Je suis à jamais étonné des voitures rares et historiquement significatives qui se présentent en Nouvelle-Zélande. Compte tenu de l'engouement du pays pour l'automobile et la lignée de sociétés comme McLaren, c'est une donnée, je suppose, mais je suis sûr que je ne suis pas le seul kiwi qui espère que ces machines continueront d'arriver pendant de nombreuses années à venir. Comme beaucoup d'autres marques prestigieuses, Aston Martin a une forte suite en Nouvelle-Zélande, ce qui signifiait que j'avais l'embarras du choix quand est venu le temps de rassembler une histoire pour notre thème ce mois-ci.
De toutes les Aston Martins incroyables qui appellent la Nouvelle-Zélande à la maison – et il y en a quelques-unes – une se tenait au-dessus des autres. La voiture réelle, qu'en 1989 a établi un nouveau record de vente pour la marque lorsqu'elle a changé de mains pour plus de 400 000 £. Aston Martin V8 1987 de John Dennehy en 1987 de 1987.
J'ai rencontré le Zagato plus tôt dans l'année au Festival Leadfoot alors que John poussait l'allée de Rod Millen de 1,8 tonne. Le bruit glorieux de son moteur V8 réglé résonne toujours dans mon esprit.
Mais, comme vous le découvrirez bientôt, l'exemple brillant de John de l'un des plus rares d'Aston Martin jamais produit est un peu différent que votre « ordinaire '' (oui, je plaisante!) V8 Vantage Zagato.
Inspiré par Ferrari et Porsche, qui avaient tous deux commencé à construire des supercars à faible volume au début des années 80 – le 288 GTO et 959 respectivement – les propriétaires d'Aston Martin, Victor Gauntlett et Peter Livanos, ont décidé que le constructeur automobile britannique devrait également participer à l'acte. En 1960, la maison de style italien Carrozzeria Zagato avait marqué son marqué sur la DB4 GT en produisant une petite série de versions spéciales. Gauntlett était un partisan du travail de Zagato et a fait construire l'une des 19 voitures construites dans sa collection, donc souhaitait relancer l'association en utilisant la nouvelle Aston Martin V8 Vantage comme base.
Les tests ont commencé à utiliser un Vantage dépouillé équipé d'une version améliorée du vénérable moteur V8 de 5,3 litres d'Aston Martin, dont les ingénieurs ont réussi à s'inscrire à plus de 430 ch. Bien que cela ait été suffisant pour faire le travail, en raison de la forme et du poids de la voiture, il a couru dans la vitesse du mur de briques proverbial de 282 km / h (175 mph). Aston Martin avait besoin d'un corps plus léger avec une forme plus glissante, où Zagato est entré en scène. En fin de compte, une version plus courte de 4390 mm du châssis de 4 670 mm du V8 Vantage a été fabriquée au siège de Newport Pagnell d'Aston Martin et expédiée en Italie où Zagato a installé des panneaux en aluminium formés à la main et des paroles avant et arrière composées, et a rénové l'intérieur.
Il y avait aussi d'autres caractéristiques, comme le verre Saint-Gobain incurvé de France, qui était ajusté pour l'efficacité aérodynamique. Comme vous pouvez le voir, seule une petite section plate de la fenêtre pourrait être enroulée électriquement.
Bien sûr, le détail du toit de la marque de commerce de Zagato avec sa conception aérodynamique faible et sa salle de tête supplémentaire pour les occupants ont également fait leur apparition. Certaines choses sont une donnée.
Ensemble, Aston Martin et Zagato ont décidé de construire 50 voitures, bien que 51, y compris la pré-production, était le décompte final, et non 52 comme souvent signalé. Parmi ces voitures, 39 ont été construits en conduite à droite et 12 en conduite de gauche, mais tout en 1986, bien que certaines voitures aient été enregistrées en 1987 et 1988. Après l'annonce de la voiture au Salon de l'automobile de Genève de 1985, chaque dernier a été pris de rien de plus qu'un croquis, à l'origine pour 87 000 £. Pour des raisons inconnues, les chiffres du châssis commencent par le préfixe 200, puis ont commencé à partir de 10. Celui-ci # 20016.
