Si vous deviez reconstituer votre machine de rue ultime, quel serait-il? Quelque chose avec un immense pouvoir? Une création avec des looks dignes d'un spectacle? La possibilité de conduire dans le confort sur la piste de course, puis de couper des tours rapides ou de frapper les sommets avec quelques tours de comptoir composé? Pour le propriétaire de la Nissan S15 Nissan Spec-R que nous sommes sur le point de vous montrer, c'était une combinaison de tous ces choses; une voiture de route sans limites.
Créer une machine qui excelle à plusieurs niveaux n'est pas une chose facile à réaliser, mais pour le garage de Garage Max, basé à Nagano, et les deux frères derrière l'opération, Tatsuhiro et Kazunori Miyagawa, c'est quelque chose pour lequel ils ont forgé une réputation.
Bien sûr, construire une voiture avec plusieurs attributs de performance est une chose, mais le faire dans les limites des réglementations sur les voitures de route (ou près d'eux au moins de toute façon) peut jeter une clé – ou une clé, selon l'endroit où vous vivez dans le monde que vous vivez – dans les travaux.
Mais voici toute la preuve dont vous avez besoin peut être fait.
Grâce à une évolution constante, le Garage Mak S15 est devenu l'une des constructions de voitures de rue les plus complètes que nous ayons jamais vues. Même les frères Miyagawa admettent qu'il n'y a plus grand-chose à faire! Appelez cela l'incarnation ultime d'une voiture de rue Silvia; Quelque chose s'est joué par une multitude de modifications, en commençant par la carrosserie.
Pour réaliser le look qu'il était après, Garage Mak a pris un tas de ses pièces de catalogue de «révolution» et les a mélangés avec un travail personnalisé. Le frontal comprend un pare-chocs avant de type 4 de Mak, un capot en fibre de carbone et une paire de gardes avant élargis de 40 mm. Il existe également des jupes latérales de type 2 avec des barres latérales en carbone ajoutées et une conversion de porte de ciseaux personnalisée. Ce dernier peut sembler légèrement déplacé sur une construction de cette nature, mais c'était une condition préalable du propriétaire qui pensait que la modification serait un bon moyen de faire ressortir le Silvia. Cela a certainement réalisé cela, même si je vais vous laisser être le juge… une chose à coup sûr, elle coche certainement toutes les cases.
Dans un effort pour atteindre un certain équilibre à l'arrière, une paire de surfendeurs boulonnés personnalisés a été conçue et fabriquée en fibre de carbone en même temps. Ils sont chacun 55 mm plus larges que les arches en acier d'usine qui devaient être réduites pour permettre suffisamment d'espace de respiration autour des roues une fois que la hauteur de conduite a été déposée à un niveau plus approprié.
Il n'y a absolument pas de pénurie de fibre de carbone autour de l'endroit, et chaque pièce – y compris les canards de garage et le couvert de type 1 (aka séparateur) – a été magnifiquement exécuté.
Comme le prouve l'angle arrière, Garage Mak a absolument cloué les proportions visuelles, grâce à la plupart de l'ajout de son type Wing en fibre de carbone GT. Le couvercle de carbone, le pare-chocs arrière et les feux arrière à LED sont tous mak, mais le diffuseur arrière ne l'est pas. En fait, venant de Re Amemiya, il n'est même pas destiné à cette voiture. Certains travaux personnalisés étaient nécessaires pour obtenir le diffuseur FD3S RX-7 pour s'adapter correctement, mais il est absolument payé dans le produit visuel terminé.
Puissance SR
Aussi prêt pour la race que le S15 apparaît à l'extérieur, le thème ne s'arrête certainement pas là. Tout en restant fidèle aux racines de Silvia avec un SR20Det, Garage Mak a mis un travail sérieux dans le paquet à quatre cylindres pour s'assurer qu'il avait la puissance et la fiabilité de couper des tours rapides sur le circuit.
Construit pour voir 9 000 tr / min, en son cœur, un kit Tomei de 2,2 litres ajoute des pistons forgés, des tiges de faisceau en H et un vilebrequin Stroker pour pousser la capacité de 200 cm3. Après avoir été soigneusement porté et poli en interne à MAK, le cylindre de 16 soupapes DOHC a reçu une ajustement complet avec un système HKS Step 3 ajoutant son kit de tueur de cils, des ressorts de soupape intérieurs et extérieurs et des bras de bascule en forme de Y uniques. Des cames HKS 264 degrés ont également reçu le signe de tête avant que la tête ne soit sandwich au bloc à travers une coffre-tête en métal de 1,8 mm et des goujons renforcés de Tomei.
Perché haut sur un en-tête en acier inoxydable tubulaire Mak Garage personnalisé, il n'est pas difficile de manquer que HKS GT3240 54T A / R 0,87. Le turbo de taille appropriée utilise une gaspillement HKS GT et a sa charge refroidie à travers un refroidisseur intermédiaire HKS de type R plombé via des tuyaux de garage MAK. Du côté chaud, il y a un tuyau avant / bas sur mesure vers un catalyseur de sport HKS, puis dans un système d'échappement de Garage Mak Revolution en titane.
