Être un passionné de voitures japonais aux États-Unis n'a pas toujours été facile. Pour commencer, bon nombre des modèles japonais les plus cool n'ont même jamais été vendus ici. Nissan Skyline GT-R? Non. Toyota Chaser? Non. Honda Civic Type R? Non. Et contrairement à de nombreux autres pays, nos lois ne permettent pas l'importation facile des importations japonaises d'occasion. Même nos amis dans le nord au Canada sont bien mieux lotis que nous ne le sommes dans ce département.
Et même si nous faire Obtenez les voitures, elles sont souvent modifiées ou édulcorées pour le marché aux États-Unis. Prenez par exemple les S13 et S14 240SX. Partout ailleurs, ils sont venus avec de puissants moteurs turbo, mais ici aux États-Unis, nous avons dû nous contenter d'un moteur emprunté à une camionnette Nissan. Il n'est pas difficile de voir que nous avons vraiment eu l'extrémité courte du bâton sur celui-là, et il n'est pas étonnant que Nissan ait décidé de ne pas importer le S15.
Mais parfois, les choses ne sont pas si coupées et sèches. À l'occasion, vous trouverez que les voitures de type nous ne sont pas nécessairement pire que leurs homologues JDM – juste différent. Le Lexus IS300 est certainement l'une de ces voitures. La première génération a été badée, une Toyota altezza au Japon, et en Rs200, était disponible avec un moteur à quatre cylindres de 2,0 L GE à 2,0 L GE. Cependant, la version américaine Lexus a été exclusivement vendue avec un six en ligne de 3,0 L.
Bien sûr, ce n'était pas juste n'importe lequel en ligne six. C'était la version à aspiration naturelle du légendaire 2JZ de la supra. En termes de performances, il n'y avait pas grand-chose qui séparait l'Altezza RS200 et le Lexus IS300 – ils ont juste fait leur truc de manière très différente. C'était un choix entre les régimes et la réponse ou le couple lisse en vitesse.
Avec son moteur à l'épreuve des balles, la seule chose que les voitures de marché américaines ont offertes étaient une tonne de potentiel de rechange – quelque chose qui a conduit à des construits assez radicaux est des constructions au fil des ans. Ce qui m'amène à la machine rouge que vous voyez ici, appartenant à Faiz Rahman.
«Fizzy» comme il est mieux connu, travaille en tant que photographe automobile et passe beaucoup de temps autour des voitures modifiées (hmmm… ressemble à quelques personnes que je connais). Il a acquis l'IS300 il y a environ deux ans, convaincu par son ami de faire une construction 2JZ-GTE.
Joy de 2jz
Bien sûr, il aurait pu acheter un supra, mais il aimait l'idée d'une berline, et l'IS300 était un choix facile à voir car il était équipé d'un 2jz de l'usine. Son idée était de construire une voiture amusante et puissante qui pouvait être appréciée dans la rue et aussi lors de la journée de piste occasionnelle.
Après que de nombreuses nêtres ont passé dans le garage à assembler la voiture avec des amis, la version finie de l'IS300 de Fizzy a émergé l'automne dernier. Et ayant la chance de le vérifier lors de quelques événements, je peux dire que c'est facilement l'une des plus impressionnantes des builds que j'ai jamais vus.
Une paire de ses amis nommé Chris et Mike, et il a grandement apprécié leur expertise en ce qui concerne le moteur. Basé autour de la version VVT-I du 2JZ, le moteur est équipé d'un turbocompresseur à roulement à billes Turbo 6767 unique et un certain nombre de mises à niveau de soutien.
Ceux-ci comprennent une soupape de déchets tiaux et une soupape de rafale, un échappement complet de 3 pouces, un refroidisseur intermédiaire de Delta Fin Front et une boîte de super induction à arc très touche avec deux filtres.
Avoir beaucoup de puissance streetable était le plus grand objectif de Fizzy avec la construction 2JZ, et il dit qu'une fois qu'il a installé ses nouveaux injecteurs de carburant et que la voiture a correctement réglé, elle devrait voir juste plus de 500 chevaux aux roues arrière.