Dans sa forme de production finale, les opinions ont été divisées sur la façon dont le V8 Vantage Zagato a regardé, surtout en ce qui concerne le «renflement de puissance» sur le capot. C'était une nécessité, car le moteur V8 «580X» travaillé s'est appuyé sur quatre carburateurs de FDI Weber pour ses performances rivalistes de supercar. Il s'est avéré que la voiture n'a jamais officiellement atteint la barre des 300 km / h, mais le magazine français Sport C'est arrivé, enregistrant 297 km / h (185 mph) sur une course d'autoroute illégale. Cette voiture particulière était l'une des trois ou quatre premières de l'usine qui ont été données à la presse pour évaluer. Régulicité, tous leurs barils de glucides ont été agrandis de 48 mm à 50 mm et le matériel d'émission d'échappement a été retiré, soulevant la puissance à 432 ch. Le reste de la production s'est fait avec 408 ch, bien que ce ne soit jamais officiellement mentionné.
Les propriétaires d'Aston Martin sont un groupe dévoué, et John – comme de nombreux autres propriétaires de V8 Vantage Zagato, j'en suis sûr – a trouvé son chemin vers la propriété grâce à des achats précédents. Pas des modèles Aston Martin conventionnels que je devrais ajouter, mais un premier DB5 de la course en 1989, suivi de deux machines du groupe C – le Bovis Nimrod (qui a coïncidé une apparition dans la célébration Aston Martin Centenary de Jonathan à Brands Hatch le mois dernier) et l'Ex-Steve O'Rourke / Tiff Needell Emka Machine.
Lorsque John a acheté le Zagato en 1996, il était toujours en garniture routière. Il est resté ainsi pendant trois ans, jusqu'au moment où il a décidé de le mettre à niveau pour la course dans la division « Road Modified '' très contestée de la série de courses populaire du Aston Martin Owners Club.
Tout a commencé après l'avoir déposé dans RS Williams à Surrey, en Angleterre, pour une mise à niveau du moteur.
Le nom de Richard Stewart Williams est synonyme de la marque Aston Martin, et depuis 1968, l'ancien ingénieur en factorie a joué un rôle central dans les efforts de course du constructeur automobile, notamment en cours d'exécution des machines du groupe C Works à la fin des années 80.
John avait des relations antérieures avec l'entreprise à travers ses voitures DB5 et Group C, et a chargé Richard d'effectuer l'une de ses célèbres améliorations de 7,0 litres approuvées par Aston Martin, qui, parmi de nombreuses autres modifications, comprenaient des pistons forgés et des carillo de 5,3 litres avec des pistons de Cosworth, des carillo-tirs et un engrenage en acier nitré. L'injection de carburant de Weber alpha a également été installée.
Le résultat est quelque chose d'aussi impressionnant que la vue que vous êtes accueilli lorsque vous soulevez le capot – une puissance en colère de 525 chevaux et 500 pieds / lb de couple pour démarrer.
Bien que le V8 Vantage Zagato n'ait jamais été conçu pour une utilisation de la concurrence, la mise à niveau de moteur haute puissance semblait être le mariage parfait. Les proportions solides du coupé – quelque chose dont vous avez un véritable sens de l'angle complètement latéral – étaient certainement mûrs pour cela.
Après le premier essai routier avec le nouveau paquet de moteur, il est devenu évident pour John qu'il devrait le faire courir, qui a établi une nouvelle chaîne d'événements qui ont vu le Zagato passer d'un grand tourer de luxe à une voiture de compétition à part entière. Avec des panneaux en fibre de verre légers et des fenêtres en polycarbonate (qui ont depuis été supprimées, mais ont sauvé 230 kg), qui comprenait la réduction de la suspension avec des amortisseurs réglables de Koni et des fruits de réaction à rose, en révisant les freins avant de la course Brembo Racing et en boulonnant sur des slip de la course de la course Oz 18 pouces.
Avec une mise à niveau du système de carburant, une modification personnalisée dans le démarrage tire l'air à travers un évent en maille codé en couleur dans le becteur de démarrage et jusqu'aux composants arrière via un évent correspondant en haut du panneau arrière.
