Il n'y avait aucun moyen que j'allais manquer ça. L'appeler le final Super GT Race peut être un peu dramatique, mais avec les voitures de l'année prochaine s'alignant sur les réglementations DTM, il est sûr de dire que certains des aspects uniques de la première série de courses japonaise se termineront. Donc, malgré la Fuji Sprint Cup ne faisant pas partie de la série – qui a terminé l'autre week-end à Motegi avec le Lexus / Zent / Cerumo SC pour prendre le championnat – les courtes courses de 22 tours fourniraient autant d'excitation et une dernière sensation de super GT d'une série que j'ai commencé à couvrir il y a environ 10 ans. Avec les courses qui ne gagnent pas d'équipes et de conducteurs de points, seulement des prix en argent, il y avait une atmosphère beaucoup plus détendue sur l'ensemble de l'événement…
… Ce qui a débuté tôt dimanche matin avec une ligne de toutes les voitures sur la ligne droite principale de Fuji. Ce fut une excellente occasion de se rapprocher de ces voitures de 2013…
… Et j'ai commencé tout le long du bas de la grille avec la classe GT300. Bien qu'il ne soit pas aussi haut de gamme que le GT500 soutenu par le fabricant, le deuxième niveau offre une grande diversité avec des équipes privées faisant campagne pour toutes sortes de machines cool comme cette Green Tec Mercedes-Benz SLS AMG GT3. Vous vous souvenez peut-être que j'ai photographié la voiture 2012 l'année dernière alors qu'elle semblait un peu moins réfléchie que le modèle de cette année. C'est facilement l'une des voitures les plus menaçantes de Super GT.
Le McLaren MP4-12c de Team Cars Tokai Dream28 est une entrée que j'avais vraiment hâte de vérifier. Une nouvelle entrée pour 2013, j'allais enfin le voir en action. Je développerai plus en détail certaines voitures sur la grille dans le deuxième post de ce tour, donc pour l'instant…
… Je vais juste vous laisser avec quelques images de cette impressionnante machine…
… Et l'autre voiture britannique sur la grille – l'Arnage Racing V12 Vantage GT3. Comme vous le savez peut-être, toutes ces voitures produisent beaucoup de puissance dans les garnitures routières, mais pour s'en tenir aux 300 ch – ou à des performances calculées les plus proches – qui maintient chaque participant dans le même support de performance, ils exécutent tous des restricteurs pour limiter l'air en entrant dans le moteur, et donc limitant la puissance.
Il en va de même pour la version GT3 du R35. C'est une machine à l'air méchant et je pense toujours que Nissan ou Nismo devrait faire une version routière en édition limitée de cette voiture avec la carrosserie plus large. Ils pourraient même garder la disposition de la traction arrière!
Sur les 27 voitures GT300 entrées dans le championnat Super GT de cette année, sept d'entre eux étaient GT-RS dans des spécifications GT3 – un châssis prêt à l'emploi qui était facilement le plus populaire sur le terrain.
Les fans de Honda ont deux CR-ZS pour se placer dans cette classe: la voiture Mugen officielle et cette voiture Autobacs Aguri qui rejoint son homologue GT500 plus grand et même plus sauvage…
… Le HSV-010 GT. Cela me déconcerte toujours comment une voiture à non-production a pu participer à Super GT, mais évidemment Honda est un fabricant que la série ne peut pas se permettre de laisser tomber. La voiture a définitivement servi de bon arrêt avant que le nouveau NSX arrive l'année prochaine.
Mais c'est tellement triste que Honda n'a jamais produit une version routière du HSV-010. Je pense que les passionnés perdent de nombreuses larmes sur cette décision depuis des années, car les mots ne peuvent vraiment pas décrire à quel point cette chose est de près. Les proportions sont parfaites – elle se trouve bas et large et ne me lance certainement pas sur cette belle face frontale…
C'est formidable de voir comment la GT-R a évolué au fil des ans. La forme angulaire des saisons précédentes a cédé la place à des courbes plus fluide plus fluide et en particulier c'est cet angle que j'aime le plus. Ici, vous pouvez voir le garde-boue avant ventilé magnifiquement contourné qui se connecte au rétroviseur latéral à profil aérodynamique.
