Avec la dernière manche du championnat D1NZ 2012/2013 qui se termine plus tard que prévu cette année, il y a eu peu de temps d'arrêt entre alors et le week-end dernier, lorsque l'événement qui lance officieusement la nouvelle saison de Drifting s'est déroulée à Hampton Downs Motorsport Park. Le NAC Insurance NZ Drift Nationals est un événement d'une journée, une fois par an organisé par nos amis à Voiture de performance NZ Magazine, et géré par l'équipage derrière les 4 & Rotary Events. C'est toujours une bonne journée, donc samedi après j'ai sauté dans la voiture et je me suis dirigé vers un rapide coup d'œil.
L'un des 32 premiers compétitions de dérive est l'objectif principal des Nats de dérive, mais l'événement bénéficie toujours d'une bonne participation de la communauté des voitures d'importation plus large – en partie parce que chaque client de NAC, le sponsor des droits de dénomination et un assureur automobile spécialisé modifié, reçoit quelques passes complémentaires, mais aussi parce que c'est un très bon moyen de soumissionner un fareil élevé à l'hiver dans l'hémisphère sud.
Ainsi, avec les voitures sur la piste en lice pour le titre de dérive convoité, il n'y avait pas de pénurie de voitures intéressantes garées dans le terrain de terrain.
Et il y avait beaucoup d'autres choses qui se passaient autour de l'installation, comme un défi de simulateur, une compétition R / C Drift et «Drift-Cross» sur le gas de dérapage de Hampton Downs glissante.
Les stands étaient également ouverts toute la journée, permettant aux spectateurs de découvrir certaines des meilleures voitures dérivantes du pays à chaque fois qu'ils n'étaient pas sur la bonne voie.
Il y avait définitivement une atmosphère détendue autour de l'endroit, et un beau temps au début du printemps aussi, malgré les nuages inquiétants qui pendaient toute la journée.
Avec un nouveau moteur PPRE à quatre rotors à l'avant, tout le monde se demandait si le propre Mad Mike Whiddett de SpeedHunters pouvait remporter le titre de Néo-Zéland Drift Nationals pour la troisième fois.
Mais malheureusement pour Mike, un problème d'ECU au début de la journée a signifié qu'il devait prendre sa retraite avant même le début des qualifications. C'était dommage, mais je suis sûr que l'équipe était heureuse que cela se soit produit ici en Nouvelle-Zélande, et non à Sydney au Tectaloy International Drift Challenge – une partie du Yokohama World Time Attack Challenge – se produisant en moins de deux mois.
Même si Madbul n'allait nulle part, la fosse de Mike était toujours une ruche d'activité toute la journée. Bien sûr, cela va se produire lorsque vous obtenez deux voitures avec huit rotors collectifs ensemble en un seul endroit.
L'autre machine dans le garage était le coéquipier de Rotang Klan de Mike, Carl Thompson, Lexus, turbocompressé et assisté de nitreux. C'était la première fois que Carl faisait amener le GS300 à la mazda pour jouer dans l'arène publique, et la voiture recevait un parcelle de l'attention.
Mais même immobile, il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Comme nous vous l'avons montré dans notre première fonctionnalité mondiale plus tôt dans l'année, c'est à quoi ressemble plus de 1000 chevaux de puissance de feu à quad-rotor personnalisée.
Après les séances d'entraînement du matin, le premier ordre des affaires pour l'événement de dérive proprement dit était qualifiée. Dans une pause dans la norme néo-zélandaise, les juges nationaux de la dérive de la NZ ont décidé d'exécuter un format de style Dive-Pass Formula D – la première course déterminant le Top 16, et le deuxième pass une chance pour ceux qui n'ont pas fait la coupe pour se mettre un endroit ailleurs dans le top 32.
Dans la compétition D1NZ, les conducteurs ont trois passes pour se qualifier; La plupart optent pour une première course «sûre» pour garantir un point de bataille et utiliser les deux passes restantes pour pousser plus fort et atteindre un rang plus élevé. De cette façon cependant, les conducteurs devaient sortir tous les armes à feu en flambant dès le départ, ou risquez de se retrouver en bas du fond de l'échelle. L'ancien champion de Kiwi Drifting, Carl Ruterman, a obtenu la première place au volant de ses Motors E&H 2,2L, 580Whp Silvia S15.
Au volant de son FC3S Mazda RX-7 alimenté par LS1, le pilote radial de l'équipe Achille Andrew Redward était également là-haut. Une petite partie de moi espérait qu'Andrew serait dans sa nouvelle voiture – les ex-Charles NG / Evasive Motorsports Formula Drift FC RX-7 – qu'il a récemment acheté aux États-Unis. Mais je suppose que je vais devoir attendre le début de la saison D1NZ pour voir s'il conduira cela, ou fumez les pièces dans ce châssis.
À l'arrière d'une saison D1NZ difficile, il était bon de voir Gaz Whiter compléter les trois premiers en se qualifiant avec une course solide dans son Silvia S13 propulsé par Chevy LS7.
Après la première série de qualifications, le top 16 devait être annoncé. Parce que tant de voitures étaient tombées au bord du chemin pendant la journée et que seulement 23 ont été laissées au combat, les neuf conducteurs de rang les plus élevés se sont obtenus un billet directement dans le top 8, laissant le reste pour se requérir pour les positions restantes.
