L'hybride BMW alimenté par Toyota 851BHP

Le train Express Speedhunting que j'ai embarqué en avril de cette année m'a fait un voyage intéressant et passionnant. Au cours de la récente aventure de Gatebil en Norvège, mes yeux ont eu droit à tant de nouveaux événements automobiles que même près de deux semaines plus tard, j'ai toujours du mal à tout prendre. Une chose que mon cerveau a traité à 100% et réaffirmé est le suivant: ce sont les gens qui rendent la vitesse si spéciale.

Avant même que je puisse dire «bonjour», je me souviens avoir dit aux adultes que les gens inconnus étaient dangereux. « Ne parlez pas à des étrangers », ont-ils déclaré. D'accord, les étrangers et les nouveaux arrivants ne sont pas à faire confiance. Vous devez les éviter, non?

Absolument pas. Quelle charge de vieux non-sens que la «règle de vie» s'est avérée être. Prenez Gatebil, par exemple. Après un trajet ridiculement fastidieux et lent de l'aéroport (les limites de vitesse sont si bas que je jure que les Norvégiens doivent s'écraser en raison de l'ennui), nous sommes arrivés à Rudskogen Motorsenter et Paddy a disparu. Peut-être qu'il est allé trouver de la bière afin de célébrer la compagnie aérienne en trouvant sa valeur de vingt-cinq grandes appareils photo qu'ils ont temporairement perdue lors de son multiple voyage en vol à Oslo, pensais-je.

Mais non, Paddy est un homme en mission. Lui et Rod parlaient à des étrangers, se faisaient des amis avec eux et découvraient leur assez cool E60 BMW. En valeur nominale, cela ressemblait à l'une des nombreuses BMW enveloppées de mat que je peux voir quotidiennement dans les rues de Londres. De quoi parle-t-il? Je me demandais.

Se rapprocher de leur soirée de garage privé que j'étais sur le point de m'écraser, j'ai repéré une cage dans la voiture…

… Et puis l'échappement. Cette BMW n'était pas votre demandeur d'attention habituelle de clic de ville – cette voiture était là pour la soirée de piste de course!

Bonnet et les choses allaient sûrement être intéressantes. L'échappement unique a suggéré quelque chose de plus intéressant que le moteur M5 habituel se nicherait dans la baie moteur.

En emménageant, j'ai pensé que ce serait un morceau de force induit par la force de la sorte de BMW emballant une puissance folle.

Et c'est sûr que c'était, le grand grand turbo obligatoire. La Scandinavie est super… J'adore chaque pouce de cet endroit fantastique et les gens adorables qui construisent ces merveilleuses machines. Mais juste au moment où vous pensez que les choses semblent assez doutes-damn-out-de-dix, les Scandi parviennent toujours à augmenter les choses d'un cran…

Oui, qu'il y a un moteur 2J. Cette voiture est un hybride!

Mais bien sûr, ce n'est pas une création d'éco-warrior agréable à lancer des chiffres de MPG élevés en mission pour économiser du carburant et la planète dans laquelle nous vivons. Non, non, non… Cette création automobile est un hybride du meilleur type. C'est un corps allemand avec un cœur japonais et une âme norvégienne.

Assis dans l'heure d'or perpétuelle qui orne la Norvège à cette époque de l'année, je me rends vite compte que les propriétaires et les constructeurs de cette machine ne sont pas normaux. Stig Berge et Sigurd Steensohn sont, de la manière la plus positive possible, les deux fous. Il vous suffit de passer quelques minutes avec ces deux-là pour réaliser à quel point ils sont passionnés par la culture automobile et ils sont un plaisir absolu d'être là. J'adore la façon dont les gens qui sont véritablement dans les voitures abandonnent souvent leur temps pour discuter de leurs créations à peu près quoi qu'il arrive. Stig et Sigurd venaient d'arriver à Rudskogen et avaient beaucoup à faire. Vous savez, juste des choses mineures comme terminer la cartographie du cœur Toyota de leur BMW!

