L'astuce pour regarder Rallycross est de se rappeler de garder la bouche fermée. Oui, la poussière a été expulsée par quelques mille chevaux combinées de supercars de rallye conçues par objectif est une des raisons pour lesquelles, mais c'est un sport automobile où votre mâchoire tombera souvent d'elle-même, et vous ne voudriez pas que des insectes volent là-dedans maintenant?
Je suive la série Global Rallycross (GRC) Red Bull depuis son début en 2009, et mon arrière se plit encore en regardant les courses de finale de 10 tours. Bien qu'il ne soit que des sprints de cinq minutes, je ne suis pas sûr n'importe lequel Une autre forme de course à roue à roue offre autant d'excitation que Rallycross.
Bien sûr, c'est à prévoir. Définir une interprétation moderne d'une machine du groupe B lâche sur un parcours de surface mixte est un spectacle en soi, mais quand il y en a un tas frottant la fibre de carbone tout en étant conduite à dix dixièmes, eh bien … je suis sûr que vous obtenez l'image.
Dans un scénario de rallye de stade normal, la seule fois où les conducteurs ont besoin de dépasser, c'est si la voiture devant est lente, par incident ou autrement. Mais dans Rallycross vous besoin Pour passer pour gagner, donc la technique est très importante.
Il s'agit notamment de voler littéralement au-dessus des autres concurrents, ou simplement de les repousser. Après tout, la course de frottement, non?
Ma première impression de ce sport automobile d'action a été un peu biaisée, car Global Rallycross a toujours été connu pour ses éléments de Big Show. Et cela, bien sûr, signifie de gros sauts. Non, faites ça énorme sauts.
Bêtement, j'ai supposé que tous les rallyecross étaient ainsi. Ce n'est pas bien sûr – mais j'aurais aimé que ce soit. Le saut ajoute définitivement une autre dimension à sa nature déjà imprévisible.
Pour moi, Rallycross contre la course traditionnelle est comme le MMA par rapport à la boxe traditionnelle. Avec la boxe, ce n'est pas inconnu d'être invaincu avec un ratio de victoire fou pour une grande partie de votre carrière.
Avec les arts martiaux mixtes, il est très rare de trouver quelqu'un qui n'a pas eu sa juste part de pertes ou de knock-outs.
Et c'est pourquoi je l'aime tellement. Parce que même l'opprimé peut se faufiler et tout gagner.
Pour la toute première fois, X Games Global Rallycross a eu lieu sur le circuit des Amériques à Austin, au Texas. Comme toujours, le champ était empilé avec des équipes de haut niveau et des conducteurs de grands noms.
C'est super de voir Tanner Foust au volant de n'importe quelle machine, que ce soit une voiture dérive ou une voiture de rallye.
Quelle que soit la création à quatre roues, il a vraiment un sixième sens en ce qui concerne la conduite. Il a été très rapide pendant l'événement et si je devais mettre mon argent sur quelqu'un pour remporter la victoire lors de la course finale, ce serait «Golden Child».
Mais malheureusement pour Tanner, il n'est pas tout à fait arrivé aussi loin après qu'un incident non assisté en quart de finale a atterri son côté VW Polo Shiny vers le bas à la sortie du premier coin.
Il n'a pas été blessé dans le roulement, mais comme l'a dit tout le monde dans le paddock – faire une si grosse erreur dans la première chaleur des éliminations finales était très inhabituelle de Tanner.
Alors pourquoi s'est-il écrasé? Ma théorie concerne un changement massif dans les conditions de piste. Pour limiter la poussière, la surface était mouillée après toutes les manches, mais en raison de l'intense du soleil du Texas battant sur la piste, il n'a pas eu beaucoup d'effet. Je pouvais me tromper, mais la piste avait l'air loin Plus lisse pour cette course.
https://www.youtube.com/watch?v=cmraauqyjzs
Dans ce clip, vous pouvez voir que son arrière est venu sans provoquer. Que pensez-vous les gars?
Avec Tanner, je manque vraiment de voir Rhys Millen dans la formule Drift Paddock. Ce que je vais manquer encore plus, c'est de voir Rhys dans le paddock Pikes Peak.
Cette année sera la première fois que Rhys ne participera pas à la montée emblématique de la colline depuis qu'il a commencé sa carrière de course il y a 20 ans.
Je ne l'aime pas du tout, après tout, Rhys est devenu le détenteur du record global en 2012 en utilisant sa voiture de formule Drift. je vraiment J'espère qu'il fera un retour l'année prochaine.
Bien sûr, Hoonigan préféré de tout le monde était sur le pont prêt pour une action après son incident majeur lors de la ronde GRC précédente à la Barbade.
