Après six cycles de compétition durement disputés, le championnat national D1NZ de D1NZ 2012/2013 est venu à la tête du week-end. Cela a été longtemps à venir, car la dernière fois que la crème de dérive de la crème de la Nouvelle-Zélande s'est battu a été bien en mars lorsque le train D1NZ a frappé l'île du Sud.
Bien que la saison aurait dû être bel et bien enveloppée avant que le pays ne soit plongé dans les profondeurs de l'hiver comme il l'est maintenant, sans aucune faute de son propre D1NZ se heurte à une impasse garantissant son emplacement final préféré. Sur le revers, cependant, cela a incité le retour à Ricoh Motorsport Park à Taupo – un favori du conducteur – qui avait initialement été déposé du calendrier cette saison. C'était un peu approprié aussi, car c'est l'endroit où D1NZ a fait ses débuts il y a 10 ans.
À l'époque, il s'appelait Centennial Park Raceway et comprenait un seul petit circuit de style clubman. C'est maintenant la piste 3, et juste une petite partie d'une vaste installation à droite à droite au centre de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande. Comme d'habitude, l'événement s'est déroulé sur deux jours; La première réserve pour les batailles de qualification et préliminaires D1NZ Pro-Am, et la pratique D1NZ Pro, et la seconde pour tout le reste. Affaires à part, comme le tour final de la saison et avec des mois d'hiver à venir pour correctement les torts mécaniques et de carrosserie, personne se retenait.
Après avoir quitté Auckland à l'heure impie de 4h30, je suis arrivé à Taupo trois heures plus tard pour trouver les stands déjà en effervescence avec activité. Mike n'avait pas eu beaucoup de pratique la veille alors que l'équipe se battait pour atteindre la mélodie après avoir mis à niveau le système de gestion des moteurs du RX-7 à la même unité de haltech utilisée dans son Badbul RX-8. Malheureusement pour les gars, alors que Badbul était à l'écoute du dyno de Pulse Performance Race Engineering plus tôt dans la semaine, le contrôle du bruit a été appelé et la société a servi un avis de réduction.
Le plan était de terminer la mélodie sur la piste, mais il s'est avéré que l'ordinateur portable n'aimait pas la force G et les vibrations latérales, donc Mike a dû se contenter d'un moteur à quatre rotors qui a magnifiquement fonctionné dans la bande de puissance, mais manquait de réponse de l'accélérateur et de douceur à faible régime. Bien sûr, il n'allait pas laisser cette petite matière entraver sa quête pour enfin remporter le titre D1NZ Drift King – quelque chose qui lui a échappé depuis qu'il a commencé à dériver. Étant donné que Mike était coincé à la 12e place après une rupture de boîte de vitesses au tour 2, il avait assez bien fait pour remonter au deuxième rang, et à une distance frappante de la victoire du championnat.
Je dois aussi le remettre au gars – il a recueilli des miles fous de l'air récemment, et aurait été sérieusement décalé après avoir volé de la Suède le même jour qu'il avait besoin pour se rendre à Taupo pour l'événement. Et le lendemain de l'événement, il était de retour dans le ciel pendant deux jours de vol et de transit pour revenir en Europe; Arrêt suivant: Gatebil Rudskogen.
Mais gagner n'était pas seulement dans l'esprit de Mike. La dernière fois que «Fanga» Dan Woolhouse a affirmé qu'un championnat D1NZ était de retour en 2006, et bien qu'il s'était retiré de façon aléatoire de répéter l'histoire à plus d'une occasion depuis, le manuel expérimenté se dirigeait vers le tour final avec une avance confortable AA.
Et comme il est prouvé à maintes reprises, lorsque la tête de Fanga est dans le jeu, c'est un homme dur à battre.
Quelqu'un d'autre avec les yeux sur le prix était le pilote de l'équipe radiale d'Achille Andrew Redward.
Au volant de son FC3S RX-7 propulsé par LS1, il a été un homme en mission toute la saison et ne traînait que Mike par une mince marge de deux pour cent dans l'événement.
Ensuite, il y avait Curt Whittaker – le champion en titre de D1NZ, de retour en quatrième, mais toujours très dans une chance à un top trois.
Curt a fait campagne sur son Skyline R34 depuis un certain temps maintenant et il s'est avéré être un package extrêmement compétitif, donc personne ne le dépassait non plus.
Peu importe où les conducteurs se trouvaient au classement, cependant, tout le monde Je voulais la victoire finale, ou au moins un morceau du podium.
Comme toujours, la journée a commencé avec un briefing des chauffeurs où les juges ont fixé les critères de notation des qualifications et des batailles. À des fins de dérive, la section principale sur le terrain est utilisée, exécutée à l'envers et incorporant une entrée de main gauche à haute vitesse à l'interrupteur droit, suivie d'un gaucher de resserrement long et enfin dans un balayeur droit à 180 degrés à terminer.
