Vous pensez probablement en ce moment: « Que fait un polo à l'air de stock sur les speedhunters? » Qu'est-ce que cela a à voir avec vitesse? Je remplissais ce polo dans ma station-service locale lorsque le caissier a même dit que la petite voiture était «mignonne».
Ah l'innocence…
Pour commencer, ce n'est pas juste n'importe lequel Polo. Son nom complet est le Seebacher Polo R WRC Clubsport, et c'est l'un des meilleurs dormeurs que j'ai vus en Allemagne. Il est construit par un gars appelé Andreas Seebacher qui voulait une voiture abordable à l'air OEM qu'il pouvait conduire jusqu'à un piste de piste, battre les feux de jour, puis rentrer chez lui. C'est exactement ce qu'il a obtenu…
Le point de départ de ce projet était le Polo R WRC de Volkswagen Motorsport.
Ils ont fait 2500 exemples de cette petite fusée de poche qui hurle, qui ont toutes été produites dans une période de quelques semaines dans le cadre de l'homologation des opérations de rallye WRC de VW Motorsport avec Sébastien Ogier und Jari-Matti Latvala.
Le réglementation de la FIA dicte qu'une voiture à la route ne doit être qu'un dérivé Parmi la voiture de course, donc contrairement à son homologue de rallye, le Polo R WRC, en cours de route, est converti au lieu de converti en traction intégrale.
Étant donné que les 2500 exemples de la voiture étaient déjà produits, Andreas n'a pas eu à attendre longtemps pour mettre la main sur la voiture de base. Il a commencé avec la suspension – le polo est maintenant assis à la chasse Kw Cobris de coiffeur réglable à double sens ClubSport, avec des bagues partout de Superpro.
Tout en améliorant considérablement l'apparence de la voiture, ce n'est pas la seule chose que les coilovers de rechange sont pour. Une voiture de performance – surtout – doit fonctionner.
La configuration de la suspension Guru Wolfgang Weber a été chargée de s'assurer que la voiture resterait plantée à grande vitesse. Après une journée entière de réglage fin à Hockenheimring, Wolfgang a donné au polo son sceau d'approbation.
Jusqu'à ce que je subisse un dépassement de décollage sur l'autoroute dans un Megané RS, il était difficile pour moi d'apprécier les configurations de suspension. Ce polo cependant, gère comme si c'était sur les rails.
Étant donné que le Polo R WRC a un siège arrière supprimé, il n'y a pas beaucoup de poids assis au-dessus de l'essieu arrière qui le pousse vers le bas, donc le petit spoiler de la trappe à l'arrière se carifie pour ce peu d'appui – il est aussi fonctionnel que soigné.
Les roues sont Team Dynamics Motorsport Pro 1.2S mesurant 18 × 8 pouces avec un décalage de +35 tout autour, et sont chaussés avec 225 / 40R18 Dunlop Pneus de course SportMaxx pour l'utilisation de la route et Dunlop Direzzas dans la même taille pour une utilisation sur piste.
Les freins d'origine à l'avant ont été coupables pour faire place à des unités massives à quatre pistons de Mov´it avec des disques de 342 mm. Andreas m'a expliqué que tout plus grand et les roues ne les allaient pas. Les forces de freinage sont si grandes que les pneus faisaient une rotation complète sur la roue toutes les demi-douzaines de tours autour de la manipulation Parcours au Bosch Proving Grounds à Boxberg en Allemagne!
Bodybuilder
De l'usine, le Polo R WRC est livré avec un turbo à quatre pots de 2,0 litres produisant 220 chevaux.
Dans sa forme actuelle, le Seebacher Polo R WRC Clubsport éteint 365ps et 560 nm sur les internes en stock. C'est un sérieux bosse de puissance du stock.
Étant donné que la voiture ne pèse qu'environ 1 180 kg, elle vole absolument. J'ai traîné un CLS63 AMG sur l'autoroute jusqu'à ce que l'AMG atteigne son limiteur à 250 km / h… le polo a continué jusqu'à 280 avant de rencontrer la circulation.
Personne ne s'attend à ce qu'une voiture aussi petite soit aussi rapide. Il y a un frisson terriblement enfantin en voyant cette aiguille au-delà de l'extrémité du compteur de vitesse.
Malgré le surplus de pouvoir, les choses sont très civilisées sous le capot. En fait, je me demande à quel point l'œil doit être formé pour repérer les mods?
Andreas a toléré le polo avec un refroidisseur intermédiaire Wagner, et la boîte à air a été modifiée avec un filtre en coton. La cartographie a été réalisée par Turboperformance de Regensburg en Allemagne. Pour faire face à l'augmentation du stress sur le moteur, il est lubrifié en utilisant l'huile de course de compétition MOTUL 300V.
Un différentiel de glissement limité Drexler à l'avant aide à bien baisser la puissance. Pas de pneu intérieur de fumer ici, il ne saisit que et va. Des voitures puissantes à roues avant sont souvent en proie à une horrible bouvillon de couple, mais le Polo Seebacher supprime ce problème grâce à des supports de moteur et des bagues renforcées.
L'extrémité ci-dessus à l'arrière est prise en charge par un échappement de Blüthner avec un tuyau de descente de 76 mm. La pointe traitée à la chaleur se trouve soigneusement avec le diffuseur arrière noir brillant.
L'intérieur est orné de Recaro Sièges de seau à la pole position versés dans le look GTI classique. Les harnais à quatre points Schroth vous tiennent à échec pendant toutes vos tâches de piste. Les ceintures d'origine sont toujours en place pour la facilité d'utilisation pendant la conduite quotidienne.
Le gros volant enveloppé d'Alcantara est toujours une joie à manipuler.
Pour une voiture construite avec une utilisation sur piste à l'esprit, il n'y avait aucun moyen qu'Andreas allait laisser de côté une cage. À la manière typique de ClubSport, il a installé une demi-cage sur laquelle les harnais sont attachés.
C'est un travail personnalisé d'une entreprise appelée Maßkarosse, dont le nom en allemand décrit grossièrement les cages sur mesure qu'ils fabriquent.
La moquette à l'arrière a été prolongée pour couvrir la suppression du siège arrière et rembourré d'une manière que la cage a l'air OEM. Pas de métal inutilement exposé ici.
Comme un bodybuilder avec un visage de bébé, c'est une voiture avec un caractère difficile à réconcilier.
Une voiture qui peut crier de grandes berlines allemandes sur la voie de gauche tout en faisant aller des filles «awwww». C'est un gagnant dans mon livre.
Le Seebacher Polo R WRC Clubsport consiste à frapper bien au-dessus de sa catégorie de poids.
Après une semaine de conduite de cette voiture, j'étais triste de devoir le retourner. Je n'ai jamais pensé que je ressentis ce lourd cœur de redonner un polo.
Il s'agit d'une trappe chaude à son meilleur. En cette ère de réduction des effectifs, poussons un soupir de soulagement avec lequel nous avons encore de petits jouets forts comme ceux-ci.
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alok@peedhunters.com
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