Ces deux gars viennent à Gatebil depuis l'an 2000 et à ce moment-là, ils étaient dans Sierra Cosworths. En fait, c'est ainsi qu'ils se sont rencontrés. Cette histoire commence à ressembler à une sorte de relation qui se traduit par un mariage, mais ne s'inquiète pas, ces deux-là ne sont pas un couple (j'ai vérifié). Stig et Sigurd sont une paire de personnes aux vues similaires réunies grâce à leur amour d'aller vite. Ils ont tous les deux leurs Cosworth à trois portes, mais après avoir fait la chose habituelle de 500 ch, ils en ont marre de leurs moteurs YB à grande propulsion. Il était temps d'avoir une repensage.

Basé à Grimstad, qui est à environ six heures de route de la piste dans laquelle nous étions, les gars ont un atelier où ils vivent leurs fantasmes automobiles. Leur emplacement actuel de construction de voitures est en fait leur troisième unité qu'ils ont louée ensemble. Ce n'est pas une construction, cependant. Tout simplement un endroit où aller et profiter de la création de folie, qui offre également un endroit pour stocker leurs véhicules.

Mais pourquoi un moteur 2JZ? Eh bien, il y a environ cinq ou six ans, Stig et Sigurd ont vu une supra sur l'hippodrome et ont eu une révélation qui verrait leur direction automobile changer pour de bon. Enivré par le son et époustouflé par les performances et la fiabilité du supra propulsé par 2J qu'ils ont vu, les amis ont pris la décision d'aller pour un moteur de la variété Toyota.

Alors les amis ont acheté un supra, non? Oh cours pas… c'est la Scandinavie: ils ont acheté une Volvo!

En 2008, cet E60 n'était même pas pensé. Non, à l'époque Stig et Sigurd venaient de ramasser un Volvo 240 qui était une voiture épave et a obtenu un moteur de 2jz à partir d'une couronne Toyota. Trois semaines de travail frénétique ont vu la centrale électrique emballer un seul turbo et livrer un peu plus de 500 ch. Le 240 a exécuté une boîte de vitesses haute surface, qui, comme le plaisantait Stig et Sigurd, n'était pas aussi fort que le moteur turbocompressé!

Avance rapide de l'année suivante et la Volvo est redéveloppée. En 2009, le turbo a été échangé et ce changement, combiné avec une nouvelle gestion du moteur et du carburant E85, a aidé la bosse à atteindre 651 ch sur le dyno moteur. Avec une boîte de vitesses supra R154 utilisée pour gérer la puissance, il était temps de s'amuser. Et beaucoup de folie a eu lieu jusqu'à ce qu'une nouvelle opportunité se présente.

Une opportunité du moteur bavarois fonctionne. En décembre de l'année dernière, Stig et Sigurd ont obtenu ce shell 520i au Danemark. Apparemment, il y a eu des émeutes quelques années auparavant et cinq de ces voitures avaient été incendiées et rares par les assureurs. Espérons qu'ils étaient les E60 à 2 litres terribles et non les modèles M5 impressionnants! Quoi qu'il en soit, cet E60 était une victime de Burns qui avait subi un peu et c'était le travail de Stig et Sigurd de ramener cette coquille à la vie.

En regardant les entrailles de la BMW, je pense qu'il est juste de dire que les deux amis ont fait un travail assez incroyable sur la résurrection! L'intérieur est un spectacle à voir. Le cockpit est phénoménal! Lorsque vous êtes assis sur le siège des pilotes, la l'appareil-commutation fait que cela ressemble plus à un jet de chasse qu'à une automobile et a disparu depuis longtemps le terrible système BMW IDrive. La voiture est désormais destinée à une vie de pistes de course et à des voyages à grande vitesse plutôt qu'à des voyages et des confusions de contrôle du climat!

Cette voiture a été construite dans un seul but: Ultimate Velocity! Et la meilleure chose? C'est à peu près tout au travail acharné de Stig et Sigurd. Ils ont fait de ce rêve une réalité.