Le venu, Joe Kukutai, n'a pas perdu de temps à réchauffer les pneus sur sa ligne d'horizon Nissan R32.
Un conducteur de haut niveau qui ne s'est pas si bien complété était la formule Drift Asia régulière Daynom Templeman; de retour derrière le volant de Leroy – Son FD3S RX-7 alimenté par 20B.
Sauf que Leroy a maintenant été reconstruit à des spécifications similaires à son autre voiture, Gingembreavec Toyota 2Jz Power. Leroy n'a pas (encore) nitreux, mais avec plus de 700 ch étant développé avec seulement 5 psi de boost, il ne manque certainement pas dans le service de sortie. Une fois qu'il est entièrement composé, Daynom aura une vraie arme sur ses mains ici.
Avant que les batailles ne débutent, je me suis promené dans le parking pour voir ce que je pouvais découvrir. Une voiture qui semblait attirer un parcelle d'attention toute la journée, cette Honda Civic était la série.
Cependant, ce n'est pas difficile de comprendre pourquoi lorsque vous voyez ce qui a été préparé dans le département des moteurs. La dernière fois que j'ai entendu que ce petit Streeter civique jetait environ 400Whp grâce au combo K20A Plus Garrett GT3582R.
Bien sûr, aucun salon automobile modifié impromptu en Nouvelle-Zélande n'est complet avec un rotatif Mazda ou deux. Aucune supposition sur ce qui se trouve sous le capot de ce coupé RX-3 immaculé.
Mazda 323 Hatchback – Rotary-Powerred. BMW E30 3 Série – Purrie rotative. Et il y a de très bonnes chances que Vans bat aussi le son d'un tambour à double rotor!
Ou peut-être qu'un turbo-emballage 13B de rue, 13B, Mazda R100, est plus votre truc?
L'élément de bataille de la journée était assez bon, chaque conducteur poussant 100% dans l'espoir de marcher sur le podium.
Carl Thompson s'était qualifié à la huitième place, qui n'était pas mal étant donné l'entreprise, ou le fait que c'était sa première fois. Mais une rupture de ceinture de conduite dans la zone de mise en scène signifiait finalement qu'il n'avait pas eu la chance de se battre, ce qui était dommage.
Sky Zhao a réalisé sa meilleure performance de qualification avec la cinquième place dans son « 570Z '' Nissan 350 'alimenté en LS1, mais comme le champion D1NZ nouvellement couronné Fanga Dan Woolhouse, a quitté la compétition dans le top 16.
L'étoile montante Robee Nelson, d'autre part, a trouvé son groove très tôt, jetant son ex-looolhouse Silvia 15 dans la section jugée avec beaucoup de vitesse et d'angle.
Comme la première dame de Drifting de la Nouvelle-Zélande, Jodie Verhulst, a atteint le top 8 avant d'être mis hors concours.
Aden Omnet a subi le même sort. Jusqu'à son tour en combattant Andrew Redward, il avait bien réussi dans sa Toyota Altezza alimentée par 2jz.
Entre tout, tous ceux qui ont frappé la casserole semblaient s'amuser beaucoup…
… Peu importe ce qu'ils conduisaient. Dans ce cas, un Ford Falcon à six cylindres naturel. Au moins, c'était la traction arrière, je suppose!
De retour dans le parking sur le terrain, je creusais vraiment le look de cette Toyota Trueno Te71. Lorsque vous traitez avec du métal japonais des années 70 et 80, c'est impossible Pour se tromper avec une chute de suspension et un ensemble de jantes JDM bien adaptées à la vieille école.
Depuis 2009, lorsque la première BNR32 GT-R a eu 20 ans et pourrait à nouveau être mise à la route en Nouvelle-Zélande, il y a eu une résurgence des importations du Japon. Il ne faut pas grand-chose pour que l'un d'eux ait l'air bien car cet exemple va le montrer.
La dévolution RPS13 180SX est une construction à long terme récemment achevée qui coche toutes les bonnes cases. Il y a aussi une conversion de visage de fraise (AKA S15) à l'avant.
Les Impul G5 de Hoshino Racing sur ce S30 Datsun 260Z sont un bon look, vous ne pensez pas?
Retour à l'extrémité pointue de la compétition, Gaz Whiter a battu Andrew Redward pour une place en finale.
Laissant le Redward vaincu et Drew Donovan – qui avait été battu par Cole Armstrong lors de son match en demi-finale – pour s'affronter pour les troisième et quatrième. Redward a gagné.
Ce qui signifiait que Whiter a rencontré Armstrong et sa ligne d'énergie énergétique ER34 dans la grande finale. Contact et une rotation du pilote S13 sur son tour de poursuite ont finalement remis la victoire, l'argent et le transport de prix, à Cole, qui le méritait définitivement étant donné qu'il s'était avionné en particulier pour l'événement de Perth en Australie occidentale (un vol de 7,5 heures) tôt ce matin-là.
Cela vient de laisser un autre ordre d'activité: la victoire. Bien que Skids – alias Burnouts – ne soit pas autorisé sur la piste à Hampton Downs depuis le spectacle qui était la finale D1NZ 2011/2012, les placers du podium devaient donc se contenter de glisser leurs voitures autour de la casserole à la place. Pas tout à fait la même, mais une fin cool à la journée pas moins.
Brad@performancecar.co.nz
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