Refondez votre esprit à une époque où les VUS étaient un nouveau concept – le bon vieux temps où un véhicule axé sur la famille n'avait pas nécessairement besoin d'être une monstruosité de grande envergure avec une promesse quelque peu fausse de «utilité». Surtout aux États-Unis, c'était une époque où les wagons de la station ont gouverné les rues, les camions étaient des camions, les voitures étaient des voitures et si vous tombiez sur un SUV, il serait très probablement utilisé à ses fins.
Alors que l'Europe et, dans une moindre mesure, continuent de donner beaucoup d'amour au wagon, les constructeurs automobiles américains ont à peu près abandonné le concept. C'est dommage, car dans les années 60 et 70, ils ont proposé des modèles très cool – des wagons qui continuent à ce jour pour captiver l'esprit des gars de la voiture à la recherche d'une façon unique de profiter et d'exprimer leur passion.
C'est ce qui m'a amené à rencontrer Nakamura-san de Worx Auto Alarm. J'ai vu pour la première fois son chariot Chevelle au Mooneyes Razzle Dazzle Show 2014, et je me souviens de ma surprise quand il a sauté le capot pour me montrer à quel point c'était détaillé. Nakamura semblait avoir passionné l'idée de faire participer sa voiture, et tout de suite m'a invité à lui rendre visite à son domicile sur le coût du Pacifique de Chiba – ce qu'il a dit « ressemble aux États-Unis ». C'est comme ça que je suis venu devant son garage – et un téléphone salarial américain – attendant patiemment alors que Nakamura faisait le tour du dos pour ouvrir la porte de l'intérieur.
Là, à côté de son R35 GT-R, se trouvait l'énorme Chevelle – sa peinture impeccable brillait et reflétant tout ce qui était autour de lui. Un mois auparavant, j'étais au Las Vegas Motor Speedway en tirant sur le recul des Ringbrother – une autre construction de Chevelle impressionnante. Oh mon Dieu, à quel point le monde est petit…
Nakamura-san dirige son entreprise – Worx Auto Alarm – hors de ces locaux, spécialisée dans les installations d'alarme haut de gamme et de A / V pour toutes sortes de véhicules. Son travail principal, cependant, est centré sur GT-RS de toutes les générations, et il se trouve que l'ensemble complet se propage autour de divers endroits de sa propriété. Son R33 GT-R était assis dans le même garage que le Chevelle, juste à côté de son camion ensoleillé. J'étais curieux donc j'ai dû demander – ce qui diable obtient un fan inconditionnel de GT-R et Nissan donc Intéressé par un vieux break américain?
Sa réponse était assez simple, car elle est généralement des gars de la voiture – «c'est cool». Je ne peux certainement pas discuter avec une logique comme ça, parce que j'ai moi aussi une affection pour les wagons et que j'ai toujours convoité les exemples personnalisés cool qui se sont présentés lors des événements de Mooneyes au fil des ans. Des attractions comme celle-ci sont difficiles à expliquer, et Nakamura-san a simplement agi sur le sien en ramassant ce Chevelle il y a 16 ans. L'objectif était de le transformer lentement en un croiseur qu'il pouvait retirer du garage toutes les deux semaines pour des spectacles, des rencontres ou simplement des croisières tranquilles avec sa femme.
Il se produirait que 16 ans était le temps nécessaire pour qu'il reconstruira complètement le Chevelle classique à partir de zéro; Faire ce qu'il pouvait lui-même dans le garage, et pour les choses plus grandes appelant l'aide des vrais pros de la scène hot rod japonaise. Les premières années ont été dédiées au corps et au châssis – le fer a fixé et préparé un travail de peinture personnalisé qui verrait le cadre pulvérisé une nuance contrastée d'orange métallique à l'extérieur beige.
Tout a été démonté, regardé et remplacé s'il est épuisé, et tous les travaux brillants ont été repensés. L'objectif était de créer quelque chose de proche de la perfection, ou du moins aussi proche de la vision que Nakamura-san avait en tête pour le wagon. L'extérieur était gardé tous les stocks, mais le trajet ne l'était certainement pas.
La voiture a dû paraître au mieux lorsqu'elle s'est garée, alors Nakamura est allé avec un ensemble d'airbags Ridetech à chaque coin. Ils permettent à la Big Chevelle d'être claquée aussi bas que possible, ce qui ne fait que souligner le choix des jantes: un ensemble échelonné de venins de roues Schott mesurant 19 × 8 pouces à l'avant et 20 × 8,5 pouces à l'arrière.
Et quand je dis bas, je veux dire vraiment faible. Une fuite d'air inattendue a forcé le Chevelle à descendre lentement à son réglage le plus bas à chaque fois qu'il était stationné, de sorte que l'un des accessoires devra être remplacé. Mais aux fins du tournage, cela n'a vraiment causé aucun problème. Sauf quand le moment est venu de faire des photos de suivi!