Le moteur fiable 2JZ a été retiré du Volvo 240 et installé dans la série 5. Alors, que se passe-t-il avec la Volvo alors? Les amis construisent actuellement cette voiture pour prendre avec désinvolture la course à glace! Je vous ai dit que ces gars étaient fous. Apparemment, l'échange de moteur était assez simple. En utilisant une plaque d'adaptateur d'embrayage ABC et un tige de mirure sur mesure, la boîte de vitesses 530D qu'ils prévoyaient d'utiliser pourraient être installées.

Un DIFF M5 aide à faire baisser la puissance via les roues arrière, bien sûr.

Donc de toute façon, revenons à cet intérieur génial…

… Je n'ai jamais vu une BMW E60 avec donc Beaucoup de génial. Je pense que je dois avoir demandé si je pouvais m'asseoir environ cinq ou six fois – mes nouveaux amis ont dû penser que j'étais un Crazy Horse complet!

Je pensais que le manque d'affichage de Dash était assez cool, mais il s'est avéré que la voiture n'était pas terminée à 100% et, avec la cartographie du moteur, il y avait encore du travail à faire plus tard dans la soirée.

De la sellette, les choses ressemblent plus à une arme militaire que tout ce que vous attendez dans un 520i.

Assis là, je me rends compte que cette fusion du corps, du cœur et de l'âme est probablement l'une des constructions BMW les plus impressionnantes que j'ai jamais eu le plaisir d'être autour. Et puis les gars me font un geste pour démarrer la voiture. Je ne sais pas comment. Mais ils expliquent. Ouah! Tout ce que je peux dire, c'est wow! C'est l'expérience la plus surréaliste. Je suis assis dans une BMW, mais la note du moteur est entièrement japonaise. Le son est super lisse et est agressif.

Pour alimenter cette centrale électrique impressionnante, tous les soins ont été pris.

Une méga cellule ATL de 60 litres a été combinée avec tout et trois pompes à carburant Bosch 044.

La disposition de la zone de démarrage est un régal pour tous les yeux de Petolhead et les conduites de carburant XRP et les raccords utiles fournissent tout le carburant nécessaire au moteur assoiffé.

C'est incroyable, fou et bizarre de penser qu'un gars du Danemark avait l'habitude de conduire ce 520i au travail et à retour!

Et voici la chose. À première vue, la voiture ressemble à une BMW légèrement jouée avec BMW. Mais il n'y a rien de doux dans cette voiture. Il n'est pas enveloppé, il est peint dans une couleur BMW OEM appelée gris gelé. Les gens derrière cette construction sont vraiment intéressants et ont une histoire cool à raconter. Mais si Paddy et Rod ne se sont pas éloignés pour aller explorer, alors je ne partagerais peut-être pas cette voiture géniale avec vous. Le lendemain, j'ai reçu un SMS de Stig disant que le moteur avait fabriqué 851HP et 770 lb / pi de couple. Ce n'est certainement pas un E60 ordinaire!

Aller à des endroits et rencontrer de nouvelles personnes est la meilleure chose de tous les temps. La prochaine fois que vous êtes à un événement automobile, assurez-vous d'aller parler aux gens que vous n'avez jamais rencontrés et que vous vous faites de nouveaux amis. L'émerveillement est bon, mais c'est beaucoup plus gratifiant de découvrir comment cette voiture que vous regardez est née. Bryn et moi plaisantions sur toute l'expérience et nous avons décidé que la ligne de bobine pour Gatebil (et la vie en général) devrait être la suivante: Conduisez rapidement, prenez des risques, parlez à des étrangers.

Paroles
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Photos
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Instagram: speedhunters_paddy
paddy@peedhunters.com

Motor Toyota Crown 2JZ, 272 arbres à cames, tête portée, précision 6265 turbo, gestion du moteur KMS, refroidisseur intermédiaire avant de montage avant, radiateur Koyo à partir d'un supra, une paire de refroidisseurs d'huile à 30 rangs et un système de baisse de 4 pouces avec une grande boîte en baisse en tant que silence, à un silence, à un silence, à un schéma inoxydable, à une grande cas Tank, trois pompes de carburant Bosch 044, tous les raccords de Nuke, Pot de tourbillon Nuke spécial, régulateur de pression nucléaire, conduites de carburant XRP et raccords fonctionnant 3,8 barre de pression de carburant sur le carburant E85