En ce moment, Rod Chong m'ennuie d'une manière que lui seul le peut, quelque chose que je développerai bientôt étant donné son statut de celui qui observe tout ici à SpeedHunters. En juillet 2012, j'ai lancé ma voiture Volvo 245 Project avec un moteur turbo, une cage et quelques autres astuces. C'était bien, j'en étais fier et j'étais impatient de sortir et de conduire. Maintenant, un an plus tard, je me tenais à l'événement Gatebil en Norvège, en me sentant légèrement désordonné et manque de lustre. Si je n'avais jamais vu le beignet vitré et rempli de confiture était assis devant moi, j'aurais été satisfait de celui simple. Le problème est maintenant que je veux toute la putain de boulangerie métaphorique sur mon visage.
Rod le reconnaît et continue calmement de verser génial dans le flux Instagram de SpeedHunters, alors que je ronge la sangle de mon appareil photo en frustration de montage. En tant qu'équipe, nous avions discuté de voitures de tir à Gatebil et Rod n'a mentionné un wagon Volvo, « Oh peut-être que vous devriez tirer sur ce Bryn ». Cela fonctionnerait que je pense – vous savez, voyez comment quelqu'un d'autre a abordé un projet similaire et peut-être obtenir des conseils? Ce n'est que maintenant que je regarde l'ampleur du travail que Magnus Opsahl a entrepris, j'ai l'impression de me laisser tomber. Mon bulletin aurait lu «aurait pu faire mieux». Parce que d'où je me tiens sur le tarmac à Ruskogen Motorsenter, je pense le seul panneau qu'il n'a pas Modifié est le toit. Peut être.
Ce que j'admire immédiatement à propos de l'approche de Magnus pour construire ce wagon est sa liberté. Jetez un coup d'œil autour de la Volvo et il est évident qu'il est juste parti pour tout ce qu'il voulait qui conviendrait au mieux à ses besoins. Et lorsque vos besoins conduisent l'adhérence ou la dérive et que vous êtes norvégien, cela signifie la puissance – et beaucoup.
Avec un tel passage sismique de la norme, il est difficile de savoir par où commencer notre voyage visuel à travers la construction. Ce n'est pas encore terminé, que vous pouvez voir des indices sur certaines photos, mais cela nous a-t-il empêché de le tirer? Bien sûr que non. Voudrions-nous être responsables de vous refuser ce wagon? Non.
À certains égards, je souhaite que Magnus n'ait pas eu la chance de poser l'ombre d'origine de Volvo Amazon Gray sur toute la coquille, de cette façon, nous pourrions voir l'ampleur de ce qu'il a fait. Chaque tranche et la soudure seraient visibles pour que nous s'agissons.
Pour commencer, il y a la conversion précoce avant, communément appelée «front plat» en raison du manque de calandre proéminente qui sur les voitures ultérieures collent plus loin. Un autre moyen facile de repérer cette différence est les phares ronds. Magnus a commencé avec une coquille de 1993 – la dernière année de fabrication – mais cette tôle aurait été trouvée sur une voiture de fin des années 70 / début des années 80 à l'origine. C'est une belle petite touche qui ajoute une simplicité à la sensation dans une construction autrement compliquée.
Magnus l'a fait correctement également, car vous devez échanger le panneau sous le pare-brise pour correspondre au capot précédent. Comme s'il n'avait pas déjà assez de travail corporel.
Ceci est un autre truc lisse – le pare-chocs provient de la dernière voiture, mais il a été lissé et pulvérisé le noir droit. Il a l'air d'usine, hein? Eh bien presque.
Derrière la calandre vient votre premier indice sur la centrale. Les grandes pièces en alliage signifient généralement une chose – un turbo.
Le refroidisseur intermédiaire a l'extrémité avant exclusivement pour lui-même en raison du radiateur monté arrière que vous avez peut-être repéré plus loin dans l'article, mais nous allons nous frayer un chemin à temps. Il alimente un turbo Garrett T51 sain, qui remplit un V8 LS1 sur la Chevrolet avec de beaux morceaux de boost.
J'ai toujours pensé qu'il y avait quelque chose de bien dans la symétrie visuelle que vous réalisez avec un tuyau de boost qui se déroule au centre d'une banque de cylindres «V». Faisant une utilisation complète du baume moteur assez grand de la Volvo, une solution d'emballage intelligente a permis à l'échappement enveloppé de chaleur de serpenter l'alternateur.