Au total, 28 pilotes professionnels ont été inscrits, avec 29 conducteurs supplémentaires pour compléter un champ concurrent solide. La scène a été prévue pour une finale appropriée à la saison du 10e anniversaire de D1NZ.
L'une des choses intéressantes à propos de D1NZ – ou peut-être à dériver en général en Nouvelle-Zélande – est que la machine reste variée. OK, donc ils sont tous des nissans dans ce plan, mais le S14 à l'avant gère un SR20DET, la ligne d'horizon R34 au milieu est alimentée par une Toyota 2JZ et la ligne d'horizon R32 tenant l'arrière est à la maison pour un Barra 240T Turbocharged Six Six d'un Ford XR6T Barra 240T.
Les Kiwis s'en tiennent rarement à la convention, comme en témoignent ces voitures à l'extrémité pointu du terrain…
… Et ceux qui arrivent encore dans les rangs. Toyota Levin de Willy Foster de Willy Foster, par exemple, gère une conversion Nissan SR20DE + T de base.
Bien sûr, il y a des pilotes qui suivent les V8 Chevy LS de Formula Drift, les baies de moteur, ils n'iraient normalement pas.
Et bien que je pense que cela deviendra davantage un événement commun au cours des prochaines saisons, je doute que nous verrons jamais un champ complet dominé par les huit pliés. C'est une bonne chose, non?
Malgré le temps froid – un rappel pas si doux que l'hiver est bel et bien arrivé en Nouvelle-Zélande – une grande foule a afflué pour Taupo. Compte tenu de l'emplacement central de l'île du Nord, c'est une assez bonne jauge de la popularité des dérives en Nouvelle-Zélande.
C'était également bon de voir Carl Ruterman retourner dans le swing des choses après une tige qui a traversé le côté du bloc de son SR20det en février. La longue pause entre le cinquième tour et la finale lui a permis le temps supplémentaire nécessaire pour reconstruire le moteur. Punching 530 ch sur les roues et sauvegardé par une boîte de vitesses séquentielle, il ne manque certainement pas de puissance, mais après avoir cassé un rocker en pratique, je suis sûr que nous verrons cette voiture avec une installation de tête SR20ve Neo VVL bientôt. L'ancien champion du D1NZ s'est également bien comporté, se qualifiant à la cinquième place et manquant de peu un billet dans le top 4.
Représentant l'île du Sud de la Nouvelle-Zélande, Forsythe de Troy « Family Guy '', a fait un autre effort solide, terminant huitième au championnat du Silvia S13 à performance rapide alimentée par RB26.
Après ne pas avoir pu intégrer ses toits de R34 en Chine pour le récent événement WDS, Cole Armstrong a maintenant du mal à le récupérer et a fini par devoir emprunter une voiture pour le dernier tour. Cela semblait assez bien mis en place, et il s'est adapté rapidement – comme il l'a fait à Tianjin au volant de l'une des vieilles Mustangs à entraînement gauche de Vaughn Gittin Jr – et a fini par se qualifier en huitième et compléter le championnat en 10e. Avec une ligne d'horizon basée sur V35 dans la construction, je parie qu'il compte déjà les jours jusqu'au début de la nouvelle saison.
Pour Woolhouse, le week-end n'a pas réussi au meilleur des départs. Avant même d'avoir terminé un demi-tour lors de la première session sur la piste de samedi, le voyant d'huile moteur s'est allumé et le commodore a été remorqué aux stands. Une pompe à huile fissurée était le coupable, ce qui signifiait qu'il devait s'asseoir sur le reste de la pratique. Heureusement, la rupture a pu être rectifiée du jour au lendemain et il était de retour sur la bonne voie pour le shakedown pré-qualifiant de dimanche. Mais pas pour longtemps…
Le Diff était le prochain à aller, à quel moment je ne peux qu'imaginer ce qui a dû passer par l'esprit de Fanga.
L'équipe FDC a travaillé fiévreusement pour remplacer l'arrière et la voiture est remise sur la piste. Il est allé jusqu'au fil, mais les gars ont réussi à amener Fanga à se qualifier, avec quelques secondes à perdre. Il a remboursé la faveur en gagnant la première place.
Grâce aux séances d'entraînement, le jeune D1NZ up-et venu Nico Reid dirigeait de belles lignes et jetait des angles profonds. L'équipe de Nico semble avoir parfaitement composé la voiture, et pour le tour final, son Silvia S15 alimenté par RB arborait un travail de tube frais et une gracieuseté de Townsend Brotherz Racing.
Nico s'est classée cinquième en qualification et a fini par terminer sixième au classement général du championnat, ce qui n'est pas mal à faire pour un gars avec seulement quelques années d'expérience à son actif.
En parlant de pouvoir, les FD3 à 2JZ de Daynom Templeman ont en place, bien qu'il ait été l'un des rares pilotes qui semblaient se débattre avec l'installation le jour.
Andrew Redward en était un autre. Son style de conduite agressif mais calculé lui a donné de solides résultats au cours du championnat, mais il a chassé des affirmations de championnat tôt dans la journée.