Mais ce n'est pas seulement une question de pouvoir. L'esthétique de la baie moteur était également en tête de sa liste de priorités et grâce à des touches comme une couverture de soupape enrobée de poudre et un collecteur d'admission, ainsi que des attaches de titane brûlé, la baie a l'air suffisamment propre pour manger.
La construction du moteur n'était cependant que le début. Si la voiture allait être un polyvalent qui pouvait être emmené à la fois aux expositions automobiles et aux jours de piste, il allait avoir besoin de beaucoup plus que la puissance seule.
En ce qui concerne la suspension, l'IS300 a été équipé d'un ensemble d'amortisseurs bidirectionnels Fortune Auto Dreadnought Pro avec des réservoirs externes, et il y a aussi un système de levage de la coupe aérienne Auto Müller pour aider la Lexus à surmonter ces obstacles occasionnels sur la route.
Les autres améliorations du jeu de jambes de la voiture comprennent une barre de tour avant de Juran Racing au Japon et un bar à balançoire arrière de Hotchkis Sport Suspension ici aux États-Unis. L'alimentation de l'arrêt a été améliorée avec un kit de frein Rotora Big Free à l'avant et des rotors forés / fendus à l'arrière, avec une valve de portion de frein Wilwood.
Style + fonction
En stock, l'IS300 a des lignes simples et attrayantes, et c'est en fait l'une de mes conceptions de voitures préférées de la fin des années 90 / début des années 00. En ce qui concerne le style extérieur, Fizzy a décidé de s'appuyer sur ces looks avec quelques pièces standard du Japon et de nombreux travaux personnalisés uniques.
Le pare-chocs avant, par exemple, provient du sommet, mais il a été équipé d'une lèvre inférieure et d'un séparateur avant personnalisés. Le séparateur a été conçu par Matt de The Fast, qui a géré la plupart des travaux aérodynamiques personnalisés sur la voiture.
Matt a beaucoup d'expérience en travaillant sur les voitures d'attaque dans le temps, et cela se présente dans le travail terminé à l'avant, le diffuseur arrière et les supports en aluminium personnalisés pour l'aile APR GTC-300.
Les autres ajouts au corps comprennent un ensemble de jupes latérales C-West et de compléments arrière de Varis. N'oublions pas également les sur-finilles de style rétro.
Assis sous les fusées éclairantes se trouvent un ensemble de rayons de gramme de 57 tons en finition noire en satin. Les fronts mesurent 18 × 9,5 pouces tandis que les arrières sont de 18 × 10,5 pouces.
Les pneus sont Toyo Proxes 1S de la taille d'un 265 / 40R18 à l'avant et 295 / 35R18 à l'arrière, et ils ont été finis avec un lettrage blanc pour compléter le look de voiture de course.
À l'intérieur, la cabine a traité un certain nombre de pièces de Statüs Racing, y compris une paire de sièges GT Racing avec des harnais assortis en six points et des montures latérales de course de Statüs.
D'autres détails dans le cockpit incluent un trophée personnel en daim en daim avec un hub à libération rapide NRG, et un pod personnalisé pour le contrôleur à large bande Aem Uego et les jauges de prosport. Le prochain sur la liste de tâches de l'IS300 est une configuration de barre de rouleau.
Ce que Pizzy apprécie le plus dans la voiture, c'est l'équilibre. Bien qu'il soit fortement modifié, il aime le confort de la suspension et des sièges, la nature raffinée de l'intérieur et la prise facile de l'embrayage. Tout en ayant toute la puissance et la manipulation, il pouvait demander dans une voiture de rue. C'est cette combinaison de conduite et de performance qui définit vraiment la voiture.
Lorsque Toyota a décidé de s'adapter à la version américaine de l'altezza avec le moteur 2JZ, il s'agissait de douceur et de raffinement plutôt que de crier des décalages rouges. Mais comme le montre IS300 de Fizzy, c'était une décision qui a en fait transformé la petite berline sport en parfait Machine de tuner.
Vous voyez, ce n'est pas toujours un destin et une tristesse pour les fans de voitures japonaises aux États-Unis.
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