Un titane très léger et très cher a également été utilisé pour construire le tuyau d'admission, qui a été coupé et soudé par le cavalier pour maintenir un diamètre de 100 mm à travers son cours à partir du filtre à air rechargé à débit HKS Super Power à la bouche ouverte du turbo.
Compte tenu de sa capacité à couler beaucoup plus d'air, le côté d'admission de l'équation a également été largement amélioré. Le magnifique collecteur d'admission de garage mak équipé d'un corps de papillon Pulsar N15 est la modification la plus évidente, mais il y a aussi un rail de carburant personnalisé pour fournir quatre injecteurs HKS 1000cc / min, plus une pompe à carburant Sard, un régulateur de pression de carburant et un tueur de pompe à réaction du même fabricant.
Le système de gestion du moteur SR20DET du marché secondaire quintessentiel SR20DET – A'Pexi Power FC D-Jetro – donne les ordres de tir, et selon les frères Miyagawa, un solide 645 ch et 623 nm est généré à partir du quatre pots endurcis. Ce sont des nombres assez graves et plus que suffisants pour justifier des mises à niveau substantielles dans la transmission, en commençant par une boîte de vitesses séquentielle à six vitesses HKS. Il y a un embrayage à deux plaques NISMO plus un Garage Mak Trans plus frais dans le mélange, tandis que dans le dos, vous trouverez un différentiel de glissement limité à 1,5 voie ATS exécutant l'usine automatique de 3,9: 1 de l'usine.
À présent, je suis sûr que vous avez compris qu'il s'agit d'une voiture construite avec compromis – quelque chose qui s'étend également au système de suspension. Bien que les coilovers HKS HKS spécifiques à la dérive soient utilisés à chaque coin, chaque bras, tige et barre sous la voiture a été remplacé par un équivalent du marché secondaire, il y a donc plus que suffisamment de réglage pour être en mesure de configurer la voiture pour le service de diapositive ou de poignée, selon ce qui est nécessaire.
Pour les droits de rue, les rouleaux S15 sur un ensemble de roues intemporelles enkei RP-F1 mesurant 18 × 9,5 pouces avec un avant et vers l'arrière de +15, et chaussé dans les pneus fédéraux 595RS-R – 235 / 40R18 et 255 / 40R18 respectivement. Contre le travail de peinture métallique et la fibre de carbone brillante, la finition noire mate d'Enkeis est un joli contraste, mais il contribue également grandement à mettre en évidence le système de freinage Greddy. Et quel ensemble de bouchons ils sont: des étriers à six potes sur l'extrémité avant et à quatre points à l'arrière, tous deux enroulés autour de rotors à fentes géantes de 355 mm.
Contrôle de mission
Avant même de poser des yeux à l'intérieur de la Silvia, j'avais une bonne idée de ce que je trouverais, et l'espace intérieur révisé est à la hauteur de toutes les attentes. Les rêves JDM en sont faits.
C'est un accordeur japonais classique à l'intérieur avec des sièges de mariée (un seau à dos fixe Zieg III avec un harnais HPI pour le conducteur et un fauteuil inclinable Xax II pour le passager), un volant Nardi sur une cage à libération rapide de la cloche et une plaquette de la cage bleu métallique – pas une cage, mais une paire de réinstallations secondaires conçues pour ajouter de la rigidité autour de la plaque B. Bien que le tableau de bord de l'usine demeure, il a été fait rafraîchir avec une couverture de fibre de carbone Mak Garage très cool.
Compte tenu de tous les appareils électroniques du marché secondaire autour du tableau de bord, j'ai été surpris de constater que le compteur de combinaison d'origine n'avait pas été échangé contre l'équivalent de 280 km / h de Nismo. Mais je suis sûr que le propriétaire obtient beaucoup de plaisir à regarder l'aiguille Speedo faire exploser et à sortir avec peu de provocation. À l'extrême gauche de la prise de vue en haut à gauche, vous pouvez voir l'indicateur de position de l'équipement ultra numérique, qui est un appareil pratique dans une machine équipée d'une transmission décalée séquentielle.
En plus d'un affichage de tête de tête Defi VSD qui projette ses lectures numériques sur le pare-brise, vous trouverez un compteur Blitz Boost sur le pilier A et un compteur de pression d'huile modernisé dans l'un des évents d'air centraux, plus un milliard de ventilateur électronique VFC-ELM pour démarrer.
Il existe de nombreux aspects du garage MAK S15, mais la somme de toutes ses parties haut de gamme est une machine qui réussit à mélanger l'esthétique avec la puissance avec les fonctionnalités. Il est exagéré, mais en raison de sa palette monochromatique, parvient à paraître raffinée en même temps.
La voiture de rue Silvia ultime alors? Il faudrait sûrement être proche. Mais là encore, les frères Miyagawa de Nagano se sont fait tout à fait un nom de ce genre de choses au fil des ans.
Dans mon esprit au moins, il est difficile de penser que le S15 pourrait être amélioré, mais comme Dino a pointé son appareil photo sur la voiture, Garage Mak a continué à apporter des raffinements et des modifications, tout en maintenant l'équilibre entre les alter egos de Silvia. Ce n'est jamais une chose facile à faire, mais lorsque vous créez sans compromis, tout est réalisable.