Je suis sûr que je parle pour mes collègues rapides quand je dis que je peux apprécier toute voiture qui a eu du sang, de la transpiration et des larmes qui y sont coulées, mais de temps en temps, une construction arrive qui pique vraiment mon intérêt. Quelque chose que je souhaite vraiment être garé dans mon garage.
Aujourd'hui, cette voiture est une escorte Ford. Mais pas n'importe lequel Ford escorte…
Il est difficile de le croire en le regardant maintenant, mais lorsque le MK2 à deux portes a dépassé la chaîne de production de Ford au milieu des années 70, il l'a fait sous une forme rudimentaire de 1300L.
La transformation de l'épicerie sensible en la voiture de course de circuit en tant qu'hontes qui fait pencher son chapeau à la machine du groupe 2 parrainée par Castrol de Zakspeed ne s'est pas produite du jour au lendemain, mais plutôt à travers un certain nombre de phases évolutives qui ont commencé lorsque son propriétaire actuel, Tony Paxman, a acheté la voiture en 2007.
Comme tant d'histoires que nous pouvons raconter, il n'y avait pas de grands plans pour commencer – juste une idée de faire des courses de courte piste ovales avec une voiture largement construite à partir de parties que Tony a amassé pendant 20 ans d'implication dans le sport automobile. Travaillant et éteignant, cette construction originale a consommé environ un an, mettant en place la majorité des travaux de fabrication personnalisés que vous trouverez toujours dans la voiture aujourd'hui.
Initialement, l'escorte a été alimentée par un moteur SOHC Pinto relativement apprivoisé de 2,0L, mais comme tant d'aspects de cette voiture, c'est bien plus que cela maintenant. Les modifications les plus étendues ont été stimulées par un changement de mise au point et le passage à une distance plus longue, les événements semi-endurmistes à la fin de la saison '08, et c'est alors qu'Andy Pyke – un pilote Tony a rencontré lorsque les deux étaient en concurrence dans la série V6 Eurocar – sont venus à bord du projet.
Le partage du lecteur a divisé les coûts de fonctionnement, permettant à l'équipe d'étendre son programme de course, des événements locaux au Royaume-Uni aux réunions de course classiques en Belgique, au Portugal et aussi loin que Daytona International Speedway en Floride, États-Unis. La série SR Rolex Endurance, Heritage Racing et JD Classics Motor Racing Legends – cette escorte a vu beaucoup d'action au cours des dernières années.
C'est un forfait élevé de compétitives parmi les rangs de voitures classiques et de sport d'avant 1978, ce qui a beaucoup à voir avec le dévouement de l'équipe dédiée derrière la voiture. C'est une chose toute l'année – la course en été a suivi des hivers froids au Royaume-Uni passé dans le garage affinant la configuration pour extraire chaque dernière once de potentiel.
De toutes ces mises à niveau, c'est celle qui est venue à la fin de la saison 2010 qui a eu le plus grand impact. Je ne parle pas non plus de la carrosserie Wild Zakspeed Castrol – une autre facette importante de cette construction que j'arriverai sous peu – mais ce qui est assis sous le capot.
Oui, c'est toujours une pinto, mais comme tu peux le voir loin du stock maintenant. Réglez vos yeux sur 300 ch de 2,3 L de guerrier quatre cylindres par des moteurs de compétition Connaught.
Guerrier par nom, guerrier par nature
L'idée de se faire connaître dans l'acte était une évidence en ce qui concerne Tony. Non seulement l'équipe avait travaillé avec Tim Swadkin de CCE dans le passé, mais une conversion de Warrior DOHC ferait caresser un bel équilibre entre la délivrance de l'énergie et le maintien d'une sensation nostalgique dans le moteur. Si vous savez quelque chose sur les forfaits Warrior de CCE, vous saurez qu'ils sont bien plus qu'une simple conversion de culasse. Le bloc par exemple, a été équipé de pistons de Connaught-Spec, de tiges et d'un vilebrequin de flèches pour soulever le déplacement à 2,3 L.
Il y a quelques options que vous avez en ce qui concerne la construction d'un moteur à base de Pinto avec une tête à double came – The Warrior Way ou la route Cosworth. Chacun a leurs forces, mais le guerrier profite d'être conçu spécialement pour l'aspiration naturelle, par opposition à la composante Cosworth qui a été en tête de la Sierra turbocompressée. Pour profiter pleinement de ses énormes caractéristiques d'écoulement, il y a un quatuor de corps d'accélérateur de 48 mm sur le côté, installé sur un collecteur d'entrée de guerrier.
Aussi impressionnants que soient les quads, l'en-tête de SIMPSON Race en acier inoxydable fabriqué sur mesure est le point culminant de la baie moteur pour moi. Je veux dire, regardez-le! Simpson a également assommé le système d'échappement complet en acier inoxydable en passant un chemin droit sous la voiture pour un silencieux de course en acier inoxydable à l'arrière, et il est également impressionnant.
