En ce qui concerne l'école d'enthousiasme automobile, il y aura toujours ceux qui estiment que les voitures devraient être construites d'une certaine manière avec des règles particulières à suivre. Les échanges de moteurs croisés, les pièces et les extérieurs non corrects avec la patine ne sont que quelques choses qui pourraient vous attraper du flack de la soi-disant établissement en fonction de votre scène de voiture préférée.
Il semble que l'un des groupes les plus vocaux soit ceux qui s'opposent à mettre des moteurs V8 américains dans des voitures de sport japonaises ou européennes. Malgré les avantages éprouvés et les avantages des coûts, ils ne peuvent tout simplement pas monter à bord, et beaucoup estiment qu'un moteur V8 ruine ou dépasse une voiture.
Bien que le grand débat V8 ne soit probablement jamais réglé, la popularité des échanges ne montre aucun signe de ralentissement. Ces jours-ci, il est difficile de penser un véhicule que quelqu'un n'a pas a échangé un V8 américain. Mais qu'en est-il de l'opposé? Combien de machines américaines vintage sont là avec des moteurs non américains?
La réponse n'est pas beaucoup, mais ils faire Exister – et nous avons récemment eu la chance de passer du temps avec l'un des mopars les plus non conventionnels que nous ayons vus depuis un certain temps. Celui qui est alimenté par une Toyota turbocompressée en six.
L'histoire de ce Scamp Valiant de Plymouth de 1971 (la voiture sœur du Dodge Dart Swinger) commence lorsque son propriétaire, Dave Buckshaw, a trouvé la voiture gaspillant dans un cour de ferraille et a décidé de la sauver du broyeur. Dave travaillait avec l'équipe marketing des filtres à huile Fram à Détroit à l'époque et il a été décidé qu'une voiture de projet inhabituelle pourrait aider la marque à atteindre une jeune génération de passionnés.
Avant ce point, les voitures de projet personnelles de Dave avaient inclus des dormeurs inhabituels comme une Cadillac Fleetwood Cadillac Fleetwood, mais il n'avait encore essayé aucun échange de moteur du fabricant croisé. Malgré cela, il n'avait aucun scrupule à s'attaquer à cette construction et a rapidement pu travailler pour s'approvisionner par un groupe motopropulseur pour le Plymouth.
Grâce à la puissance d'une chose appelée eBay, Dave a trouvé un moteur et une transmission fraîchement tirés d'un marché japonais Toyota Aristo au prix d'un 2 200 $ raisonnable. De nombreuses options ont été prises en compte initialement, mais étant donné la réputation légendaire du 2JZ parmi la foule des tuner, c'était le choix parfait pour une construction extérieure.
Au cours des six prochains mois, Dave et certains de ses amis ont passé chaque heure de rechange dans le garage d'entraînement de Fram pour assembler la voiture. Inutile de dire qu'il n'y a pas de kit d'échange pour laisser tomber un 2JZ dans un corps Mopar A, donc à peu près tout devait être fabriqué à partir de zéro.
Avec l'aide de ses copains et le soutien de son patron pendant le processus de construction, l'expérience personnelle de Dave travaillant avec des moteurs turbocompressés et des systèmes EFI a également grandement aidé à faire fonctionner le 2JZ dans le Valiant.
Vieilles astuces, nouvelles astuces
Dès le début, l'idée n'était pas de construire une voiture provialisante scandaleuse conçue pour attaquer le parcours routier ou la dragstem. Au lieu de cela, le plan était d'avoir un dormeur de rue rapide et inhabituel qui pouvait être utilisé pour une croisière à longue distance confortable.
Bien que le choix du moteur ait été inhabituel, cette voiture n'est certainement pas l'une des bâtiments de transfert de méga à budget élevé que vous voyez au salon SEMA chaque année. Il y a eu des mises à niveau de suspension et de châssis, mais ils ont été faits pour soulever la manipulation du Valiant aux normes modernes plutôt que de faire une machine à piste totale.
Les modifications de la suspension sur la voiture utilisent de nombreuses astuces apprises des coureurs trans-am et incluent des barres de torsion de sensation et des bras de contrôle tubulaires de sport automobile et des tiges de net. Bergman AutoCraft de New York a fourni des chocs de Bilstein à vallée à valbés personnalisés et des ressorts de feuilles de course sur route pour l'arrière. Tout cela en plus du sous-châssis avant sur mesure et du renforcement du châssis supplémentaire effectué pendant la construction.
