Il y a des moments, en fait le plus souvent, quand je ne peux pas croire à quel point je suis chanceux de faire ce que je fais dans la vie. Faire partie de l'équipage de SpeedHunters n'est qu'une petite pièce du puzzle, mais c'est une partie de mon cheminement de carrière qui m'a donné plus d'histoires que toute autre en beaucoup moins de temps. La meilleure partie de tout cela est que je n'ai pas à retenir quand il s'agit de répandre cette joie. C'est après tout, littéralement mon travail.
Bien sûr, la cause d'une grande partie de cette joie est la capacité de parcourir une partie du monde enquêtant sur différentes scènes de voitures. Ils disent que la variété est l'épice de la vie, et à partir des quelques voyages que j'ai eu la chance d'avoir vécu, je peux dire que c'est beaucoup le cas. Chaque fois que je descends dans une nouvelle jetage, je me lance sur une terre étrangère avec un sentiment de curiosité renouvelé.
Mon récent voyage en Suède n'a pas fait exception. Alors que j'étais allé à Gatebil Rudskogen l'été dernier, j'étais impatient de voir en quoi l'interprétation suédoise différerait, voire pas du tout. Je savais également qu'il y avait certainement de nouvelles constructions exposées et que mon principal ordre du travail était de tirer le plus possible de ces voitures.
Ce que je ne savais pas à l'époque, c'est que je serais également demandé de prêter plus d'attention aux constructions suédoises en particulier pour voir si quelque chose se démarquait. À la demande de Rod, j'ai passé le peu de temps libre que j'avais essayé de trier les voitures assemblées en Suède de ceux construits ailleurs en Scandinavie. Initialement, cela semblait être un temps assez grand.
Pour commencer, peut-être que Gatebil y est originaire, la plupart des voitures présentes sont norvégiennes, ce qui signifie que l'obtention d'une bonne taille d'échantillon semblait peu probable. Il est vrai que les Scandinaves ont incontestablement leur propre style, mais pourrait-il vraiment y avoir une différence notable entre les pays? À ma grande surprise, il n'a pas fallu longtemps avant que les modèles ne commencent à émerger.
Maintenant, avant d'entrer dans mes résultats, permettez-moi de vous rappeler que je parle évidemment en généralités. Toute de mes observations pourrait probablement être appliquée à une poignée d'autres voitures de Norvège et de Finlande, mais certaines choses semblaient être stéréotypées suédois. De plus, juste parce que certaines / la plupart des voitures semblaient facilement classées, cela ne signifie pas que toutes les versions suédoises se ressemblent.
D'accord, vous avez donc été averti. Dans cet esprit, voici ma première déclaration choquante – les Suédois aiment Volvos. Je sais que cela peut sembler assez évident et ces voitures peuvent être trouvées dans toute la Scandinavie, mais en règle générale générale, si vous voyez une Volvo lors d'un événement Gatebil, le propriétaire est susceptible d'être suédois.
Je présumerais que la popularité découle de la fierté en raison du fait que Volvo est une marque suédoise. Cela ne fait probablement pas de mal que le pays soit également jonché de choses qui en font pratiquement le châssis le plus facile à se connecter à votre goût. Ironiquement, dans un esprit apparemment anti-Gatebil, la plupart des propriétaires de Volvo semblent être des puristes qui se tiennent à Volvo Power Polaires dans des endroits standard.
Mais avec chaque règle vient une exception, et il y avait une poignée de mentalistes de Volvo. En fait, Paddy et Suzy ont récemment présenté un excellent exemple d'une construction non traditionnelle, mais je pense que mon préféré de Mantorp était ce break avec une Chevy LS a poussé à travers le pare-feu.
Une autre chose que j'ai commencé à repérer de plus en plus est ce nouveau système EMS d'une entreprise suédoise appelée Maxxecu. Après avoir parlé avec plusieurs propriétaires, j'ai appris qu'il s'agit essentiellement d'un ECU universel open source construit et soutenu dans la langue suédoise. Pour que beaucoup de gens puissent simplement lire et comprendre que les instructions valent le coût du logiciel.
En plus de l'absence d'une barrière linguistique, le coût est également relativement facile à vivre. Mais le bit que j'ai trouvé le plus créatif était que la société a créé une application Android pour servir les informations comme un affichage de tableau de bord numérique. Les kits peuvent désormais inclure une tablette ASUS Nexxus 7 qui est montée à la place d'un enregistreur de tableau de bord numérique coûteux… Nous sommes en 2013 n'est-ce pas !?
Mais peut-être que le seul fil conducteur traversant la plupart des versions suédoises pourrait être résumé dans une phrase trop utilisée – souci du détail. Malheureusement, il n'y a vraiment pas de meilleure façon de décrire le niveau anal-rétif de cicking NIT dont j'ai été témoin à Mantorp. Quel que soit le genre de la voiture ou les objectifs particuliers qui avaient été fixés, les Suédois ne laisseront aucun boulon non retourné dans leur quête de bonheur automobile.
