Que faut-il? Qu'est-ce qui crée style? La meilleure façon de le décrire est comme une collection de détails, ou parfois le manque de détails. Vous voyez, le style n'implique pas nécessairement la complexité; Il vient souvent d'une pure simplicité – la façon dont quelques touches se touchent et semblent coexister dans le même espace de manière naturelle. C'est cette dernière approche qui, pour moi, a toujours fait que les voitures que Nagahama-san chez N-Style se distinguent parmi tant de manèges similaires au Japon. Et aujourd'hui, j'aimerais partager avec vous sa propre voiture: ce scorer beige jzz30.
Nagahama ne pourrait pas vivre une vie plus orientée vers la voiture s'il essayait. Sa boutique, N-style, est située au milieu de la campagne Gunma, où il n'y a pas grand-chose à faire. En plus de gérer son bodyshop, il passe le reste de son temps à traîner avec ses amis, qui se trouvent également être ses clients, et quand ils ne se réunissent pas pour faire griller le ridiculement savoureux tofu et abaisser que son père fait dans son propre petit tofu Achetez sur la route, ils ont dérivé les cols de montagne de leur préfecture. Tout cela semble remarquablement similaire à un anime Vous avez peut-être entendu parler, mais je ne vous moque pas, Nagahama peut aussi bien être la version réelle de Takumi! Il vit et respire des voitures et a développé un style immédiatement reconnaissable. Son SOARER Z30 bien utilisé est l'exemple parfait de ce qu'est la «coutume de style N».
La simplicité épicée avec des touches subtiles fonctionne bien pour créer une voiture qui, même assise là à côté de sa boutique, suinte la présence.
La voiture porte un beige personnalisé que Nagahama a mélangé, souvent utilisé sur certaines des voitures de ses clients qu'il a construites. Un simple spoiler à lèvres inférieur a été ajouté à l'avant, aidant à mettre le menton en ligne avec le reste du profil. Des évents d'ailes de type BMW ont été ajoutés; Encore une fois une touche simple et bien adaptée qui s'intègre bien à la conception globale du grand coupé Toyota. Les amortisseurs d'Aragosta réglables à chaque coin ont été mis assez bas pour donner autant de fonction dorisha doit exposer. Les professeurs SSR de 18 pouces sont un sacré bon choix, les centres peints dans un blanc perlé personnalisé, contrastant avec le bord poli.
Les étriers de frein à quatre pots Toyota Aristo ont fourni la puissance d'arrêt qui a été ajoutée avec des disques correspondants pour une mise à niveau abordable. Des pads TRD à frottement élevés sont ajoutés aux quatre coins pour garantir que la pédale du milieu ne souffre pas de fondu même lorsque Nagahama emmène ses voitures sur sa piste locale, Nikko.
Ce n'est que lorsque vous commencez à vous déplacer que vous commencez à remarquer d'autres petits détails – des choses comme les ailes élargies, un domaine que N-style a vraiment sursis si vous vous souvenez de leur AE85 que j'ai récemment présenté.
Les gardes avant et arrière ont été pompés d'environ 5 cm, roulés puis étendus en métal dans une sorte de progression naturelle, comme si Toyota les avait conçus de cette façon de l'usine.
Cependant, il semble que Nagahama ait récemment décidé que cela ne suffisait pas et a depuis sonné des ailes plutôt importantes, la première étape de la prochaine cure de jouvence de la voiture.
Pourtant, je suis content d'avoir pu le tirer comme avant; La façon dont les grandes arches avalent la partie supérieure des pneus arrière 225 / 35R18 semblaient si corrects.
Les professeurs arrière mesurent 10 ″ de diamètre avec un décalage de +0 et sont montés sur le hub de la scolare avec un espaceur de 15 mm (le front utilise une extension de moyeu de 40 mm pour obtenir le bon type de look)
Nagahama est un fan de Felix le chat – c'est pourquoi il l'a aérographié sur le garde-boue arrière côté conducteur. Il rejoint tous les logos personnalisés de style N aérographe, ainsi que l'emblème de Katakana Toyota à l'ancienne Katakana et le nom de la baisse.
En fait, le seul autocollant de la voiture est un vieux speedhunters que je lui ai donné il y a longtemps!
Une extrémité arrière peut-elle éventuellement évoquer plus d'émotion que la croupe du Z30? Doublé – c'est un gros cul, simple et efficace et Nagahama nous montre qu'il a besoin de peu ou pas d'ajouts pour être le meilleur. Plutôt que d'exécuter l'aspect d'échappement jumeau d'origine, le système double complet est acheminé d'un côté, libérant l'autre pare-chocs coupé pour le crochet de remorquage.