Bien que ce soit la forme la plus ancienne de la classe GT500, le Lexus SC a plutôt bien résisté à l'épreuve du temps – l'équipe Sard UZZ40 le prouve. Toutes les voitures de la classe supérieure de GT sont alimentées par des V8 à aspiration naturelle de 3,4 litres – une décision qui a peut-être entravé l'originalité de la série – mais un signe du temps alors que les organisateurs essaient de garder les choses compétitives.
Ceux qui ne sont pas allés dans une super race GT ne se rendront probablement pas compte qu'une bonne tranche de personnes qui y assistent sont seulement là pour prendre des photos des reines de course. C'est assez incroyable, mais au Japon, ces filles ont autant de suivi que les chauffeurs eux-mêmes! Parfois impossible de se rapprocher des voitures lorsque le groupe de photographes a emménagé, alors j'ai pensé que je vous montrerais ce phénomène unique sous quelques angles différents.
La vraie passion ici!
Avec le temps disponible sur la ligne droite à sa fin, j'ai pris quelques derniers coups…
… Avant de se diriger vers la touche au début de la course de super-formule. Auparavant, la formule Nippon, cette série de places unique a toujours eu lieu à côté de Super GT avec beaucoup d'équipes qui courent des voitures dans les deux classes et certains pilotes faisant également du double service. Pendant que cette course se déroulait, j'étais occupée à vérifier les garages des stands pour prendre des photos plus détaillées des voitures GT – quelque chose que vous verrez plus dans le deuxième post. Ainsi, alors que ceux qui ont un intérêt plus technique apprécieront l'histoire de demain.
… C'est l'action sur laquelle je veux me concentrer en premier.
La Fuji Sprint Cup se tient sur deux jours avec les cours GT300 et GT500 séparés et chacun exécutant deux courses – l'une samedi l'autre dimanche. Il n'y a pas de changements de conducteur, donc un pilote peut montrer de quoi il est fait samedi tandis que les autres coéquipiers conduisent la deuxième course le lendemain.
Lors d'une course d'endurance de Super GT normale, vous avez tout le temps du monde pour se déplacer dans le circuit et frapper différents coins, mais 22 laps à Fuji passent assez rapidement – en environ une demi-heure – donc vous vous dérangez toujours pour vous déplacer rapidement. Voici l'une de ces sept GT-R GT3 qui sont entrées cette année – la voiture de course OGT conduite par Igor Sushko…
… Et la voiture de route S qui a remporté la course GT300 le SAT et est venue dimanche, vu ici entrer dans le coin 300R à vitesse impressionnante.
Chaque série de course a une de ces voitures – celle que vous avez inconsciemment excessive parce que, eh bien, c'est le plus beau et le plus dur à parcourir de toute la classe. C'est probablement pourquoi je me suis retrouvé avec une tonne de photos du R&D Sport BRZ que j'ai tourné l'année dernière dans les fosses Fuji.
La voiture était hors du rythme, n'arrivant pas à terminer la course de 22 tour samedi et s'est terminée en dernier lors de la course de sprint de dimanche. Il sera intéressant de voir ce que l'équipe prévoit de le rendre plus compétitif pour l'année prochaine, ou s'ils le changent complètement. Nouveau Impreza WRX peut-être?
Alors que le coéquipier de Nobuteru Taniguchi, Tatsuya Kataoka, n'a pas réussi à terminer les 22 tours de la course de samedi, Taniguchi a amené la voiture à une troisième place dimanche. Ce fut un excellent résultat pour l'équipe derrière l'une des voitures les plus uniques de GT300 – et je ne fais pas référence à la itasha livrée, mais plutôt le V8 de 4,4 litres qui est sous le capot!
