Le Moby Dick Porsche 935/78 avait repoussé les limites de ce qui pouvait être fait avec la Porsche 935 en ce qui concerne l'aérodynamique et le pouvoir, mais cela n'a pas fixé la barre pour gagner. Ce Plaudit appartient à cette voiture, le JLP-3. Sur un total de 27 courses entrées, ce spécial basé à 935 a enregistré un total de neuf victoires et a remporté 16 podiums, ce qui signifie la victoire dans les trois courses dans les trois entrées et un taux remarquable de 60% de finition sur le podium.
Les statistiques comprennent sept victoires consécutives de course, de Pocono en 1981 à Charlotte en mai 1982 – et plus important encore – gagne dans les 24 heures de Daytona en 1982 et la victoire globale dans les 12 heures de Sebring, ce qui en fait la seule voiture à réaliser l'exploit de remporter ces deux enduros classiques au cours de la même année. Pour couronner la saison 1982, le JLP-3 a également transporté ses pilotes au championnat IMSA Camel GT.
La chose la plus intéressante est que cette période de domination est arrivée à la fin de la vie pour le 935 et la classe dans laquelle il a couru, ce qui, je suppose, est le moyen idéal pour une voiture comme celle-ci pour s'incliner. Il était contre les nouveaux GTP à effet fondamental à un moment où Porsche avait cessé de soutenir la voiture de base, mais il semblait y avoir une course d'armement mineure parmi les corsaires avant que les nouveaux prototypes ne prennent le relais.
L'affichage du JLP-3 était à la duce à John L Paul Sr, qui avait établi une carrière réussie dans les wagons sportifs IMSA aux côtés de son fils, JR, sous la bannière de l'équipe JLP. Leur première voiture, JLP1, était basée sur un 935 client de 1978 de l'usine, et leur deuxième, JLP2, a été construit sur Kremer K3 Spec. Mais pour 1981, ils ont décidé de se rendre à pleine inclinaison pour créer leur propre porsche de cadre de tube, avec le résultat ressemblant à la croix bâtard d'accoupler une bite Moby avec un K3. Ils n'étaient pas seuls dans cela, bien sûr, car de nombreuses équipes de corsaire avaient fait leurs propres variantes du 935, et en fait JLP l'a associé à un autre 935-Alike hardcore – le radical JLP-4 – pour les courses de sprint en 1982.
Graham 'Rabbit' Bartrilles de l'équipe de Gaaco de Chuck Gaa a commencé avec un pauvre vieux donneur de 1972 911t, qui a été émasculé comme base pour la nouvelle voiture: le capot, les piliers de pare-brise, les cadres de toit et de porte étaient les seules choses à jouer, selon la lettre des règles. Un corps en fibre de verre léger a été drapé sur le châssis et les seuils du sol soulevés: le sous-coussin a été optimisé, avec le développement de l'aérodynamique réalisée dans la soufflerie Lockheed à Maritta, en Géorgie, à proximité.
La voiture était normalement alimentée par un plat à plat de 3,2 litres IMSA avec une injection de carburant mécanique de Bosch: les turbocompresseurs jumeaux ont poussé la puissance au-dessus de 750 ch. Il a utilisé une transaxle à quatre vitesses et des freins à disque à quatre roues. Derek Bell et Rolf Stommelen étaient parmi les conducteurs célèbres qui ont parfois rejoint les Pauls, et le résultat a été le plus réussi de toutes les voitures de course Porsche 935. L'histoire de la voiture depuis qu'il a cessé de concurrencer est beaucoup moins colorée que celle de Jean-Paul SR, mais elle a récemment été restaurée et allée aux enchères. Un conducteur très chanceux (et probable) est sur le point de devenir propriétaire de la définitive Porsche 935.