Grand moteur, petite voiture. C'est une recette séculaire qui a mis de gros sourires sur les visages des gars de la voiture dans le monde entier depuis le début de la modification. De retour dans les années 60, Carroll Shelby a fait exactement cela avec l'AC Cobra – Shoehorning Big Ford V8 Motors dans le châssis léger construit au Royaume-Uni pour créer l'une des voitures les plus légendaires de tous les temps. Magnus Jinstrand a toujours voulu créer son propre cobra et quand tout a commencé à se matérialiser pour lui, il a décidé de prendre les choses un peu plus loin que prévu à l'origine…
… Évoluant davantage de la notion originale qui a défini les voitures de Shelby et la transformant en quelque chose qui lui est propre.
Il n'y a absolument rien de subtil dans cette voiture, à partir du moment où vous vous posez les yeux, il vous crie avec agression. Du compresseur assez grand élevant la tête du capot…
… À l'utilisation abondante de la fibre de carbone qui constitue son ensemble aérodynamique personnalisé.
Il n'y a pas de ne pas cacher le fait qu'il s'agit d'une version moderne superbement exécutée de l'original, jusqu'à la roue Rondell de 18 pouces et à Shod. Un paquet de freinage Brembo emprunté à un Lancer Evolution VIII laisse entendre qu'il doit y avoir beaucoup de performances se cachant à l'intérieur…
… Mais rien ne peut vous préparer à cet impact visuel initial que la suppression du couvercle du moteur crée. Le plan initial de Magnus était d'adapter un moteur Mercedes-Benz V8 dans le châssis Autofab qui se trouve sous l'extérieur construit par Dax, mais lorsque le gars qui lui fournit, le moteur lui a donné le choix d'opter pour un V12…
… Eh bien, disons simplement qu'il ne pouvait tout simplement pas le transmettre. Le V12 de 6,0 litres est une bête à 36 soupapes (deux soupapes par soupape (OUI signifie 24 bougies!) (Deux soupapes par soupape par côté échappement) pour offrir une puissance de puissance lisse et sans effort. Dans sa configuration de Mercedes-Benz CL600 2001, il a développé 362 ch et 530 nm (39 lb / pi)…
… Donc, pour rendre les choses un peu plus intéressantes, un mangus a ajouté un compresseur à double échelle Lyshom 3500, en le modifiant pour accepter une configuration à double lancement personnalisée. Beaucoup de travaux personnalisés étaient nécessaires non seulement pour fabriquer les deux plénums d'admission, mais aussi pour tout mettre en place de manière visuellement-gratifiante.
De la tuyauterie de couleur à la taille du groupe motopropulseur, tout est méticuleusement exécuté.
Les variétés en acier inoxydable personnalisé serpent…
… De chaque côté du cobra…
… Et connectez-vous à une paire de tuyaux latéraux à gros alésage qui flanquent la carrosserie, en jetant des gaz avant les ailes arrière.
Sous cela, tout Magnus a adapté la suspension avant et arrière d'un Corvette C4 et l'a amélioré avec des amortisseurs réglables d'Öhlins. Leurs réservoirs distants ont été déplacés à portée de main pour un accès sans échappé aux boutons de réglage.
Dans sa configuration actuelle, le V12 suralimenté pousse 492 ch vers les roues (environ 600 ch à la manivelle), tout cela grâce à un boost de 0,35 (5psi) très doux. Le lecteur est envoyé à l'arrière via une transmission à six vitesses GetRAG accouplée dans un embrayage à deux plaques Helix et un arbre d'hélice personnalisé.
Avon Slicks mesurant 245 / 645R18 à l'avant et un énorme 305/680R18 à l'arrière offrent beaucoup de prise dans les coins…
… Alors que Micke Svensson – qui est responsable de toute la fibre de carbone de la voiture – a conçu et créé le diffuseur arrière…
… Ce qui, avec l'aile arrière inspirée de la carrera réglable, aide à maintenir cette extrémité arrière plantée. L'extérieur entier a été terminé dans une teinte de bronze plate, mélangée sur mesure et pulvérisée par l'un des amis de Magnus.
Si vous vous demandez pourquoi le couvercle du coffre a été le soulèvement à la fraise suisse, le couvercle révèle pourquoi. Au-dessus du radiateur de cuivre monté avant, un deuxième a été installé à l'arrière pour un refroidissement supplémentaire.
Malgré la voiture uniquement pour la course sur piste et les événements comme Gatebil…
… Tout a été terminé magnifiquement. Cela étant particulièrement vrai avec l'intérieur où les jauges de compteur automatique…
… Ont été montés de manière centralisée dans le tableau de bord en fibre de carbone.
C'est peut-être une formule éprouvée, mais les gros moteurs dans les petites voitures ne semblent jamais vieillir. L'approche indéniablement-scandinave de Magnus de son projet a transformé son rêve de posséder un Cobra en quelque chose que même lui n'a jamais d'abondance. Quelque chose me dit que Carroll Shelby aurait certainement approuvé!
Instagram: speedhunters_dino
Nombres
492whp et 650 nm @ 0,35bar (5psi)
Mercedes-Benz V12 from a CL600, custom mounted Lyshom 3500 supercharger, homemade adapter plate for twin throttle bodies from a Volvo 960, Vems ECU with custom 24-channel spark power amplifier, 4x ignition coils from a Saab V6 24 valve, custom made intake plenum, custom headers in 5/8 stainless steel, sidepipes in 4-inch stainless with Inserts de 3 pouces, carter d'huile personnalisé et filtre à huile déplacée, radiateur de cuivre personnalisé dans le radiateur avant et en aluminium à l'arrière, 2x pompes à carburant Bosch Motorsport 044
Transmission BMW GetRAG à 6 vitesses, volant personnalisé, embrayage à deux plaques d'hélice, chromoly proporable personnalisé construit par SVEA BIL.
Front and rear suspension from Corvette C4, custom four-link in chromoly, adjustable sway bars from Sellholms, Öhlins coilovers front and rear, chromoly driveshafts built by Svea bil, Lancer Evo VIII front and rear brake calipers with 330 mm discs front and 280 mm rear, Wilwood e-brake
Front Rondell 18×9.5J, 18×11.5J arrière, Avon Slicks 245 / 645R18 Front, 305/680R18
Custom fait par DAX, Spoiler avant personnalisé en fibre de carbone et séparateur en fibre de carbone, aile arrière Porsche Carrera Cup Inspired en fibre de carbone, montage à l'aile arrière sur mesure, diffuseur arrière en fibre de carbone. Toutes les pièces en carbone construites par Micke «Wunderbaum» Svensson, couleur mixte personnalisée peinte par Fredric Mattsson
Châssis personnalisé de Autof AB à Helsingborg avec bar à roulettes et cric
Emil, Leffan, Agge, Pelle, Fredrik, «Jevlar», Loffe, Henkan, Micke, Andreas
Plus de fonctionnalités Gatebil Mantorp sur SpeedHunters