Peu importe la série que vous connaissez, vous trouverez toujours une Porsche quelque part là-dedans. Team Hankook passera très probablement à la plate-forme 991 l'année prochaine…
… Donc, c'est peut-être la dernière fois que leur 997 GT3-R était en action.
J'espère que toutes les équipes qui exécutent le SLS GT3 comme Green TEC s'en tiennent également à les utiliser l'année prochaine car ils ont vraiment l'air et semblent brillants et ajouter un aspect aussi cool à la série…
… Cependant, si c'est l'entrée la plus curieuse que vous recherchez, la Prius remporte toujours la victoire. Bien sûr, il n'y a rien de «Eco» dans cette voiture parce que s'asseoir à l'arrière de ce châssis est le même – bien que quelque peu bouché – V8 de 3,4 litres qui alimente le GT500 Lexus SCS.
Les Prius et le CR-Z sont, bien sûr, tous deux de grands exemples de la raison pour laquelle Super GT est tellement cool. Où pouvez-vous voir les voitures écologiques hybrides transformées en voitures de course à part entière?
La seule voiture alimentée par V12 de la série est le V12 Vantage GT3 qui a terminé la course de sprint de dimanche en 12e position avec Hideto Yasuoka.
Avec les 22 tours enveloppés, c'était une course pour revenir aux stands à temps pour le podium, où Hiroki Katoh a attrapé la première place après avoir apporté son McLaren MP4-12c à travers la ligne. Le calendrier chargé n'a pas laissé de temps pour traîner trop de photos…
… C'était de retour sur le circuit pour attendre que la course principale de la journée commence – les grands garçons et la classe GT500! Avec le soleil se dirigeant lentement pour l'horizon, la lumière n'aurait pas pu être plus dramatique, car les 15 voitures chargées en premier.
C'est là que Honda, Nissan et Toyota l'ont combattu pour la dernière fois dans Super GT Guise.
Satoshi Motoyama – une fois que les œuvres Nismo-Motul Driver – étaient chargées de conduire le Reito MOLA R35 dans la course de dimanche, et bien que la voiture ait l'air assez imposante avec son noir sur la livrée en argent / blanc, il n'a pas trop bien terminé en dernière position environ un second un tour du rythme.
Tout comme le BR-Z dans la classe GT300, c'était le HSV-010 que je ne pouvais pas garder mon objectif. C'est facilement L'une des voitures les plus étonnantes à avoir jamais participé à la classe…
… La voiture Arta présentant probablement la livrée la plus photogénique du lot.
Quiconque a déjà conduit Fuji saura que ce coin qui mène au 300R est l'un des plus délicats, et où vous voyez instantanément quel type de niveaux de voitures d'appui peut générer en fonction de la vitesse qu'ils sont capables de faire en sorte. Remettez-vous bien et que vous pouvez rattraper le temps autour du 300R, qui dans une voiture de rue normale vous oblige à reculer pendant l'apex. Dans les voitures de course haut de gamme, c'est beaucoup plus un plan des pieds sur le sol et laisser l'Aero s'occuper des choses en quelque sorte.
Alors que le pilote italien Ronnie Quintarelli a conduit le Motul GT-R lors de la course de samedi, en 7e, c'est son coéquipier Masataka Yanagida qui était au volant dimanche…
… Un peu hors rythme et terminant en position finaliste.
Oui, c'est encore un autre Image HSV-101, mais pouvez-vous vraiment me blâmer?
Heureusement, avant la fin des 22 tours, j'ai réussi à sauter sur une navette multimédia et à me rendre dans la section arrière de la piste, à la chicane avant que les voitures ne reculent…
… Et tirez sur de grandes boules de feu, avant de s'attaquer au coin Netz.
Kazuya Oshima a remporté la victoire à bord de l'Eneos SUSTINA SC430 avec Nakajima dans le Petronas Toms SC au deuxième endroit et le pilote brésilien João Paulo Lima de Oliveira dans le Calsonic GT-R enflammé en troisième.
J'espère que vous avez apprécié l'action jusqu'à présent – c'est plus que les stands pour voir certaines de ces voitures GT500 et GT300 plus en détail!