Nous savons ce que vous pensez probablement; « Ce n'est pas un Boxster, c'est un Cayman, vous idiots! »
Ou attendez une minute, peut-être que cela devrait être; « Ce n'est pas un Boxster, c'est un 997 GT3, vous idiots! »
L'incroyable Porsche de Finn Arne Sivertsen n'est à la fois ni l'un ni l'autre, tout ce qui précède, et bien plus encore. C'est un vrai monstre dans tous les sens du terme – construit en utilisant des parties du corps à partir de tant de modèles différents de Porsche qu'il est difficile de suivre. Incroyablement, c'est toujours à 100% Porsche de toutes les manières!
Après avoir vu cette voiture courir dans la classe d'attaque Time Extreme lors de l'événement Gatebil Rudskogen de cette année en Norvège, nous avons été terrassés, étonnés et confus – nous avons dû en savoir plus. Finn Arne était assez bon pour nous permettre de passer quelques heures à connaître son monstre, alors nous avons profité de l'occasion pour emmener la voiture sur la piste désertée tard dans la nuit, assis sous ce célèbre soleil scandinave en fin de soirée et essayer de comprendre exactement ce que c'était que nous regardions …
Construit à l'origine en 2010 en tant que spectacle légitime de la rue par Robin Jonasson de Suède et l'équipe d'Elite Projects, que vous pourriez reconnaître comme les gars derrière l'incroyable Carbon Cayman présenté récemment, la Porsche est en fait basée autour d'un convertible Boxster 1998 986.
Finn Arne a commencé à conduire des Porsche dans les années 80 et à les courir depuis sa rupture à trois endroits lors d'un accident de superbike (apparemment lui et sa femme ont décidé ensemble Cette course de voitures serait une option meilleure et plus sûre). Il a d'abord fait briller le Boxster alors rouge et argenté après l'avoir vu lors d'un spectacle lorsqu'il a été dévoilé pour la première fois.
À l'époque, Finn Arne a aimé à la fois la qualité de construction et à quel point la voiture était différente, ainsi que le potentiel du Boxster comme une voiture de course pure. Donc, quand il a été mis en vente en 2012, il a conduit jusqu'au sud de la Suède, a rencontré les gars de Elite Projects et s'est retrouvé à rentrer chez lui en Norvège avec une Porsche sérieusement sauvage en remorque.
Depuis lors, Finn Arne a développé le Boxster davantage en tant que voiture de course pure, bien qu'elle conserve incroyablement tout ce qui est nécessaire à la légalité de la rue en Suède. Les projets d'élite continuent d'être directement impliqués dans la voiture et de donner un coup de main lors de la plupart des rencontres de course.
Alors, quelle est exactement cette machine? Bien que oui, c'est – en quelque sorte – un 986 Boxster, il ne reste plus qu'à la voiture de donneur rouge vif d'origine, c'est la casserole, les piliers A et le pare-brise; Le reste est soit complètement personnalisé, soit cannibalise à partir d'un autre modèle de Porsche. Pour Finn Arne, le choix de rester fidèle aux parties produites par Stuttgart a été un facteur important dans sa décision de ramasser et de commencer à courir la voiture.
Avec la plupart des boxster d'origine, l'avant et l'arrière de la cabine sont maintenant tout entièrement cadre tube, réunis par une vaste cage de rouleau à la cage au-dessus du cockpit.
Avec tous les panneaux attachés, la Porsche est magnifique, qu'elle soit immobile ou à vitesse. Le corps nacré éponge avec un muscle sinueux, et bien qu'il y ait beaucoup d'ADN Porsche reconnaissable dans les formes et les lignes, rien n'est entièrement familier.
En effet, chaque panneau de corps attaché à ce nouveau châssis a été créé à la main par des projets d'élite, soit complètement à partir de zéro, soit en utilisant des pièces en fibre de verre existantes comme base et en modifiant largement à partir de là. Le frontal monobloc, par exemple, est facilement reconnaissable comme 997 GT3 Cup, et a été construit à l'aide d'un pare-chocs et de gardes existants (fortement élargi, bien sûr) comme base.
Les ailes arrière, cependant, sont uniques à cette voiture et ont d'abord été soigneusement façonnées en mousse avant d'être verrouillées pour former le moule. Les grands gardes poussent la largeur de la voiture à 2 040 mm.
