The Meat in a Hell Sandwich: une histoire de triomphe et de misère

La nature compétitive des êtres humains est visible dans tous les domaines de la vie, et nous l'observons régulièrement tout en accélérant toute forme de sport automobile.

Mais qu'est-ce qui alimente la compétition en course? Est-ce l'anticipation de la ruée chimique dans votre cerveau lorsque vous vous tenez au sommet du podium? Ou l'attrait d'un autre ajout à l'étagère du trophée? Eh bien, si rien d'autre, il semble certainement que plus l'objectif est difficile de réaliser, plus la compétition sera féroce.

Une race qui dure 24 heures est le creuset ultime dans lequel faire bouillir les ingrédients de la compétition et essayer de découvrir au moins certaines des réponses – ou pour que nous expérimentions au moins les concurrents de Travails se sont mis dans le processus. Les courses d'une journée sont absolument les événements les plus exténuants possibles, repoussant les limites de l'endurance pour l'homme et la machine.

Alors la course 24h / 24 sur le légendaire allemand Nordschleife? Eh bien, c'est essentiellement une leçon de sujet du comportement humain qui rendrait la plupart des psychologues fous.

Vous voyez la concurrence sous sa forme la plus brute. Au Nürburgring, vous assistez à des niveaux obscènes de bravoure et de persévérance et ce qui peut sembler une résistance totalement futile contre l'aversion apparemment inhérente de la nature pour les machines qui se déroulent en heure après, longtemps après que toute personne sensée aurait – aurait dû – jeter dans la serviette.

Chaque émotion est mise à l'épreuve au cours des 24 heures – et souvent crachant avec mépris par l'enfer vert vorace. Les autres coureurs sur la bonne voie sont une chose: ce que tout le monde est en concurrence, c'est la piste elle-même.

Il n'est pas surprenant que les équipes gravitent vers le tristement célèbre Nürburgring et son défi, et les noms des équipes qui opèrent c'est environs sont écrits dans Motorsport Lore: Manthey, Zakspeed, Black Falcon… maintenant il y a une nouvelle équipe sur le bloc: l'équipe de la boulette de viande.

Boulettes de viande? Ce n'est qu'en Allemagne… Frikadelli – l'argot régional pour les boulettes de viande – était le surnom donné au boucher local Klaus Abbelen, et il l'a adopté pour le nom de son équipe de course alors que sa passion à temps partiel est devenue une équipe professionnelle visant carrément à conquérir le Nürburgring. La voiture transporte même un autocollant de boulettes de viande sur ses flancs – pas étonnant que ce soit une voiture si populaire auprès des fans!

S'attaquer à l'enfer vert n'est pas pour la feinte au cœur, donc pour la saison 2014, l'équipe de course Frikadelli est venue bien armée et bien préparée.

Savoir que le fait d'avoir une voiture parrainée par la bière et les boulettes de viande pourrait être suffisamment appropriée pour le Nürburgring mais que les dieux de la course exigeraient plus, pour 2014 KLaus aligné dans sa Porsche 911 GT3R aux côtés du spécialiste de la Coupe Carrera Patrick Huisman, le pilote de l'usine de Porsche Patrick Pilet et une dame qui connaît le Nürburgring est devenu presque aussi légendaire que la piste elle-même: Sabine Schmitz, la « reine du Nürburgring ''.

Sabine conduit autour de la bague depuis aussi longtemps qu'elle se souvienne et connaît l'endroit comme le dos de sa main. C'est l'un des Les compétences clés définissent un coureur sur la Nordschleife nécessitent avoir une chance de terminer un tour, sans parler des 24 heures complètes.

Cela pourrait être une tâche facile sur la plupart des pistes où il n'y a qu'une douzaine de coins au plus à retenir, mais le Nordschleife possède plus de 25 km (15,5 miles) de spaghettis asphalte, et permet une grille de départ de près de 200 voitures.

Sur une piste qui sépare les hommes des garçons, Sabine démontre amplement la séparation du grand du tout simplement bon. Elle fait partie à long terme de l'équipe de Klaus, qui participe également à la série nationale Mini-Enduro VLN au Nordschliefe qui se déroule toute l'année.

L'un des principaux partenaires de l'équipe est KW Suspension, à portée de main pour essayer d'aider la Porsche de l'équipe à faire face aux conditions de piste tortueuses et à apprendre des coups que les systèmes reçoivent. S'il y a une piste où vous voulez développer une suspension, ils ne sont pas beaucoup plus difficiles que cela…

Grâce à la série A de bons résultats dans les courses VLN qui ont mené aux 24 heures, l'équipe de course de Frikadelli avait déjà obtenu une place dans le ruissellement convoité de 30 meilleurs pôles.

