En décrivant tout autre sport, vous auriez du mal à utiliser les mots «bruyants» et «violents», avec «précis» et «gracieux» dans la même phrase, mais la beauté de la dérive. Aussi décalé que puissent être ces idéaux, en témoignant de l'automobile Action Sport en direct et à bout portant, il est facile de comprendre pourquoi il bénéficie d'un public mondial aussi massif.
Bien que je n'arrive pas à autant d'événements que de ces jours-ci, Drifting m'excite toujours autant que lorsque je l'ai vu pour la première fois au Japon pour la première fois il y a une décennie et la moitié, et à part l'attrait sensoriel évident, il y a quelques autres raisons pour lesquelles…
Il y a le fait que la série D1NZ de la Nouvelle-Zélande qui fonctionne depuis 2003 est l'une des meilleures au monde, bien sûr, mais aussi d'avoir l'occasion de travailler aux côtés de l'un des moteurs les plus reconnaissables du sport: Mad Mike Whiddett des SpeedHunters. Cela dit, avec le troisième des six tours du championnat national de dérive 2013/2014 maintenant terminé, cela semblait être le bon moment pour rattraper son retard sur la saison de Mike à domicile.
Si vous suivez D1NZ, vous saurez probablement que Mike est venu de façon aléatoire d'être couronné la série « Drift King '' en 2011/2012 et Saisons 2012/2013. Bien que le championnat national de longue date de la Nouvelle-Zélande soit toujours secondaire à ses engagements à l'étranger, je suis bien sûr C'est une réussite qu'il aimerait vraiment cocher.
Mais jusqu'à présent, à travers le championnat national D1NZ de Cody 2013/2014, il n'y a eu aucun affrontement avec d'autres événements, lui permettant de s'engager pleinement à la tâche à accomplir. Pendant toutes les années que je l'ai vu concourir, je ne pense pas que jamais Je l'ai vu si concentré, et c'est certainement montrant dans sa conduite.
Depuis la reconstruction de son Badbul Mazda RX-8 turbocompressé à trois rotors 20B en 2012, Mike a soutenu que c'était le package beaucoup plus compétitif par rapport à son emblématique à quatre rotors à aspiration naturelle Madbul Mazda RX-7. Lorsque vous considérez que le SE3P a plus de puissance, beaucoup plus de couple, une extrémité arrière à changement rapide des hivers personnalisés très cool, et cela a pris beaucoup moins de coups que les FD3 que Mike a construit à l'origine en '06 quand il a commencé à dériver, il est également compréhensible. Alors pourquoi ne l'a-t-il pas dirigé cette saison?
Eh bien, il s'avère que l'équipe n'a jamais prévu d'utiliser le RX-7 à quatre rotors à aspiration naturelle lors du tour d'ouverture du D1NZ – ou peut-être l'un des événements depuis – principalement parce que le FD n'était même pas prévu à l'origine à WTAC à Sydney. Mais quand certaines parties cruciales venant d'outre-mer pour le RX-8 ne s'étaient pas matérialisées quelques jours avant R1 (et des mois ne sont toujours pas arrivés), Mike était coincé. Heureusement le SOS appelle qu'il a mis à son agent maritime a été répondu, et Étonnamment, Madbul a été dégagé par les douanes et était de retour sur la bande-annonce quelques heures seulement après son arrivée dans le pays.
Compte tenu du battement de battement, Mike avait donné à la FD en Australie, et le fait qu'il n'y avait tout simplement pas assez de temps pour le reconstituer correctement pour la compétition, personne n'a vraiment été surpris lorsque les problèmes ont commencé à se présenter. D'abord une perte de direction assistée, puis un frein à main cassé, et enfin un moteur qui a refusé de tirer sur plus de trois de ses quatre rotors. Mais Mike a gardé son sang-froid, se qualifiant au troisième endroit et terminant incroyablement le week-end à la deuxième étape du podium avec un trophée dans une main et une bouteille de champagne dans l'autre.
Ces Gremlins ont tous été calculés avant l'arrêt du tour 2 de D1NZ à la mi-décembre bien sûr, mais que L'événement a également fourni plus de temps de test pour l'équipe. Un Diff soufflé et un refroidisseur d'huile moteur brisé ont été les premiers composants nécessitant un remède, suivi d'une défaut avec la transmission séquentielle à six vitesses HKS qui le faisait se bloquer. Cela semblait être une situation sans espoir, mais avant le début des qualifications, une solution temporaire a été constatée qui a au moins permis à Mike l'utilisation fiable des deuxième et troisième vitesses. Il a adapté son style de conduite en fonction, a qualifié le deuxième égal et a remporté la victoire de la ronde lorsque son concurrent dans la bataille finale, Gaz Whiter, s'est incliné après s'être écrasé lourdement lors de la première passe.
