Nous sommes littéralement devenus fous de Gatebil de ces derniers mois, et je suis sûr que vous êtes tous très heureux à ce sujet parce que nous avons déployé un nombre sans précédent de fonctionnalités des voitures les plus folles de la planète. Nous sommes venus à embrasser l'échange de moteur d'une manière que nous n'avons jamais pensée possible, attendant carrément les voitures que nous avons rencontrées chez Mantorp et Rudskogen diriger autre chose qu'un groupe motopropulseur. Avec ironique, j'irai jusqu'à dire qu'après avoir vu autant passé…
… Donc, pour le dernier jour de notre «mois scandinave», je vous présente quelque chose qui prend un encoche de plus, la BMW de la BMW de Joakim Karlsson, VW Beetle de 1973.
Les performances sont un avantage important pour toute voiture de porte-porte, car ils sont construits dans le seul but d'aller vite ou / et de brûler de grandes quantités de caoutchouc. Mais bien que le pouvoir n'est généralement pas la partie difficile à bien, faire ressortir son projet est l'endroit où une réflexion réelle en dehors des sentiers battus est nécessaire. L'espace dans lequel l'original a refroidi par l'air de la voiture utilisée pour s'asseoir est en fait suffisamment suffisant pour accueillir une variété d'autres moteurs de boxer intéressants, mais Joakim voulait opter pour une configuration plus équilibrée, qui permettrait à la voiture d'être dirigée sur l'accélérateur et d'être beaucoup plus docile lorsqu'elle est lancée.
La BMW M50B25 empruntée parvient ensuite à tuer deux oiseaux avec une pierre, fournissant la puissance ainsi que pour prendre soin de l'équilibre du poids en étant déposé à l'avant de ce bug particulier.
Ce n'est pas exactement la vue que vous vous attendez à voir lorsque vous ouvrez le capot d'un scarabée! Comme vous pouvez le voir, les choses sont très serrées là-dedans et il a fallu beaucoup de travail personnalisé pour le faire en sorte, en commençant par un clip avant BMW E30, découpé et stratégiquement accouplé au châssis de base. Ceci, en plus de permettre au grand siège droit de s'adapter, a permis l'utilisation d'une suspension plus moderne, composée de coilovers de golf MK2 et de phalanges modifiées pour garantir autant d'angle de direction que possible.
Le M50 lui-même a été turbocompressé, ses 192 HP d'origine ont doublé à environ 400 ch gracieuseté d'un turbocompresseur GT45 à faible montée sur des collecteurs d'échappement personnalisés étroitement incurvés et maintenu un coup de pouce optimal grâce à un déchet externe. Un intermédiaire compact mais épais parvient simplement à s'adapter devant le moteur tandis que le plénum d'admission personnalisé alimente chacun des six cylindres.
Serré!
Comme vous pouvez le voir, le moteur a été monté aussi bas que possible pour continuer à manipuler et la façon dont la voiture tonne et roule en échec. La transmission personnalisée est composée d'une transmission à cinq vitesses GetRAG avec les 400 chevaux jonglés via une plaque de pression SACHS 618 et un embrayage amélioré, avec un entraînement de répartition arrière E30 vers les roues arrière.
Lorsque nous avons rencontré Joakim à Gröndals Motorstadion pour le tournage, la voiture n'avait jamais conduit sous sa propre puissance – elle a été littéralement terminée des jours auparavant.
C'était la chance idéale pour un test doux de voir si tout fonctionnait correctement…
… Sans parler de se faufiler dans quelques photos de conduite de ce bug plutôt unique.
Avec un grand grand espace libéré à l'arrière, c'était une décision facile de déplacer tout le système de refroidissement là-bas. Le grand radiateur en aluminium est alimenté par un linceul qui canalise…
… L'air a récupéré par les deux apports sur le verre latéral.
Avec le capot et les couvertures du coffre cependant, vous ne sauriez jamais ce qui se trouve sous ce classique personnalisé…
… Eh bien, peut-être que les échappements centraux du grand alésage pourraient donner quelque chose car ils n'ont certainement pas l'air ou ne sonnent pas.
Avec la puissance et toutes les mécanismes prises en charge, c'est la manipulation sur laquelle Joakim doit maintenant travailler, essayant de retirer la nature accrocheuse de la voiture étant donné son empattement quelque peu court.
Tout comme le reste de la voiture, l'intérieur a beaucoup réfléchi…
… Commençant par une cage de rouleau assez costaud qui en plus des aspects de sécurité évidents…
… Boose la rigidité de torsion du châssis vintage. Tous les incontournables nécessaires sont présents, à partir d'un frein électronique hydraulique, un levier de vitesses grand et facile à atteindre…
… Ainsi que des sièges à godet et des harnais à cinq points pour vous maintenir en place à travers les transitions les plus violentes.
Une collection de jauges a été mélangée et appariée et installée au centre du tableau de bord pour une consultation facile et pour terminer le traitement intérieur simple.
Le scarabée de Joakim représente parfaitement l'esprit de Gatebil où les idées uniques sont égales par des solutions tout aussi ingénieuses dans le seul but de s'amuser sur la bonne voie. Allons-nous jamais nous lasser des manèges sauvages à échange de moteurs comme ceux-ci? Certainement pas, c'est sûr!
Instagram: speedhunters_dino
400 ch
BMW M50B25 Swap, turbocompresseur GT45, gaspilleur externe de 60 mm de style HKS, collecteur d'échappement personnalisé, collecteur d'admission personnalisé, refroidissant tous montés dans le coff
Tranmission de Getrag à cinq vitesses, plaque de pression SACHS 618, embrayage à six pads, E30 Far à l'extrémité
Golf Mk2 Coilovers, articulations rejetées / modifiées
Fenders de fibre de verre à corps large
E30 Frontclip, cage de rouleau personnalisé, sièges de seau Sparco, harnais à cinq points, volant en daim, frein électronique hydraulique, jauges de style automatique
Plus de scandinaves s'appuie sur les speedhunters
Plus de fonctionnalités Gatebil Mantorp sur SpeedHunters