non seulement faire confiance pour installer des pneus sans gratter ou d'autres dégâts, mais il est prêt à le faire pour un cas de boissons gazeuses. Honnêtement cependant, House of Sound a investi dans des équipements de montage et d'équilibrage en haut de la ligne, y compris l'équilibreur de la Force Road sur la gauche ici. Ce tambour met une charge contre le pneu pour simuler la route tout en équilibrant.
Leur pneu jamais Touche la roue, il n'y a donc aucun risque impliqué dans le montage d'un ensemble de pneus.
Ceci est le troisième ensemble d'invités de Nitto que j'ai dirigées, et je pense que j'ai trouvé mon pneu incontournable pour un conducteur quotidien qui nécessite une traction tous les temps, un bruit bas de la route et un confort. Bien sûr, il y a des pneus plus collants, mais ma voiture a tellement de caoutchouc en dessous avec le kit KM4SH qu'il n'y a pas de problèmes de traction.
Je me suis installé sur une roue de 18 × 9,5 pouces +22 pour l'avant et 18 × 11 pouces +15 pour l'arrière de mon KM4sh Zn6 – mais il y avait encore une pièce manquante. Bien que le ZE40 soit disponible en ajustements FR-S, pour obtenir ce dimensionnement agressif, j'ai dû commander des roues PCD 5 × 114,3, puis les adapter à ma voiture. Après quelques recherches, j'ai trouvé un fabricant américain nommé Motorsport Tech qui machine les adaptateurs de roue personnalisés à mes spécifications exactes.
En utilisant leur outil de configuration en ligne, j'ai pu créer des adaptateurs qui non seulement s'adaptent à ma voiture, mais aussi aux nouvelles roues. Cela signifiait modifier le PCD, obtenir les épaisseurs exactes avant et arrière et même les faire de Hubcentric à la voiture et la roue. Après beaucoup de gratte-ciel, je me suis retrouvé avec une entretoise de 20 mm à l'avant, ce qui est en fait une roue de large de 9,5 pouces avec un décalage de +2 et une roue arrière de 11 pouces de large avec une entretoise de 15 mm pour mettre la roue à +0. Assez agressif pour toi?
Après avoir monté les pneus et que les adaptateurs se sont boucés, la seule chose à faire a été de pulvériser les logos Nitto et SpeedHunters sur les parois latérales – quelque chose qui est devenu un rituel d'avant le spectacle pour moi. J'ai même coupé mes propres modèles pour rendre le processus plus rapide!
Enfin, je pouvais mettre la voiture par terre et voir si mes mathématiques étaient correctes. Je ne vais pas pour un montage à chasse d'eau ou quoi que ce soit, mais j'ai été très heureux de voir la roue traîner un peu plus de l'aile.
La largeur globale de la piste a un peu augmenté et la quantité de caoutchouc sur le sol avait un joli look charnu.
Avance rapide de 12 heures environ, et je me suis de nouveau retrouvé dans le sud de la Californie, à Irwindale Speedway pour 86Fest.
Après un détail rapide et l'application de quelques autocollants, j'étais prêt à montrer la seule voiture équipée de KM4SH en Amérique du Nord, ainsi que mon nouveau combo de roues et de pneus.
J'ai eu le privilège de décrocher une place dans le stand Mackin – le distributeur américain de Rays Wheels. Juste à côté, Greddy, qui montrait également quelques voitures de lapin Rocket que vous pourriez reconnaître.
Inclus dans l'alignement figurait le 86 de Ken Gushi, également avec un kit Rocket Bunny V2 et des roues de rayons.
À proximité, assis le FR-S à l'épreuve des balles, que Dino a couvert en détail plus tôt cette année. Fait intéressant, cette voiture dirigeait l'un des premiers ensembles de ze40 lorsque Dino l'a tourné, et je me suis parcouru sur ces images lorsque je considère ce modèle pour ma voiture.