Donc, Mike apporte son jeu A – c'est assez évident – mais il est le premier à admettre qu'il ne serait pas s'il n'avait pas un équipage aussi dédié en coulisses. Cette saison qui comprend Minceuse / tuner de moteur de Mike et le gars derrière que Crazy Six-Rotor Mazda RX-4, Warren Overton de PPRE, plus la suspension et le châssis Guru, Kaz Townsend de TBR.
Bien qu'avec un petit tampon de points, Mike était là où il voulait être et dirigeant la charge D1NZ Pro lorsque le troisième tour du championnat s'est déroulé dans la ville de vacances de Mount Maunganui au cours du week-end. Un résultat solide ici pourrait bien prolonger son avance – quelque chose de très bénéfique à la mi-chemin de la saison…
Comme le tour précédent, le troisième arrêt du calendrier D1NZ n'était pas exécuté sur un circuit conventionnel, mais un parking sur mesure et construit. Malgré ses limites, la disposition ASB Baypark Arena a permis une vitesse d'entrée raisonnablement élevée, qui pour Mike signifiait frapper le premier de nombreux points de coupure (qui étaient tous sur le bord extérieur) en troisième vitesse, suivi d'un passage à la quatrième puis de retour à la troisième pour voir la section jugée. Entre tout cela, il serait le freinage du pied gauche, tirant sur le frein à main hydraulique et frappant l'embrayage pour garder le moteur de short couple à ébullition et l'élan.
Malgré son penchant pour le genre de dérive à grande vitesse que seuls les événements basés sur la piste se permettent vraiment, Mike est devenu une véritable force avec laquelle il faut compter sur ces dispositions courtes, serrées et techniques et a rapidement trouvé son groove lors des séances de pratique professionnelle de samedi.
Contrairement aux tours précédents, la voiture semblait également se comporter. Eh bien, autant que vous attendez d'une bête en colère et légèrement détenue comme Madbul de toute façon…
Lors de l'événement inaugural de Baypark la saison dernière, les barrières en béton impitoyables ont laissé de nombreuses voitures un peu pire pour l'usure. Cela comprenait également Mike, dont le RX-7 devait être chassé après avoir pénétré dans le mur tout en évitant un accident de front avec un concurrent de bataille. Dimanche, il n'a pas fallu longtemps à l'histoire pour se répéter pour le triple champion de D1NZ Whiter, qui a littéralement déchiré la fin de son Silvia. Par une défaillance mécanique, cette fois, il a fait un peu de gâchis de front…
Cependant, la plupart ont réussi à garder leurs voitures intactes. En plus d'un terrain pro-am décent, environ 27 concurrents de classe professionnelle ont été inscrits pour courir à Baypark avec de nombreux visages familiers de D1NZ dans le mélange – Bruce Tannock dans son RB26 ROCKET, rocket, Achille Achille Radial Nissan Silvia S13 inclus.
Ensuite, il y a des gars comme Brad Smith, qui a retrouvé son chemin dans le sport cette saison après avoir pris sa retraite de la compétition nationale il y a plus de quelques années. Le nouveau VQ35 Burgerfuel Nissan 350Z suralimenté devrait être un peu une arme une fois qu'il aura des choses entièrement composées.
Il était également bon de voir le garage d'Adam Hedges Silvia S14 de retour et d'être aussi beau que jamais après avoir pris un coup décent dans son quartier arrière gauche au dernier tour.
Alors que les cicatrices superficielles autour du corps de Madbul le montraient, Mike avait poussé dur pendant l'entraînement alors qu'il teste les plus grandes limites de la ligne de dérive souhaitée des juges, le laissant silencieusement confiant d'un bon résultat avant la séance de qualification très importante. Avec des points de championnat bonus proposés, il savait ce qu'il devait faire.
Dire qu'il a livré serait également un euphémisme. La première des deux passes a suscité un score de 90,5, ce qui l'a mis directement à la cinquième place. C'était une course légèrement glissante, causée comme Mike m'a expliqué par la suite, en mettant trop rapidement de la chaleur dans les pneus Nitto NT05. Une approche moins agressive sur la ligne de départ – quelque chose de prouvé lors des tests de pneus – a payé, et 95,0 a été le résultat la deuxième fois. Cela correspondait à la meilleure course de qualification se dérouler par le pilote de l'équipe radiale d'Achille Andrew Redward, mais sur un compte à dos pour les deux passes de score du conducteur, Mike a pris P1.