1jz amour
Appelez cela un mélange bien exécuté de fonction et de forme; Une série de touches qui a donné le look de Drifter Street Drifter instantanément reconnaissable, mais qui a en même temps renforcé ses performances en tant que voiture dédiée dédiée.
Et en parlant de performances, Nagahama n'a certainement pas oublié de répondre à une certaine attention au 1JZ dans le baume moteur.
Ce qui rend ces voitures si grandes, c'est qu'elles ont été construites dans une période où Toyota ne prenait aucune chance avec la qualité de construction et la fiabilité. Les choses ont été sur-ingérées: tout, du moteur, jusqu'aux chages de la porte du Z30, si vous avez déjà eu la chance de les voir de près. Si vous ne l'avez pas fait, assurez-vous de le faire!
Le silky lisse 1Jz a été laissé en stock, mais le boost de puissance bien nécessaire prévoyait l'ajout d'un turbocompresseur T67 de Trust Trust, assis sur un collecteur en acier inoxydable de fiducie et contrôlé par une déchette externe de la même marque.
Les vidages uniques de taille moyenne ont épuisé les gaz dans le système d'échappement personnalisé et fournit le bon type de bruits à tous les régimes. Pour obtenir les 500 chevaux environ que le moteur se développe maintenant, Nagahama a dû ajouter des mises à niveau simples à l'alimentation comme la pompe à carburant GT-R en plier et les injecteurs de plus grande capacité, ainsi qu'un HKS F-Con pour tout gérer. Cette diarisation est venue exclusivement avec une boîte de neige fondante paresseuse à quatre vitesses, donc pour des raisons évidentes, cela a été abandonné et à sa place une transmission manuelle GetRag à six vitesses d'un JZA80 Supra ajusté.
Avec la façon dont le 1JZ a été construit dans les années 90, il ne perd même pas une goutte de sueur en train de mettre en place le coup de pouce et le volume d'air supplémentaires que le nouveau turbo se configure, et a joyeusement mis un sourire sur le visage de Nagahama pendant des années – à la fois sur la route et sur la bonne voie. En plus de la randonnée de puissance, certaines modifications de la suspension ont suivi, comme les phalanges personnalisées pour augmenter l'angle de direction et les liens réglables pour que les roues s'asseyent juste à droite. Même le sous-trame d'origine a été échangé pour un article JZA80 qui ajoute plus de contrôle arrière.
Bien que toute la construction ait été réunie avec une sorte d'approche soucieuse des coûts – et il n'y a rien de mal à cela – l'intérieur n'était certainement pas un stock. Toyota a commercialisé le Saveur en tant que croiseur luxueux et confortable et cela signifie que l'intérieur est un très bel endroit pour être avec tous les bons jouets, une excellente qualité de construction et des plastiques et des matériaux de haute qualité qui ont résisté à l'épreuve du temps. Cependant, dans une voiture de dérive de 500 ch, le confort n'est pas vraiment une priorité, donc la première chose qui a été faite a été de remplacer les chaises d'origine par un ensemble d'articles renforcés – inclinables afin que les sièges arrière puissent toujours être utilisés.
Un volant Momo en cuir continue les ajouts qui visent tous à rendre la voiture plus facile à dériver. Cela signifie bien sûr un bouton de vol pour le frein à main, un must have sur n'importe quel dorisha.
Monté sur le couvercle de la colonne de direction en plastique se trouve un ancien contrôleur Blitz Boost, là pour aider à donner une courbe de boost agréable et stable et à offrir une série de niveaux de boost prédéfinis.
Caractéristique la plus cool du Z30? Eh bien, ce doit être l'ancien Toyota Digital Dash!
L'une des premières choses que Nagahama a faites à l'intérieur de sa voiture a été le rembourrage tout le tableau de bord en daim noir, qui au fil du temps s'est estompé à une nuance de brun clair. Il correspond à l'extérieur de la voiture, donc il n'est pas trop truqué à ce sujet.
La conversion à six vitesses a nécessité un peu de travail de piratage dans la console centrale où le levier de vitesses de l'automatique était autrefois. Rien qu'un piratage a vu et un peu de vinyle en carbone 3M ne peut pas ranger. C'est encore un autre détail et le type d'exécution qui complète parfaitement la fonctionnalité globale de la voiture.
Alors que Nagahama et son équipe de style N ne manquent jamais de participer aux événements de la position, une chose est sûre. Ce n'est pas une voiture construite pour être jolie; C'est une exécution du style personnel d'un homme au sens le plus pur du terme. La nécessité de créer un Drifter de rue fonctionnel a dicté l'apparence, car pour une voiture de style N, l'apparence et les performances doivent toujours aller de pair.
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