Ceci étant 86fest et tout, il y avait également des AE86. Ce fut l'un de mes favoris et portant mon itération préférée du TE37 pour démarrer.
Quelques exemples de plus ont été dispersés dans la zone du vendeur, mais ce spectacle ne faisait pas que l'original Hachiroku.
Non, de loin le modèle le plus populaire était bien sûr le nouveau 86. GT86, ZN6, FR-S, BRZ – Avant que vous vouliez l'appeler, il y avait beaucoup de choses à portée de main.
À partir du moment où j'ai entendu parler du concept-car FT86, je savais que ce modèle allait être grand pour le marché secondaire d'importation. Et maintenant, quelques années plus tard, je me tenais ici parmi des centaines d'entre eux, modifiés pour s'adapter aux goûts de tous les passionnés.
Je suis presque sûr que chaque combinaison de couleurs, de roues, de suspension et d'autres mods était représentée ici d'une manière ou d'une autre.
J'ai pu rattraper des amis Young et Meng Tea et vérifier leurs constructions également. Le jaune FR-S est en fait l'un des premiers modèles de série 1.0, que Young n'a pas perdu de temps à tomber et à boulonner son propre ensemble de ze40, cette fois en bronze. Derrière sa voiture, assis deux constructions LTMW bien connues, les mêmes gars qui aident notre amical concurrent, Super Street, avec leur scion tuner Challenge Build en ce moment.
J'ai également rencontré le propriétaire de cette voiture qui était assis sur une suspension de lifting aérien et j'ai pu cueillir son cerveau au sujet de l'installation et d'autres nuances de la conduite quotidienne d'un FR-S en sac. Le gars était tout simplement ravi de la configuration et était heureux de me montrer sa construction.
Non loin de là était assis ce FR-S, qui ressemblait au grand frère de la voiture que je venais de vérifier. C'est bien de voir des constructions qui ont une tonne de travail qui leur est fait, mais qui restent toujours propres dans l'ensemble.
Cette starlette KP61 (avec un échange de lumière avant et de calandre EP71) était probablement le modèle le plus éloigné de la famille 86 au salon, mais pour des raisons évidentes, il a attiré une foule toute la journée.
Cela fait un bon moment que je ne suis pas allé à une émission à une seule marque comme 86Fest, mais c'était rafraîchissant de voir la quantité massive de soutien que le modèle 86 a gagné en seulement quelques années.
Certains d'entre vous savent peut-être que je suis en plein milieu de la construction un autre FR-S en ce moment – la voiture Scion Tauner Challenge avec laquelle SpeedHunters sera en concurrence chez SEMA le mois prochain. Vous vous demandez peut-être pourquoi j'ai pris du temps de la construction pour se rendre à un autre état et montrer mes FR-S personnels?
Pour être parfaitement honnête, en plus de vouloir montrer ma voiture avec son nouveau look, j'avais une arrière-pensée: je voulais aussi faire des devoirs au 86fest. Quand d'autre aurais-je la chance de regarder pratiquement chaque MOD qui existe pour un FR-S, tous au même endroit et en une journée?
De toute évidence, Andy Blackmore et moi avons assez bien haché la construction à ce stade. En fait, c'est presque complet. Mais j'ai encore quelques extrémités lâches à attacher et c'était l'occasion idéale de rencontrer des sponsors et de chercher les dernières parties dont j'avais besoin pour la construction Scion Tauner Challenge.
Ce fut également une excellente occasion de regarder certains détails qui pourraient fonctionner sur notre construction.
Je me suis retrouvé à revenir plusieurs fois aux FR-S évasifs pour digérer tous les détails de la course qu'il avait à offrir.
Alors que la journée se terminait à sa fin, il était clair que tout le monde avait hâte de prendre la route, moi y compris.
Le plan était de conduire directement à Phoenix cette nuit-là. Il y avait du travail à faire après tout…
C'était définitivement 24 heures bien dépensé.
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com