Les performances de freinage ont également été considérablement améliorées grâce à un ensemble de disques arrière avant de 13 pouces et de 12 pouces provenant de Ford Mustang Cobra 1995.
Les roues sont des répliques Mustang FR500 de 18 pouces en gris anthracite qui ont en fait été rétrécies pour s'accoupler correctement avec la configuration du châssis du Scamp. Les pneus sont 245 / 40R18 Pirelli P Zero Neros tout autour.
Les modifications extérieures de Plymouth ont été restées simples et incluent une couche de grosse peinture orange bad de la palette de couleur d'AMC en 1970 ainsi que des lèvres de panneau quart et des conversions LED à l'avant et à l'arrière.
À l'intérieur, il y a une paire de sièges de seau de puissance d'une Camaro de 1994 ainsi que des panneaux d'ameublement et de porte personnalisés de la boutique de garniture de PJ.
Il y a aussi une configuration d'air vintage, un jeu stéréo Bluetooth Kenwood et beaucoup de dynamat pour aider à maintenir NVH aussi bas que possible.
L'une des choses les plus cool du cockpit du Scamp est les instruments – un ensemble de jauges de style des années 60 montés dans un cluster personnalisé.
Réactions mixtes et sentiments blessés
Avec la construction complète et exécutée essentiellement le stock Aristo 2Jz, Dave a décidé d'emmener la voiture à des événements comme le Hot Rod Power Tour et à faire une certaine exposition. Malheureusement, les changements dans les rangs supérieurs de l'entreprise ont vu le financement tiré et Dave a trouvé lui-même et le Plymouth sans domicile.
Ce n'était pas un moment facile, car Dave avait investi une énorme quantité de son temps et de son argent dans un projet qui avait été abandonné dès qu'il était en voie d'achèvement. Après avoir fortement envisagé de vendre la voiture, Dave s'est rendu compte qu'il s'était développé très attaché au Scamp et a finalement décidé de continuer le projet par lui-même.
Pour la prochaine étape de la construction, il a contacté Jose Valle à Kaizen Performance dans le sud de la Californie – une boutique de réglage bien respectée spécialisée dans les moteurs Toyota tubrochargés. Dave connaissait déjà assez le potentiel de performance du 2JZ, et il savait que Kaizen serait l'endroit idéal pour l'extraire.
Dans sa spécification initiale, la voiture a fait environ 400 chevaux, mais la version de l'objectif de la version deux est une puissance de 700 chevaux de rue – que quiconque connaît le 2JZ connaît est une promenade dans le parc. La voiture est déjà en bonne voie vers cette marque, avec une seule conversion turbo utilisant une turbine turbo 67 mm comp. Les mises à niveau de soutien comprendront un système de ravitaillement amélioré et un système de gestion de moteur MS3-Pro Megasquirt.
Jusqu'à ce point, la voiture a dirigé la transmission automatique Aristo Aristo Aristo A340, mais un autre changement majeur à venir sera l'installation d'une boîte de vitesses à cinq vitesses Tremec TKO 600 avec un embrayage à deux plaques.
Interrogé sur le type de réactions que la voiture obtient, Dave dit qu'ils sont mélangés. Sur l'autoroute de Détroit, il obtient souvent les pouces des amateurs de voitures musculaires patriotiques qui n'ont aucune idée que le Plymouth a en fait un cœur fait au Japon. Lorsque vous conduisez dans les parkings, il obtient des regards confus de la part de gens qui ne s'attendent pas à ce qu'un Plymouth orange vif soit si calme.
Quand les gens faire Découvrez enfin que le Scamp a six cylindres de puissance Toyota turbocompressée sous son capot, les réactions vont des grands sourires à la colère carrément des gars de Mopar hardcore. Beaucoup de gens vont simplement se gratter la tête – et c'est exactement comme ça que Dave aime.
Pour autant de voitures à échange de V8 que nous avons vues du monde entier, il est toujours agréable de tourner les tables et de regarder les choses dans l'autre sens. Autant que la tradition et les connaissances séculaires font partie de la culture automobile, il en va de même pour les sentiers battus et bouleverser l'establishment avec des idées non conventionnelles.
Nous ne l'aurions vraiment pas autrement.
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