Avant le début des batailles, les stands ont été ouverts pour la pause déjeuner et les chauffeurs D1NZ ont mis leurs compétences de signature à utiliser. Je ne sais pas combien de ces mini affiches de badbul inverse-entrée dans la section de dérive de Hampton Downs se sont dédicacées, mais c'est sûrement dans des milliers de personnes maintenant.
Cette fois-ci, il avait ses collègues athlètes locaux de Red Bull Nick Franklin (FMX) et Jaden Leeming (BMX) pour le garder compagnie dans le stand, et une nouvelle réapprovisionnement de marchandises SpeedHunters. Un grand merci à tous ceux qui se sont arrêtés pour des vêtements, un livre ou un accessoire ou deux!
En raison de son résultat de qualification, Mike a reçu une passe libre par le top 32 et directement dans le top 16 pour le premier de ses matchs. Bien sûr, en raison de la façon dont les batailles sont formatées, il rencontrait certains des qualifications à score inférieur en cours de route, et selon Mike, ce sont ces batailles qui sont souvent les plus difficiles à gagner dans la poursuite en raison de différences de vitesse mesurables. Je n'y ai jamais vraiment pensé auparavant, mais cela a du sens étant donné l'expérience variée des pilotes dans les rangs D1NZ Pro.
Bien que Chris Jackson dans le surfab Nissan Silvia S15 et Aden Omnet dans ses pneus d'Aden 2jz 2JZ Toyota Altezza (Lexus Is) a gardé Mike honnête, il a passé à combattre « Fanga '' Dan Woolhouse dans le top 4 en demi-finale.
Lorsque Mike et Fanga se battent, il peut facilement aller dans les deux sens et étant donné l'agression, les deux conducteurs ont exposé dans la longue entrée de gauche balayant, à moins qu'un conducteur ne fasse une erreur évidente, ce serait toujours un appel extrêmement proche. Et c'est exactement comme ça que ça s'est déroulé.
Mike pensait qu'il aurait pu avoir la victoire dans le sac compte tenu de sa poursuite, mais les juges l'ont vu autrement et ont appelé «une fois de plus». Sur la grille, l'équipe a travaillé frénétiquement pour faire tourner la voiture pour le re-match. Inboard Air-Jacks aide certainement la cause dans un scénario à haute pression comme celui-ci.
Comme il l'avait fait dans les qualifications, Mike a réchauffé les pneus à leur température optimale et a attendu patiemment sur la ligne de départ tandis que Fanga préparait son GM Holden Commodore pour la bataille.
La paire est allée à son marteau et à des pinces, Mike menant d'abord, puis soutenant sa course presque sans faute avec une poursuite qui ne pouvait pas être égalée – ses nitto nt05 frottant sur les portes de Fanga.
Tout au long des batailles, certaines des plus grandes menaces de Mike étaient tombées au bord du chemin, le mettant dans une assez bonne position indépendamment de ce qui s'est passé en finale contre Andrew Redward. Avec ses yeux sur le prix, Mike a posé un solide tour en tête, exécutant la ligne la plus propre et la plus agressive qu'il avait tout le week-end pour prendre l'avantage des premiers points de passe.
Mais comme la dérive le prouve toujours, tout peut arriver, et aussi rapidement que cet avantage est arrivé, il a été éteint. Un équipement manqué à travers la boîte de vitesses séquentielle de Madbul a donné à Redward le saut, et au moment où Mike s'était recomposé lui-même et la transmission, le FC3S propulsé par Achille Chevy V8 conduisait pour la victoire.
Mike a appelé cela une erreur de recrue, provoquée en ne tirant pas assez fort sur le levier de vitesses, mais cela ne valait pas la peine de s'attarder. L'événement appartenait à Andrew, qui a non seulement égalé Mike en qualifications, mais a conduit toute la journée avec un cordon élastique tenant son le levier de vitesses en troisième vitesse. Un Nico Reid dur a rejoint la paire sur le podium en troisième et les trucs pétillantes ont coulé.
Aucun événement D1NZ n'est vraiment complet avec des burnouts de victoire, et Mike est toujours désireux d'obliger. C'était une bonne façon de mettre fin à un autre événement solide, et qui a ajouté un autre morceau de points à son décompte de championnat, ce qui lui met un montant raisonnable avant la deuxième place Gaz Whiter, et Nico Reid en troisième. Avec trois événements à jouer – le prochain en un mois à Taupo Motorsport Park – la série est toujours grande ouverte, mais pour l'instant il n'y a pas de meilleur endroit où Mike pourrait être.
https://www.youtube.com/watch?v=zmzt34_zoye
Je vais envelopper ce post avec un clip de Max Fouhy, rappelant les événements de D1NZ Round 2. Gardez un œil sur la chaîne YouTube de Mike pour une courroise Round 3 bientôt…