Le modèle Zagato a utilisé la même transmission manuelle à cinq vitesses ZF et l'arrière-end à l'arrière que l'Aston Martin V8 V8, mais l'accumulation de chaleur causée par l'augmentation de la puissance et de la charge de couple a toujours été un problème. La ventilation susmentionnée, ainsi que le refroidissement à l'huile pour la boîte de vitesses et le boîtier Diff ont cependant résolu ce problème. À partir de cet angle sous les voitures, vous avez également un aperçu de l'installation de frein à disque arrière intégré de l'usine de l'usine.
Conformément à la nature de la bête, Zagato a complètement amélioré l'espace intérieur du V8 Vantage avec des caractéristiques plus orientées vers les performances, comme un volant épais enveloppé de cuir et un compteur de vitesse de 200 mph, et les mêmes sièges spécifiés pour les spécialités d'homologation de Lancia Delta S4 de 200.
Mais ces sièges sont en stockage maintenant. Pour la course, une cage de rouleau complète et une paire de sièges Corbeau Pro Sport Carbon / Kevlar et des harnais de Willans ont été installés.
Comme tous les Aston Martins, les beaux détails ne sont jamais loin de la vue. En regardant en arrière dans la cabine, vous pouvez également voir comment Zagato a géré le vide à l'arrière, où dans le modèle de vue régulier à base de roues longues, le siège arrière s'adapterait. Le V8 Vantage Zagato a en fait été la première voiture de production à deux places d'Aston Martin.
Sur les 51 voitures construites, seuls deux ont été modifiés pour la course – John's Green Car, et un rouge qui a été à l'origine amélioré et couru par le comédien britannique Rowan Atkinson, alias M. Bean. Rowan avait cette voiture réinventée par Aston Martin Works Service avec une version modifiée par la race de son moteur de 5,3 litres en sortant 482 ch; Offrant une bonne compétition entre les rangs du championnat AMOC Racing lorsqu'ils ont tous deux couru ensemble. John a fini par remporter la classe V8 de cette série et a connu un nouveau succès dans le Heritage GT Challenge; Courir partout au Royaume-Uni et à AFIELD à Spa-Francorchamps et Mondello. La plupart des 49 autres voitures sont toujours comptabilisées, et selon John, beaucoup de ces propriétaires ont une sorte de lien direct avec Aston Martin.
J'obtiens l'impression distincte que John ne se séparera jamais de cette voiture, ou de son autre V8 Vantage Zagato – la machine Mother Show de 1986. Cet exemple – qui a récemment été renvoyé au Royaume-Uni – reste dans ses spécifications d'usine, mais a récemment subi une bande complète et une reconstruction par les restaurations automobiles à Christchurch, en Nouvelle-Zélande: la même entreprise qui a fini de reconstruire cette voiture à partir de zéro plus tôt dans l'année. En parlant de cela, la voiture de course est désormais légale de la route en Nouvelle-Zélande et a même la climatisation ajustée afin qu'elle puisse être appréciée dans le confort.
Quel que soit le fait que le modèle Zagato atteindra l'âge mûr de 30 ans en 2016, il est toujours considéré par beaucoup – dont John – comme la voiture de route Aston Martin ultime et l'une des plus grandes voitures de performance de son époque.
Brad@peedhunters.com
525hp
7,0 litres RS Williams / Aston Martin Lagonda Quad Cam V8 Mise à niveau, injection de carburant mécanique Alpha Weber
Boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ZF, traction arrière, différentiel de glissement limité, refroidisseur de transmission, refroidisseur diff
Amortisseurs Koni Coilover réglables, étriers Brembo Racing (avant), disques arrière intégrés d'usine
Roues en alliage chrono de course Oz 18 pouces, 235 / 40ZR18 Toyo Proxes R888 Semi Slicks
Giuseppe Mittino Styling, évent de refroidissement personnalisé dans le couvercle de la botte
Rollcage complet, Corbeau Pro Sport Carbon / Kevlar Racing Sesets, Willans Huisses, Racetech Gauges, Heuer Stopwatch, Panneau de commutation personnalisé
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