Les ailes sont attachées à l'arrière en une pièce, qui a été empruntée à un coupé Cayman 987, et comprend également le panneau de toit. Avec tous les panneaux boulonnés, la voiture est plus large de 260 mm et 110 mm de plus qu'un Boxster en stock.
Prendre un pic à travers ces branchies larges sur les deux flancs engraissés de la voiture révèle un teaser intéressant quant à ce qui se trouve en dessous – c'est un moteur Porsche, mais ce n'est pas un boxeur …
Le monstre à huit yeux à l'intérieur
Ce ne sont pas des radiateurs que vous espiiez à travers les évents béants, mais une paire de refroidisseurs intermédiaires de barre et de plaques – une partie intégrante de l'arrangement Custom Twin Turbo Porsche M28.41 V8 qui est le cœur et l'âme de cette voiture.
Le M28.41 est un V8 de quad Cam, à cinq litres, produit par Porsche à la fin des années 80 pour ses coupés GT de luxe 928 S4. Le M28 était, et est toujours un moteur fantastique et son poids relativement léger le rendait parfait pour la construction de Boxster. Avant d'être boulonné jusqu'au membre croisé, le moteur a été complètement abaissé par des projets Elite, puis équilibré et reconstruit à l'aide de pièces nouvelles de Porsche.
La seule réelle modification du moteur lui-même est un système de puisard sec d'Auto Verdi et une coffre-tête plus épais en acier, ce qui a fait baisser le rapport de compression de 10,0: 1 à 9,3: 1 en préparation du boost qu'il devait bientôt recevoir.
Une modeste barre de 0,5 (7 psi) est pompée à travers les refroidisseurs intermédiaires et vers les têtes de 32 soupapes par une paire de turbos KKK KKK KKK en interne, montés sur des collecteurs d'échappement en acier inoxydable personnalisés.
Les variétés se jettent dans une paire de courtes tuyaux d'échappement de quatre pouces qui courent vers des silencieux de ferritta suédois qui sortent à l'arrière de la voiture, flanquant un gros refroidisseur d'huile.
Bien que la voiture ait à l'origine un grand plénum d'admission unique assis dans la vallée entre les deux couvercles de rocker, cela a depuis été échangé contre une paire de plénums moins voyants, mais plus efficaces et des corps de jilants jumeaux.
Une vue de haut niveau montre à quel point tout est disposé. Il est déterminé, efficace et fournit un tas de puissance facile lorsqu'il est réglé à l'aide d'un système de gestion de moteur Emerald K6 anglais.
Sur le réglage de boost bas, le V8 de 5,0 L fait 680 ch (507 kW) et 920 nm sur les roues arrière. Pour une voiture de 1 150 kg, c'est suffisamment de puissance, et Finn Arne admet que cela peut être une vraie poignée parfois.
Ces chiffres ont été atteints sur 98 gaz de pompe Ron, qui est transmis aux injecteurs par une paire de pompes à débit doré de facettes.
Les pompes boivent dans une grande pile à combustible ATL cachée sous le nez monobloc de la voiture, qui abrite également les grands ventilateurs de radiateur et de jumeaux électriques.
En se déplaçant à l'arrière du Boxster, le Twin Turbo V8 est sauvegardé par une boîte de vitesses de transport à six vitesses tirée d'un 968, qui lorsqu'elle est associée à un embrayage à deux plaques Tilton et à un différentiel à glissement limité G50 (993), fournit une transruption assez indestructible pour la Porsche. Eh bien, assez indestructable, de toute façon!
À l'intérieur de la petite cabine, Finn Arne se déplace à travers ces six vitesse courtes tout en étant attachés dans un siège OMP à l'aide de harnais OMP.
À part le Datalogueur AIM Sports / Digital Dash assis derrière une roue OMP, il n'y a pas vraiment beaucoup d'autre à l'intérieur du cockpit – tout comme il se doit.
Parce qu'en dépit de ses regards incroyables, cette voiture est bien sûr faite pour faire une chose, et une seule chose.
Frankenporsche à grande vitesse
Voir cette voiture en action est une expérience très belle. La machine blanche brillante élégante ralentit violemment alors qu'elle pénètre dans un coin dur sur les freins – son extrémité arrière tangant légèrement vers le ciel comme elle le fait – puis se trouve à plat dans le virage avant de se tortiller côte à côte violemment à la sortie alors que Finn Arne essaie de soulager la puissance sans obtenir toutes les sortes de côté.
Cette prouesse de freinage est fournie par de grands étriers et disques originaires d'un 996 GT3, actionné par une boîte à pédale Tilton.