En termes de mécanismes bruts, cela peut être vu sous la forme de perpétuel «en faire trop». Nous l'avons tous déjà vu: un cas de trois boulons quand on le fera. Plutôt que de construire une voiture à utiliser et à abuser jusqu'à ce qu'elle explose sous forme spectaculaire, les voitures construites en Suède semblent mettre davantage l'accent sur la satisfaction de la construction personnelle.
Alors que les Norvégiens semblent jeter tout ce qu'ils ont à rendre le festival d'été mémorable, il semble que ce soit l'hiver brutal passé à assembler que les Suédois apprécient le plus. Pour le mettre en termes de course, les Suédois semblent être les ingénieurs ringards, tandis que le reste du lot est les chauffeurs à bouts chauds avec un souhait de mort.
Pour moi, la voiture de gatebil par excellence est celle qui existe uniquement pour la guerre des véhicules. Ils sont généralement assemblés d'une manière qui vous amène à croire que le propriétaire ne réalise même pas que la semaine prochaine viendra jamais, et encore moins qu'il soit possible de conduire la voiture un autre jour. Ils sont construits pour une raison et une seule raison, à détruire. Mais cela ne semble pas être le cas avec les constructions suédoises que j'ai vues.
En un mot, je dirais que ces différences se résument à la présentation. Bien que cela puisse sembler un peu étrange dans le contexte de Gatebil, pour quiconque a visité ou sait quoi que ce soit sur la Suède, cela peut être assez évident. Je ne suis jamais allé dans un autre endroit sur Terre qui met autant l'accent sur le design et le style. Stockholm est un ambassadeur et une métaphore parfaits pour ce que je suis – une très petite ville (relativement parlant) par habitant le plus grand rassemblement hipster / fashionista que j'ai jamais vu.
Dire que regarder la pièce est important serait un euphémisme. Regarder la pièce est la partie. Tout le reste est secondaire. La voiture peut-elle fabriquer 1000 ch? Absolument, mais il doit également regarder la pièce. On me dit qu'une grande partie de cela découle d'une longue histoire de construction de voitures d'exposition en Suède et que Gatebil est simplement une arène plus récente où les propriétaires peuvent appliquer un ancien métier.
Et dans cet esprit, je dirais que l'une des façons les plus simples de repérer une voiture suédoise lors d'un événement Gatebil est de simplement jeter un coup d'œil à l'extérieur de la voiture. Si la peinture et la carrosserie sont impeccables, je dirais qu'il y a de très bonnes chances que vous regardiez une voiture appartenant à un fier Suédois. Et croyez-moi, à Gatebil, il n'y a pas beaucoup de voitures avec ce travail de peinture propre, donc ils ont tendance à sortir comme un pouce endolori.
Maintenant, cela ne veut pas dire qu'ils n'apprécient pas une bonne dose de «fonction», au contraire. Les constructeurs suédois préfèrent simplement avoir une cuillerée saine de «forme» pour tout équilibrer. De plus, il est beaucoup plus facile de s'en tirer avec un voiture de rue plus extrême en Suède qui serait totalement illégal en Norvège; Vous voyez donc beaucoup de constructions de style double en service ici qui n'existent pas vraiment ailleurs en Scandinavie.
En effet, s'il y a quelque chose que les Suédois semblent maîtriser, c'est l'art de la présentation. Il y a quelque chose dans la façon dont une voiture est conçue ensemble qui défie des mots ou des explications, mais un vrai pétrole peut le lire à partir d'un mile. C'est un équilibre délicat et quelque chose qui ne peut pas être appris – en ce qui concerne le style que vous l'avez, soit vous ne le faites pas.
Nous avons tous vu des voitures où sur papier, une analyse rapide de la fiche de spécifications révèle une construction incroyable, mais l'exécution finale laisse quelque chose à désirer. D'un autre côté, il y a cette voiture qui n'a qu'une rare quantité de modifications, mais a été le bureau sur votre ordinateur depuis huit mois. C'est dans ce royaume intangible que j'ai trouvé les constructions suédoises.
Même lorsque l'objectif est d'assembler quelque chose qui ressemble à un tas de merde rouillé, ils semblent incroyablement connaître le bon tas de merde rouillé à utiliser. Jusqu'aux derniers détails: les ceintures, les couvercles de siège et les canettes de bière. C'est un style pur.
Quand il s'agit d'une voiture qui a été piratée pour se glisser et se détruire, il y a encore une certaine aura à ce sujet. Les Suédois ne peuvent pas simplement laisser assez bien seuls. Ils doivent se raser, polir, ajuster et colorier. C'est dans leur sang.
En regardant en arrière maintenant, je ne vois pas comment j'aurais pu confondre les différentes constructions. Après avoir passé un week-end à traîner et à discuter avec des propriétaires de voitures de toute la Scandinavie, il est devenu de plus en plus évident qu'ils semblent tous avoir un respect mutuel, mais des façons très différentes de procéder à Gatebil. Je ne peux pas dire ce que j'aime le plus, mais je peux dire que les Suédois le font définitivement.
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