Pour aider à la distribution de poids, Magnus voulait obtenir le moteur LS le plus loin possible, ce qui signifiait couper la cloison d'usine et la remplacer par sa propre tôlerie.
En regardant à l'intérieur, vous pouvez voir à quel point ce tunnel est intrusif. Je pense que c'est environ le double de la taille de l'original.
Avec le levier de vitesses pour la boîte Tremec T56 »et le levier hydraulique de frein à main, tout à portée de main, il y a une sensation très simple et semblable à l'intérieur.
Les sièges Twin Cobra Suzuka Pro et les harnais QSP à six points gardent Magnus en sécurité avec cette cage impressionnante. En regardant le toit ici, je me rappelle le sh * t complet d'un travail qui retire les panneaux collants et mortels de goudron de goudron à l'intérieur du toit. Ce que je n'ai toujours pas fait… sérieusement Rod, ça me tourment maintenant.
Maintenant, jetez un autre coup d'œil à cette position de sièges, voyez à quel point il se trouve? Il s'agit d'un autre bonus de la propriété de Volvo 240. Magnus a dû étendre la colonne pour gérer le moteur et l'emplacement de la boîte, mais la conception du châssis Volvo d'origine contribue à cela. Pourquoi?
La plupart des gens supposeraient que le cerceau principal de la cage serait quelque part près du pilier B, alors qu'en fait l'endroit le plus fort pour ramasser est la colonne montante de base de siège. Ce qui signifie que vous obtenez le double de la protection lorsque vous prenez en compte le pilier susmentionné. Bien que la vision latérale puisse être un peu altérée, vous devez payer le coût pour être le patron.
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Mis à part les fous fous que je vais regarder dans une minute, la plus grande fonctionnalité remarquable pour moi est ce hayon inférieur arrière maillé. Comme le Volvo n'a pas encore fonctionné, nous ne savons pas à quel point il sera efficace, mais si la théorie fonctionne, l'effet de chute que vous obtenez de la dalle arrière-end attirera l'air à travers l'ouverture. De plus, il n'y a rien de plus utile que de regarder une voiture qui essaie de sucer l'atmosphère autour de lui. Beaucoup mieux que les bagages de famille et le chien qui y résidaient probablement à la fois. Oh et il n'y a pas d'édition de fantaisie ici – quelqu'un venait de faire un épuisement massif en arrière-plan avec des pneus teintés rouges. Ce est Gatebil après tout.
Vous pouvez voir ici à quel point le radiateur est grand. Vous pouvez également simplement distinguer la réflexion sur le diviseur en polycarbonate entre la cabine et la zone de charge arrière.
Dont la moitié inférieure est fabriquée en acier, ajoutant plus de rigidité bien sûr. Étant donné que le LS devrait livrer quelque part environ 700 livres / pi de couple, la coquille aura besoin de toute l'aide qu'il peut obtenir. Au milieu, c'est l'endroit où Magnus a glissé la pile à combustible aéromotive. Encore une fois, gardant intelligemment tout le poids aussi centré que possible.
Alors qu'en est-il de ces arches folles évasées? La Volvo a eu la chance d'avoir des côtés de dalles assez larges de l'usine et Magnus a réussi à maintenir la sensation globale assez standard. Jusqu'à ce que vous vous rapprochiez…
… Et réalisez qu'il y a 20 cm supplémentaires de chaque côté à l'arrière…
… Et 15 cm à l'avant. Il a obtenu cela en filetant les panneaux à l'avant et à l'arrière, puis en ajoutant du métal pour donner la largeur. Comme vous pouvez le voir ici, il a également laissé l'arrière des ailes avant ouverte, un joli clin d'œil au car-ism de course.
Cet angle montre vraiment tout l'incroyable effet Hulk pour moi, comme si cette porte arrière allait s'ouvrir à n'importe quelle seconde et que les muscles allaient s'arrêter dans des morceaux. Vous pourriez ne pas le considérer comme la plus jolie solution, mais oh mec est-ce difficile comme des ongles. Légèrement brutal, légèrement bizarre. Pourtant, regardez la courbe en haut et comment Magnus a réussi à maintenir une sensation d'usine, c'est très intelligent.
Alors pourquoi la circonférence supplémentaire? Vous ne trouverez pas d'espaceurs scandaleux ici, juste des fondements hardcore provenant d'un suivi de 1994. Mis à part les problèmes d'ajustement évidents, c'est un moyen intelligent de moderniser l'équipement de course sans avoir à travailler avec le kit Volvo. Nous avons donc ici le frontal supérieur, qui est beaucoup plus réglable que le Volvo.