Alors que la position dans les virages en forme de crêpes est grâce à une suspension complète installée à partir d'une voiture de 997 GT3 Cup.
Les bras GT3 et les barres de balancement fonctionnent avec des coilovers réglables à deux voies Bilstein qui ont été construits et finement réglés spécifiquement pour cette voiture.
À Gatebil, la Porsche dirigeait un ensemble de Victor Equipment Innsbrucks forgés, qui mesurent 18 × 8 pouces à l'avant et 18 × 10 pouces à l'arrière, bien que les problèmes de traction susmentionnés à la sortie du coin signifiaient que Finn Arne attendait sur un ensemble de arrière de remplacement de 11 pouces de large, qu'il était maintenant adapté.
Cela signifie que le Boxster est désormais en mesure de fonctionner plus large 27/65-18 à l'arrière, tandis que les fronts mesurent toujours 24 / 64-18.
Sur la bonne voie, c'est presque le son de la voiture plus que la vitesse qui vous mène. Une succession rapide étouffée et étouffée de bruit de bruit, accompagnée du sifflement aigu de deux turbocompresseurs qui tournent à plus de 100 000 tr / min.
C'est comme si le ton avait été tiré directement de la bande sonore d'un film de qualité b des années 60 rempli de soucoupes volantes et de gars vêtus de costumes spatiaux clairement fabriqués à l'aide de quelques rouleaux de papier d'aluminium et de peinture en aérosol – et c'est parfait.
Au milieu de la folie et de la brutalité de Gatebil, il y a quelque chose de décidément éthéré, presque gracieux dans cette voiture. Oui, la qualité de construction, l'innovation et la vitesse sont toutes très impressionnantes, mais c'est l'unicité de cette voiture, c'est le dévouement à rester au sein de la famille Porsche, c'est le son et la façon dont il se tient alors qu'il frappe Apex après Apex qui fait encore la voiture.
Instagram: pedey_kenmeri_creative
pedey@peedhunters.com
Si vous souhaitez avoir un avant-goût de ce que Boxster de Finn Arne ressemble et ressemble à en mouvement, regardez La courte vidéo. Vous pouvez également consulter les photos étape par étape du processus de construction sur le Site de projets d'élite.
MAX POWER: 680 chevaux (507 kW) aux roues arrière sur 7 psi (0,5 bar), couple maximum: 920 nm aux roues, poids: 2537 livres (1150 kg)
Porsche M28.41 5000cc en alliage quad-cam en alliage V8 V8, reconstruit et équilibré, manivelle falsifiée, tiges forgées d'origine, pistons d'origine, système de souche sec automatique Verdi, tête de tête plus en acier (9,3: 1 composée composée), Twin KKK KKK KKK KKK KKK Pleaked, Turbos à double intercolarité personnalisés et tuyaux, accident coutume pour les plaies à la coutume, à double intercolarité personnalisés et à puants, à plaies coutumes à la coutume, à des twin intermédiaires personnalisé corps, collecteurs d'échappement personnalisés, système d'échappement personnalisé de 4 pouces, silencieux de ferritta, émeraude K6 ECU, pile à combustible ATL, pompes à carburant à débit doré à double facette, 98 gaz de pompage
Porsche 968 Boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, embrayage à deux plaques de Tilton, volant léger personnalisé, Porsche G50 (993) Différentiel de glissement limité
Système de suspension 997 GT3 Cup, Bilstein Coillon de course réglable bidirectionnel personnalisé, étriers et rotors de frein GT2 996
Victor Equipment Innsbruck a forgé 18 × 8 pouces (avant), Victor Equipment Innsbruck a forgé 18 × 11 pouces (arrière), 24 / 64-18 Michelin Slicks (avant), 27/65-18 Michelin Slicks (arrière)
Plan d'étage d'origine 986 Boxster, piliers A et pare-brise, châssis avant et arrière du cadre de tube avec cage de rouleau intégrée, Fiberglass Front Front de style Cayman 997 GT3 Panneau en fibre de toit de style Cayman Cayman personnalisé, portes arrière en fibre de toit GT3 Cup Wide Fiberglass personnalisées, porcs à fibre de verre GT3 Cup 3 Cup personnalisé
Sièges et harnais OMP, volant à libération rapide OMP, boîte à pédale Tilton, AIM MXL Digital Race Dash / Datalogger, Cartes de porte personnalisées
Sol de la salle de coupe
