Voici un scénario que je pense que les amateurs de voitures de tous types connaissent. Vous acquérez une voiture – peut-être un conducteur quotidien ou un ancien projet qui a besoin de quelques choses pour être en état de route. Vous avez un plan modeste pour la machine, ne voulant pas qu'il se transforme en argent et en temps que les automobiles deviennent si souvent.
Vous vous dites que vous ne serez pas trop pris dans celui-ci. Peut-être une suspension améliorée? Un nouvel ensemble de roues et de pneus? Une couche de peinture fraîche? C'est ça. Ou c'est ce que vous pensiez.
Comme nous le savons tous, les voitures de projet ont tendance à ballon dans la portée très rapidement. Au fur et à mesure que vous traversez la voiture, vous remarquez de plus en plus de choses qui doivent être réparées ou améliorées, et en un rien de temps, vous avez une «construction» à part entière sur vos mains.
Ce scénario exact est responsable de l'ancienne berline BMW que vous voyez avant vous. Jonas Björk a initialement acquis cette voiture en 2005. C'était l'un des nombreux châssis BMW usés qu'il avait allongés, et comme beaucoup de voitures de projet, il était assis pendant quelques années avant de faire quoi que ce soit avec.
Sautez maintenant jusqu'en 2008. Bien que Jonas ait eu une autre construction à l'époque, il a décidé qu'il était enfin temps de faire quelque chose avec l'un des E3 qu'il avait traîné. Ce châssis particulier était le meilleur du groupe, alors il a transporté la voiture dans son garage et s'est mis au travail.
Bien que les BMW soient parmi les constructions de voitures de dérive les plus courantes en Europe, il est assez rare que vous voyiez des gens utiliser ce châssis pour commencer. Le coupé cousin de l'E3 est l'un des BMW les plus populaires de tous les temps, mais le quatre portes est un peu plus inhabituel. Mais c'est juste le début en ce qui concerne cette voiture.
Comme ce serait un «projet parallèle», les objectifs de Jonas pour la BMW étaient assez simples – ou du moins simples selon les normes de la Suède. À l'époque, il n'était pas exactement sûr de ses plans, mais il savait qu'il voulait une voiture de projet basique et peu coûteuse qu'il pouvait apprécier dans la rue.
Mais peut-être pas surprise, la construction n'est pas restée «simple» pendant longtemps. Alors qu'il creusait de plus en plus profondément dans l'ancienne BMW, Jonas a commencé à découvrir de plus en plus de rouille avec beaucoup de travail de réparation de mauvaise qualité qui avait évidemment été fait il y a longtemps. Bien que cela entraînerait à juste titre que beaucoup abandonnent complètement le projet, cela a fait que Jonas prenne la construction plus au sérieux.
Avec une rouille qui ronge une bonne partie du dessous d'origine de la voiture, c'était l'excuse parfaite pour construire ce qui est devenu une étendue de châssis en tube. Je suppose que c'est exactement ce qu'ils font en Scandinavie – réparez la rouille en convertissant en châssis tube.
Le corps de la BMW n'était pas non plus en forme idéale, donc Jonas a fini par remplacer une grande partie de la carrosserie de la voiture en fibre de verre, y compris les ailes avant, les portes et le panneau de toit.
Dans le même temps, Jonas s'est également rendu compte qu'il aurait besoin de biens plus larges, et quand tout a été dit et fait, la carrosserie avait été élargie de trois centimètres de chaque côté. Il semble que chaque fois qu'il entrait dans le garage, la construction grossirait de portée.
La voiture devenant rapidement de plus en plus grave, il est devenu nécessaire pour l'E3 de faire des chevaux tout aussi impressionnants. Pour ce faire, Jonas a saisi un S38B38 Le moteur d'un châssis E34 BMW M5 et a utilisé cela comme base pour sa construction de moteur.
Le moteur a été entièrement construit et dispose d'un système de puisard sec sur mesure ainsi que des tiges de faisceau H, des pistons forgés JE, une ceinture pour renforcer les roulements principaux et un système de refroidissement fortement amélioré avec une pompe à eau électrique.
L'induction forcée provient d'une configuration de turbo Borgwarner EFR 7064, et avec un réglage de boost à son réglage bas de 1,2 bar (17,6 psi), la BMW a déposé 705 chevaux et 830 Nm de couple aux roues arrière.
Pour cette année, Jonas a également équipé la voiture d'un système à double carburant qui utilise une combinaison de gaz de pompe normal et d'E85.
Le gaz de pompe standard est utilisé pour le démarrage et le régime faible et les situations de faible puissance tandis que l'E85 est utilisé à l'extrémité supérieure de la plage de régime où plus de puissance est faite.
Pour gérer toutes les chevaux que la voiture fait, elle a également été équipée d'une transmission séquentielle de Dogbox Sellholm MPG. La puissance est ensuite renvoyée à une extrémité arrière E34 M5 avec des demi-arbres renforcés.
En ce qui concerne la suspension, la voiture gère un ensemble de bobinages K-Sport à l'origine à l'origine pour un E34 M5, tandis que la configuration de frein se compose de rotors Brembo flottants complets avec des étriers de Wilwood à la fois à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un frein électronique hydraulique pour la dérive.
Bien que Jonas ait peut-être initialement prévu que l'E3 soit un voiture de rue, il n'y a rien de très rue à l'intérieur ces jours-ci. Il y a bien sûr une cage complète…
… Avec une paire de sièges de seaux complets Cobra pour Jonas et quiconque est assez fou pour sauter dans la voiture avec lui.
Vous pouvez également repérer la grille de direction personnalisée et le volant Sparco…
… Et un ensemble complet de jauges pro-compositeurs de mètres automobiles se propagent sur toute la longueur du tableau de bord.
Il y a aussi un ensemble de pédales Tilton avec un contrôleur de force de frein réglable. D'une manière ou d'une autre, je ne pense pas que Jonas ait eu ce genre de choses en tête quand il a apporté la BMW dans le garage il y a toutes ces années.
Mais c'est vraiment l'une des choses les plus drôles d'une voiture de projet n'est-ce pas? C'est autant sur les choses que vous ne le faites pas Prévoyez comme ce que vous faites.
Donc, ce qui était à l'origine destiné à être un projet parallèle rapide et facile est devenu l'une des voitures les plus distinctes de la Suède et juste une autre raison pour laquelle nous avons tellement aimé nos amis obsédés par la voiture en Scandinavie. Pour une ventilation complète du projet, vous pouvez consulter le fil de construction de langues suédois massif ici.
Paroles
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: Seanklingelhoefer
Sean (at) speedhunters (dot) com
Photos supplémentaires par Twitter: @PadDyMcGrathsh
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paddy@peedhunters.com
705hp / 830 nm
BMW S38B38Bloc rempli, tiges de poutre en H, pistons JE, système d'huile de carter sec avec pompe Verdi à six étages, configuration turbo Borgwarner EFR 7064, système double carburant avec E85 et gaz de pompe, système de refroidissement personnalisé avec pompe à eau électrique, Autronic SM4 ECU
Sellholm MPG Dogbox séquentielE34 M5 Far arrière avec demi-tige renforcée
Châssis à tube personnalisé, coiffeur de sport E34 M5 K5, rotors flottants Brembo avec étriers Wilwood, frein électronique hydraulique
Challe avant personnalisé, ailes élargies, capot en fibre de verre, portes, panneau de toit, etc.
Cage entièrement entièrement, jauges pro-compteurs automobiles, sièges Cobra, pédales Tilton, volant Sparco
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