Cela peut ressembler à une montagne de travail, mais l'ajustement de l'arrière indépendant de SOAER / Supra a permis à Magnus de bact la configuration de l'essieu en direct et de le remplacer par quelque chose de plus approprié de la puissance. De plus, il a maintenant un choix plus large de difficultés et de bagues décentes, etc. sons direct. J'ai envisagé de m'adapter à une BMW M3 Back End au mien et un autre ami a adapté un frontal S14 à la sienne, donc il est bon de voir que même en Norvège, les pièces de réglage de Volvo ne sont pas que Disponible pour des choses comme la suspension.
Cette route vous offre évidemment également des options de mise à niveau de frein Toyota, Magnus choisissant K-Sport 356 mm / 330 mm kits à l'avant et à l'arrière.
En regardant le capot composite, je deviens tout jaloux, j'ai le même arrangement mais le mien est toujours en acier. Volvo en acier à cela, qui est environ deux fois le poids de l'acier normal, donc je dois faire une pose stupide en porte-à-faux à chaque fois que je veux l'enlever. Magnus me dit avec désinvolture que ces pièces sont en fait très abordables en Norvège, coûtant environ 100 £ ou 150 $. Maintenant il me dit…
À partir de la disposition du tableau de bord simple et informative.
À la cage impressionnante, j'envie tout cela. Je sais que ce ne sera pas pour le goût de tout le monde – et même certaines personnes Volvo ne l'aimeront pas – mais ce n'est pas de cela qu'il s'agit. Magnus a construit ce wagon pour transporter le cul aux événements d'attaque du temps, les événements de dérive, en fait rien Il veut y assister.
Ce qui est très conforme à toute l'éthique de l'événement Gatebil dans lequel il a été photographié. C'est une construction pure, et je veux dire par là que Magnus a pris des éléments du monde entier qui fonctionnait le mieux pour lui et créé ce qui sera sans aucun doute une arme formidable lorsqu'elle est complètement terminée.
Une chose est sûre, ça va se déplacer beaucoup plus vite que ce coup de roue libre que j'ai attrapé juste avant que les gars ne reviennent vers le paddock.
Le résultat de ceci est que j'ai réalisé que si je venais ici à la recherche d'inspiration et de conseils sur la façon de mieux rassembler mon propre projet Volvo, alors c'est ma conclusion à séchage. Recommencer. Vendez ce que je sais, ouvrez-le et libérez-le de tous les voleurs et voleurs de vision, puis construisez quelque chose qui s'inscrit sur l'échelle de Richter de la satisfaction personnelle. Sauf bien sûr que Magnus l'a déjà fait. Bravo Rod. Retour à la planche à dessin c'est alors…
Instagram: Speedhunters_bryn
bryn@peedhunters.com
450whp, 700 lb / pi
2002 Chevrolet LS1, cannes de connexion ARP, Garrett T51 Turbo unique, rail de carburant en alliage, refroidisseur d'huile à 30 rangées, pompe à carburant A1000 aéromotive, raccords et tuyaux Fragola, radiateur dans la zone de charge
Ace Racing Flywheel and Clutch, Tremec T56 Gearbox, Toyota Supra diffu
1993 TOYOTA SOARER / SUPRA Sous-châssis avant et arrière, XYZ COILOVERS, K-SPORT 356 / 330MM BRAKES, BRAKE HYDRAULIQUE OBP
18 × 8,75 pouces et 18 × 9,75 pouces xxr 530, 215 / 40R18 & 265 / 35R18 SS & RS fédéraux
Conversion précoce du modèle 245 'plate' plate ', panneaux latéraux écarquillés sur mesure, hayon inférieur moitié remplacé par le maillage, Volvo Amazon Grey, corps élargi 20 cm à l'arrière avec arc de roue surélevé, 15 cm élargi à l'avant, châssis spatial arrière personnalisé, manchets de cage de style WRC à côté de côté dans les côtés
Système de protection à rouleau de soudure, gros tunnel de transmission, nouvelle cloison encastrée, tableau de bord en alliage, pare-feu en polycarbonate à la place du siège arrière avec contreventement supplémentaire, deux sièges Cobra Suzuka Pro, harnais GSP à 6 points, dash2 dash pod
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