Dans un effort pour moderniser le Chevelle, l'amélioration de certaines de ses lacunes originales était élevée en priorité. Cela comprenait certainement le système de freinage et où l'équipement de rechange moderne est venu à la rescousse. Wilwood accueille à peu près n'importe quel type de voiture vintage ou d'application personnalisée, c'est pourquoi vous trouverez leur produit à chaque coin – les fronts obtenant de grands appels Superlite à 6 pot et les arrières un design Superlite à 4 pots plus compact. La mise à niveau a vraiment transformé la façon dont la voiture s'arrête; Maintenant fiable et puissant et surtout sûr et fiable.
Les ingénieux 70
Ce grand Chevy arbore l'une des silhouettes les plus reconnaissables de tous les wagons de la station américaine construits dans les années 70, mais ce n'est pas seulement le design qui le rend si spécial.
Il y a autre chose qui vous épatera encore aujourd'hui lorsque vous ouvrirez le dos – le verre de la porte arrière capable de serrer tout le long, ce qui, je suppose, a rendu les sacs à provisions beaucoup plus faciles. En tant que photographe, cependant, cela viendrait en super-handy lors de la prise de plans de voiture à voiture. En fait, cela me donne envie d'un de ces mauvais garçons pour moi! La caractéristique la plus intéressante de toutes est la façon dont la porte du tronc se balance réellement ou inclinable – le choix dépend de vous. Tout est possible en raison de quelques charnières très touchées.
Nakamura a monté un grand subwoofer là-bas, ainsi qu'un système de climatisation à contrôle séparément, qui est parfait pour garder les bières au frais par une journée chaude.
En dessous, où le pneu de secours était autrefois logé, le réservoir d'air, le compresseur et le cerveau de la configuration de la suspension aérienne Ridetech sont soigneusement cachés de la vue.
Vous avez donc les lignes de wagon de station cool et la rareté de conduire quelque chose de si différent dans les rues du Japon, mais rien compte plus que de créer un intérieur confortable et plein de caractéristiques pour profiter de l'expérience.
Être considéré comme l'un des meilleurs installateurs audio et électronique de voitures du pays signifie que vous serez probablement vous surpasser en ce qui concerne l'équipement de votre propre voiture. Mais la beauté du travail de Nakamura-san ici est la façon dont tout a été fait.
Donc, après s'être assuré que les sièges en cuir et diverses pièces de garniture n'étaient rien de moins que parfaits, les jouets ont commencé à venir.
Jetez un coup d'œil au tableau de bord et à l'instrumentation et cela pourrait ne pas sembler beaucoup changé – et c'était tout le point. Se cacher derrière le volant Budnick est un ensemble complet de jauges numériques Dakota pour remplacer tous les stocks analogiques. Nakamura correspondait à l'affichage numérique bleu simple et à la lunette Chrome à travers le contrôleur d'air vintage et à la conversion de l'unité de tête, qui avec la connectivité Bluetooth lui permet de diffuser de la musique à partir de son téléphone.
Le contraste entre ces ajouts modernes et les détails originaux du Chevelle est ce qui fait de cette cabine un endroit si agréable pour passer du temps.
Le siège avant et la largeur de la Chevy signifient que vous pouvez transporter six personnes dans le confort total.
Nakamura a également installé un processeur audio numérique Audison avec les différents haut-parleurs qui sont parsemés dans la cabine. Étant un audiophile total, il doit être capable de modifier sa musique juste comment il aime ça. Le dernier module final est le contrôleur Ridetech RidePro pour la suspension.
Croiseur V8
Je suis sûr que vous conviendrez que c'est une balade assez cool jusqu'à présent, mais j'ai encore besoin de toucher à un aspect qui m'a d'abord époustouflé lorsque j'ai posé les yeux dessus pour la première fois: la baie moteur.
C'est là que Nakamura-san a appelé à l'aide d'Andy's Rod Works à Chiba, car il voulait faire les choses correctement en ce qui concerne le cœur du wagon. C'est pourquoi le petit bloc 350ci Chevy se trouve presque isolé dans la baie moteur rasée personnalisée.
Les performances stimulantes sont quelques ajouts simples, y compris une apport Edelbrock et des glucides, et bien sûr le boîtier de filtre qui correspond aux couvercles de tête de la même conception. Les en-têtes de compétition enduits en céramique de Hooker et un système d'échappement personnalisé tirent le meilleur parti des améliorations et donnent au wagon un joli grondement V8 alors qu'il se déplace endormi à travers sa transmission à 3 vitesses Th350.
Comme je l'ai mentionné précédemment, le châssis et les bras de suspension sous le corps de Chevelle ont été peints en orange métallique. C'est une belle touche qui vous fait vraiment noter tous les petits détails qui sont répandus tout au long de cette construction.
Avec les freins, un maître-cylindre en tandem Wilwood est là pour terminer les mises à niveau de freinage modernes.
Nakamura-san se contente à peu près du Chevelle et est au point où il peut simplement profiter de le conduire.
Il a fallu beaucoup de temps pour terminer, mais le résultat final est un wagon qu'il peut vraiment appeler le sien. C'est aussi différent rien Vous pourriez trouver une croisière dans les rues de sa ville côtière un dimanche après-midi paresseux.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com