La qualité de la dérive de la Nouvelle-Zélande a vraiment augmenté au cours de la dernière année, et c'est loin de ce premier événement en 2003. Je m'en souviens bien, parce que d'une manière ou d'une autre, j'ai été encordé de devenir juge.
Témoignage à cela, des sponsors plus grands et soutenus par les entreprises se présentent à l'acte local. Achille Radial Field, une équipe de deux voitures, dans le championnat néo-zélandais, et a été le sponsor des droits de dénomination pour le tour final.
Le championnat obtient également un soutien médiatique approprié, avec une couverture nationale de journaux et de télévision après chaque tour, ce qui a certainement contribué à rehausser le profil du sport.
Une machine faisant tout le bon bruit sur la piste était Rattla Ford Falcon de Shane Allen, qui a fait le temps en tant que voiture de tournée NZ V8 avant d'être convertie pour Drift. Encore une fois, Shane a partagé la voiture avec un autre conducteur…
… Conducteur de supercar V8, Shane van Gisbergen. Le pilote de Tekno Team VIP est actuellement en quatrième position du championnat australien, donc c'est plutôt cool de le voir participer à la série D1NZ chaque fois que l'occasion le permet. Comme toute personne qui suive V8SC Racing en témoignera, Shane est assez bien versé dans l'art de conduire latéralement, il n'est donc pas surprenant qu'il se soit qualifié en septième et ait terminé l'événement en sixième.
À la fin du week-end, certains des garages de la fosse semblaient avoir vu un peu d'action. J'espère que ces gars ont trouvé le boulon qu'ils recherchaient!
Quant à Mike, les choses semblaient bonnes en qualifications et il s'est classé deuxième derrière Fanga par seulement une marge d'un demi-point.
Un raie libre à travers le top 32 a emmené Mike directement dans le top 16 et un match avec le nouveau venu talentueux Zak Pole. Les deux pilotes ont lancé des tours solides, et la bataille est allée une fois de plus, mais dans le dernier virage pendant la poursuite de Mike, il a mal évalué sa position et momentanément droit, offrant la victoire.
Le moment qui s'est produit Fanga savait qu'il avait le championnat D1NZ 2012/2013 dans le sac.
Pole a continué à se battre contre le triple champion D1NZ Gaz Whiter lors de la course pour les troisième et quatrième…
… Et Woolhouse a rencontré Whittaker en finale. Mais un tour de Curt dans son horizon a finalement scellé son sort, et celui de Fanga Dan. Compte tenu de ce qu'il avait vécu au cours des 36 dernières heures, c'était une récompense appropriée pour une saison impressionnante au volant de son ex-fop Holden Commodore. J'espère vraiment qu'il a l'occasion de concourir à l'étranger dans les années à venir, car – comme il s'est prouvé avec des performances cohérentes ici en Nouvelle-Zélande depuis qu'il a remporté le championnat en 2005 – il peut conduire.
Alors que le soleil se couchait sur Taupo, il était temps de faire passer des bouchons pour le rond et le podium-gel-getters à travers les rangs pro et pro-am…
… Avant que certains des pilotes gagnants ne se rendent sur la piste pour une célébration de dérapage de la victoire. Darren Kelly, vainqueur de D1NZ Pro-Am, qui va maintenant passer au pro pour la saison prochaine, a lancé la procédure dans son Skyline R32.
Un pour ne jamais laisser passer une occasion d'envoyer une paire de pneus usés à la bataille à leur tombe, Mike est également entré sur l'acte, perdant son pare-chocs avant et la moitié inférieure de l'arrière dans le processus.
Une façon appropriée de compléter la saison? La foule le pensait définitivement.
Gaz Whiter a gardé son Silvia à Silvia sans LS7 sans dégâts toute la journée. Eh bien, jusqu'au moment où un pneu arrière s'est fait exploser en lambeaux, emportant le garde-boue arrière en fibre de verre avec.
Bien sûr, Fanga Dan est devenu grand aussi.
Il y a tué un pneu, et meurtre un pneu. Fanga est un maître à ce dernier.
En raison de la finale retardée, il n'y a que quatre mois maintenant avant le retour du championnat national de D1NZ National Drifting 2013/2014. Si c'est quelque chose comme cette saison, ce sera pour quiconque pour la prise.
Jusque-là cependant, le D1NZ Drift King Honor appartient à Fanga Dan Woolhouse. Après une saison de hauts et de bas, lui et son équipe FDC le méritent absolument.
Brad@peedhunters.com
1. Daniel Woolhouse 538pts
2. Mike Whiddett 461.5 pts
3. Curt Whittaker 450.5pts
4. Andrew Redward 416pts
5. Gaz Whiter 370pts
6. Nico Reid 366pts
7. Zak Pole 352pts
8. Troy Forsythe 339pts
9. Daynom Templeman 329.5pts
10. Cole Armstrong 292pts
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