Cela ressemblait à un assez grand succès, donc je suis content que Ken soit parti indemne.
Ces machines sont très sûres, mais elles doivent envisager leurs ratios puissants / poids fous. Zéro à 60 mph? Moins de deux secondes…
Je sais que certains coureurs tout-terrain portent des gardes-bouche, mais jusqu'au week-end, je ne savais pas que certains conducteurs de GRC les portent également. Ma question est, comment parler à leur observateur? Est-ce un peu comme la façon dont vous parlez à votre dentiste pendant qu'ils forent dans vos dents?
C'est incroyable à quel point l'équipe Hoonigan Racing travaille dur pour garder leur Ford Fiesta monstre qui coule à droite.
Dans ce sport automobile, même les moindres erreurs peuvent désactiver complètement la voiture. Par exemple, Ken a pris le saut massif juste un smidgen trop rapidement, ce qui a entraîné des composants de suspension et de direction brisés.
L'équipe s'est précipitée et a décidé qu'il était préférable de créer la voiture à plat sur les stands pour réparer plutôt que d'essayer de le remorquer.
Heureusement pour Ken, tout cela s'est produit pendant l'entraînement, et non quand cela comptait. Je suppose qu'il est préférable de retirer ce genre d'incidents de votre système avant l'événement principal.
La Fiesta semblait en très mauvais état car elle se déchaîné sur le côté de la piste, mais en seulement 30 minutes, il était de retour à son meilleur.
Avoir l'une des meilleures équipes du GRC aide certainement lorsque des trucs imprévus comme celui-ci se produisent.
Le meilleur ami de M. Block et la légende de X Games Travis Pastrana était également en compétition. La dernière fois que je l'ai vu, c'est quand il a conduit la menthe 400 en portant un casting. J'aurais aimé être ce hardcore.
Je l'ai suivi pendant un certain temps quand il conduisait la Dodge Dart, mais c'est intéressant de le revoir dans une Subaru maintenant.
Liam Doran, alias probablement l'un des pilotes les plus agressifs de GRC, alias la bombe britannique.
Pour citer Ayrton Senna, «et si vous n'allez plus pour un écart qui existe, vous n'êtes plus un pilote de course parce que nous sommes en compétition, nous nous sommes disputés pour gagner.»
Liam fait ces lacunes. Et si cet écart est trop petit, il l'agrandira. Quel conducteur amusant à surveiller.
Parce qu'ils ne sont que quelques tours courts, la partie la plus cruciale de toute course GRC est le début. L'ordre à la fin du premier tour ne détermine pas nécessairement le résultat final, mais il a une incidence sur l'ordre du carnage.
Si vous êtes devant le pack, il y a de fortes chances que vous évitiez de vous écraser dans le premier virage. Sur le plan inversé, cela vous place dans une position privilégiée pour être enlevé de la piste par derrière. Je suppose que c'est un tournage de merde de toute façon.
Même si la majeure partie de la piste était une chaussée, en raison des sections super cahoteuses, une mise en place de suspension douce est nécessaire, ce qui signifie que les voitures étaient à trois roues à tous les coins.
Les équipes doivent également tenir compte de la ralentissement massive. Les voyages en suspension sont essentiels.
Bien que je sois tout à fait pour un peu de contact dans les courses de roues à roue, cela peut parfois devenir fou alors que les températures évoluent.
Dans cet incident, il semblait que Rhys avait fait une petite manœuvre de stand sur Liam Doran, qui l'a envoyé de côté. Heureusement pour Liam, il n'est entré en contact avec des K-Rails ou d'autres arêtes vives tuant les voitures.
L'un des plus grands changements dans cette saison GRC est le nombre réduit de voitures qui peuvent se dérouler dans la course finale. C'était 10, mais maintenant il est à six ans.
Les choses sont devenues très désordonnées très rapidement avec autant de voitures qui se bousculent pour une position sur un cours court et serré, donc je peux comprendre pourquoi le changement a été apporté. Mais je vais certainement manquer la vue impressionnante de 10 voitures accroupies et rebondir sur leurs limiteurs de régime alors qu'ils attendent que les lumières de départ deviennent vertes.
À la fin de la journée, une fois que toute la poussière s'était installée, Scott Speed dans le Polo de Racing VW Andretti a remporté le X Games Gold.
Silver est allé à Bucky Lasek, préféré de la foule, qui a finalement obtenu un podium après 15 départs de course.
Et troisième est allé au pilote brésilien Nelson Piquet Jr. C'était vraiment un week-end de course parfait – excitant et tellement imprévisible. Cela m'a vraiment rappelé pourquoi j'aime regarder GRC.
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