Il y a aussi beaucoup plus de performances dans le mélange: une pompe à débit à haut débit sytec et un régulateur réglable se nourrissant d'un réservoir de 60L dans le coffre, un refroidisseur d'huile mocale et un radiateur Radtec, plus un mode d'allumage MBE et un système de gestion du moteur MBE à travers un harnais personnalisé. Un peu plus de 300 ch est le résultat, et c'est beaucoup de mèche pour un châssis qui pèse aussi peu que l'escorte.
S'assurer que le MKII peut mettre tout cela énergie au sol de manière fiable se trouve une transmission qui a été sur le réception fin d'une modification sérieuse. Il y a la boîte de vitesses pour les débutants – un Quaife Engineering QBE89G à sept vitesses, décalé séquentiel et ultra rapproche Numéro qui est parfaitement adapté à la étroite du moteur bande d'alimentation et configuration pour un changement plat. Plus loin, vous trouverez un arrière TRAN-X ATLAS LSD avec des essieux d'ingénierie SHP et des demi-arbres flottants de Quaife. Il suffit de dire que je ne pense pas qu'il y ait des chances de rupture dans cette zone de la voiture.
Les choses sont également très bien triées dans le service de suspension: un lien à quatre réglables à l'arrière marié à des coiffes d'Ohlins portant Eibach Springs et SHP Engineering supérieur.
Le frontal comprend des liens réglables en génie SHP, des joints roses et une barre de balancement, ainsi qu'une grille de direction Gartrac améliorée. Aucun détail n'a été épargné dans la quête de la performance d'escorte ultime.
C'est quelque chose qui s'étend définitivement au système d'arrêt. Les étriers arrière à six pot Wilwood et à quatre pot, ainsi que des rotors d'ingénierie SHP et des coussinets de concours Ferodo aux quatre coins, équipent l'escorte d'un paquet de frein étant approprié ses vastes modifications mécaniques. De plus, une valve proportionnée en cabine de Wilwood permet à Tony ou Andy affiner la scission à la volée.
Aussi banal que le voiture de route d'origine aurait été, la transformation initiale du sport automobile et les mises à niveau ultérieures l'ont transformé en l'une des voitures de course d'escorte les plus difficiles à l'ancienne. Mais il y a encore plus à parler – en commençant par la réplique de la carrosserie Zakpeed oh-so-cool et le coloris inspiré de Castrol.
L'escorte ultime?
Aussi musculaire que le kit de spécifications du groupe 2 fasse l'apparence du MK2, l'idée d'étendre vers l'extérieur les proportions de la voiture n'était pas due à un besoin ou à changer radicalement son apparence, mais plutôt à améliorer le flux d'air sur et autour de la voiture – pour la vitesse.
Bien sûr, le géant sur les ailes a permis un montage facile des gros pieds, et sous les gardes avant et arrière, vous trouverez des roues ML compomotives de 15 × 9 pouces où treize ans résidaient une fois.
L'aile arrière est un article d'ingénierie SHP, et magnifique également. Pas si évident n'est un bonnet Kevlar et un couvercle de démarrage, des fenêtres en polycarbonate et une sous-trasse personnalisée. Andy me dit que l'Aero est un domaine avec lequel l'équipe n'est pas tout à fait terminée, et sans enlever trop du look Zakspeed, il y a encore des ajustements subtils à venir.
Compte tenu de ce que je vous ai montré jusqu'à présent, je suis presque sûr que vous mettriez en valeur sur une adaptation de qualité à l'intérieur. À cette fin, l'espace intérieur de l'escorte est définitivement à la hauteur des attentes. Il y a bien sûr une cage complète, plus un siège Corbeau flanqué d'un harnais de six points Luke et d'une roue de Mountney. Vous pouvez voir combien de travail a également été consacré à l'ajustement de la transmission séquentielle – non seulement un tunnel personnalisé, mais aussi un support fabriqué qui positionne le levier et le bouton de décalage SPD à la hauteur optimale.
J'adore aussi le travail méticuleux en étain dans le dos. Tout en bas de l'image, vous pouvez voir une partie du travail de boîte pour le lien multi-lien personnalisé.
Mais plus que cela, j'aime la façon dont la cabine combine parfaitement des éléments modernes et vintage. Prenez les commutateurs à bascule de style classique par exemple – des trucs d'époque purs.
Et puis vous obtenez un compteur de position de lecture numérique pour la boîte Quaife. C'est l'équilibre parfait.
« Équilibré '' est en fait un assez bon moyen de décrire le entier Construisez, car il s'agit d'une voiture qui reste fidèle au passé de l'escorte, mais parvient toujours à embrasser l'avenir – pas une tâche facile. En ce moment, Tony et Andy visent à s'établir sur une saison estivale européenne réussie et un retour à Daytona en novembre. Il y a encore des affaires inachevées dans le circuit nord-américain emblématique, et avec un troisième plus de puissance maintenant que lorsque l'escorte a donné à certains des gros canons une course pour leur argent lors de sa première excursion transatlantique, il est temps de montrer à tout le monde ce que cette petite machine géniale peut vraiment faire.
Brad Lord
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