Cela signifiait que l'équipe avait suffisamment de temps pour s'entraîner pour affiner davantage la configuration de la voiture plutôt que de se précipiter pour passer un bon moment.

Après une course raisonnable dans la fusillade, Patrick Huisman avait obtenu à l'équipe une 22e place respectable sur la grille – le deuxième 911 de qualification le plus élevé parmi un groupe embourbé vers la fin du top 30, qui n'étaient pas satisfaits de l'équilibre des performances attribué à leurs voitures.

Cependant, chez Frikadelli, tout le monde était de bonne humeur. La voiture a été installée comme les conducteurs voulaient et le temps était au-delà de parfait. Ce week-end finirait par être la première fois en près d'une décennie où il ne pleuvrait pas lors d'une course 24h / 24 ici.

Grands pilotes, grands sponsors, beau temps, une position de départ idéale vers l'avant de la grille massive. Qu'est-ce qui pourrait mal tourner?…

Porsche Works Driver Patrick Pilet a été choisi pour faire face au premier passage. Habile à naviguer dans la circulation intense, ce serait son travail d'essayer de mâcher autant de deux douzaines de voitures étranges devant lui et de constituer des positions pendant l'heure d'ouverture.

Ils disent que la chance est pour les non préparés, mais je ne sais pas ce qui explique la malchance. Même pour une équipe ce professionnel, parfois tous ces mois de préparation peuvent être instantanément nuls grâce aux gremlins techniques.

Tout de suite pendant le tour d'ouverture, Patrick a remarqué que les jauges de température tiraient de l'échelle en raison d'un tuyau de liquide de refroidissement qui claquait sous pression. Cela a abouti à un stand non planifié pour le 911 favorable aux fans, qui a immédiatement coûté à l'équipe trois tours et demi.

Après une réparation rapide, Patrick était de nouveau de retour sur la piste et pour le sang.

Après un deuxième passage, il a remis à Patrick Huisman, et entre eux, ils avaient commencé à retirer leur Porsche dans l'ordre.

Tour après tour, lentement mais régulièrement, ils ont grimpé jusqu'au 35e au classement général. Les choses allaient bien: un résultat solide était toujours possible.

La chance a été de courte durée lorsque Patrick Huisman a radié par radio l'équipage avec plus de mauvaises nouvelles. Le pneu avant droit s'était désintégré et la voiture boitait vers les stands.

Les fans et les habitués de «Ring étaient tous déroutés: ils n'avaient pas l'habitude de voir la Frikadelli Porsche dans les stands ceci souvent…

Avec chaque seconde passant dans les stands, le 911 a perdu un temps précieux.

L'équipe a tiré un emploi stellaire et a fait revenir la voiture sur la bonne voie en un rien de temps, perdant un seul tour dans le processus.

Malgré le torrent du malheur, l'équipe était encore de bonne humeur. Peut-être que des choses étaient peut-être au stade où la course avait changé pour l'équipe: la compétition était vraiment le morceau lui-même.

Malheureusement pour l'équipe, encore plus de malchance était en magasin lorsque l'un des capteurs ABS a échoué peu de temps après et que la voiture a dû être ramenée dans les stands à nouveau.

Après une analyse approfondie de la voiture, l'équipe a découvert que l'un des roulements de roue s'était cassé.

La réparation aurait coûté à l'équipe une autre poignée de tours et les aurait complètement retirées de la discorde, ils ont donc regretté de retirer la voiture.

À ce stade, Sabine n'avait même pas commencé son passage. Dans la vie, les décisions sont principalement divisées entre ceux qui sont rationnels et ceux qui sont émotionnels.

Tirer la voiture de la course était la décision rationnelle ici. Mais qu'en est-il des émotions? Pour un pilote chevronné comme Sabine, ou d'ailleurs n'importe quel pilote de course, le bagage émotionnel de l'abandon d'une course aussi importante est assez massive.

Alors, qu'est-ce qui alimente la concurrence? D'après ce que je vois, c'est au moins en partie une tonne de frustration et de colère. Et même s'il a été tenu sous les wraps tout le temps, il n'y en avait pas dans l'équipe de course de Frikadelli.

https://www.youtube.com/watch?v=sp7aflznak0

Il n'est pas étonnant que deux semaines seulement après les 24 heures du Nürburgring, lors du cinquième tour de la course de VLN du Nürburgring, Sabine a retiré tout ce qui a refait la colère et la frustration en dépassant 40 voitures dans les deux tours. Elle a mangé À travers tout le terrain jusqu'à ce qu'elle arrive en première position, où elle est restée jusqu'à la fin de la course.