Au risque d'offenser la moitié des personnes que j'ai rencontrées la semaine dernière, je dois admettre qu'avant notre récente visite, je n'avais pas été habitué à mentionner Volvo dans la même phrase que les performances ou les salons automobiles. Non, mon expérience précédente de la marque de voiture suédoise était que le père de mon ami en possédait plusieurs pendant que nous étions à l'école, ils étaient réputés pour leur sécurité et qu'ils étaient parfaits pour porter des chiens à l'arrière. Mais cette semaine dernière a à peu près tourné mes vues sur leur tête.
Outre le paddock de Mantorp Park affichant au moins un exemple de presque toutes les voitures avec une greffe de Volvo, nous avons commencé notre voyage avec une visite à l'Eskilstuna Motorsport Arena, au cours de laquelle nous avions organisé des séances photo avec un certain nombre de voitures. Le premier paddy de voiture et moi-même avons été attribués était ce Volvo 242 plutôt génial appartenant à Patrik Lindgren. C'était l'introduction suédoise parfaite!
Patrik a acheté la voiture en septembre 2009. Un modèle de 1975 plutôt délabré, noir et bleu (littéralement!) – choisi en raison du succès plus facile dans les inspections suédoises qui passent – avec de la rouille, il avait l'air un peu différent de ce qu'il fait maintenant.
Bien que les plus astucieux d'entre vous aient peut-être remarqué que l'arrière n'est pas du tout d'un '75, mais d'un '79. Non pas que vous puissiez le dire – la finition semble venir directement de l'usine. En effet, cela semble être un thème qui se poursuit dans toute la voiture…
… Se manifestant dans ce baie moteur très magnifique. Bien que l'ajustement soit parfait, ce qui est clairement pas Le stock est le moteur. Le remplacement du groupe motopropulseur original et usé a été la première tâche de Patrick et il a rapidement remplacé le cœur battant de la Volvo par une bosse M50B25, accouplé à une boîte de vitesses ZF. Le moteur DOHC en ligne droite, originaire d'une série BMW 592, ajoute un peu plus de poke…
… Cela a été ajouté plus récemment à des remerciements à un Holset HX40 Turbo, travaillant aux côtés d'un collecteur d'échappement à impulsion fendu personnalisé. Sur la base d'autres conversions similaires, Patrik attend environ 400 ch sur les roues à 1,3 bar; Un chiffre très respectable pour un moteur intact, je suis sûr que vous êtes d'accord.
J'adore ces assiettes de carrossage réglables – ils sont faits à la main par l'un des amis de Patrik et couplés à l'attelle de jambe de force, leur finition définit parfaitement la baie du moteur.
L'intérieur est une affaire modeste, étant littéralement dépouillée à l'essentiel, du volant du marché secondaire…
… À travers les sièges et la cage en rouleau…
… À l'affichage de gestion du moteur monté sur le tableau de bord, en donnant des commentaires sur la température du liquide de refroidissement, la position de l'accélérateur, la température d'échappement et plus encore.
Si vous regardez à l'arrière, vous aurez un aperçu de la fabrication que Patrik a menée: sous la cage de rouleau se trouve un tunnel de transmission sur mesure, un montage d'essieu arrière et des arcs arrière à baignade afin que la voiture puisse être suffisamment abaissée pour répondre aux besoins de Patrik.
Les besoins que je suis sûr que vous êtes d'accord sont parfaitement justifiés par la position ciblée. À ce jour, vous avez peut-être commencé à remarquer un thème avec certaines des modifications. Bien qu'à première vue, vous ne les remarquez peut-être pas, la Volvo a été modifiée de quelques façons glorieusement subtiles que vous ne pouvez pas vous empêcher d'admirer. Et tout est fini dans les spécifications d'usine. Par exemple, les seuils ont été retirés pour s'écouler en douceur de la porte et du panneau arrière de trois quarts, au lieu de présenter le «pas» normal que vous pouvez toujours voir sur l'aile avant.
L'essieu arrière a été déplacé vers l'avant d'un pouce de sorte que les roues s'intègrent mieux dans la courbe de l'arc de roue, permettant à la voiture d'être déposée à la hauteur parfaite et ces roues BBS pour remplir les arches magnifiquement. Mais plus sur ceux dans une seconde…
Les arcs arrière ont également été retirés de sorte qu'au lieu de se rétrécir, ils se trouvent à plat lorsque vous regardez le long de la voiture. C'est une autre touche magnifiquement subtile, mais pratique.
Le coffre abrite une pile à combustible, en remplaçant le réservoir de carburant qui aurait auparavant prouvé un obstacle à la suppression de la Volvo si faible. Le plancher de la botte a même été élevé pour faire s'asseoir plus haut le silencieux arrière afin de ne pas le voir par derrière.
Je suppose que vous avez remarqué ces couvercles de moteur? Tous fabriqués par Patrik lui-même en tôle, avec des logos BMW formés à la main. Vous aurez également remarqué à quel point le reste de la baie des moteurs est vierge – Patrik a passé le dernier hiver en rangeant tout cela, en train de reprendre tous les fils nécessaires à l'intérieur des arches.
Le résultat final est une voiture qui regarde, à l'œil non formé, pratiquement en stock. Impeccablement propre et abaissé OUI, mais pas massivement modifié de quelque manière que ce soit. Et c'est une grande partie de l'attrait de cette voiture – les modifications sont bien exécutées et subtiles, visant toujours à ajouter à la sensation générale, mais sans crier d'attention. Il y a un parallèle définitif entre cette voiture et une partie de l'attention aux détails souvent observée dans la scène VW.
Bien sûr, une construction ne serait rien sans l'ensemble parfait de roues et cet ensemble classique de roues BBS RS se cachez parfaitement sous les arches arrière et assis à quelques millimètres des fronts. Un ensemble de coilovers à l'avant a fourni la goutte, avec des ressorts raccourcis à l'arrière. Après tout, il n'y a pas beaucoup d'entreprises proposant des kits pour cette voiture!
Le travail personnalisé à l'arrière signifie que les arcades arrière sont actuellement remplies par des roues de 11 pouces de large; Cela devrait certainement être une Volvo qui n'a aucun problème à perdre du terrain. Après tout le travail qui a été fait, les arches sont en fait capables de prendre des roues de 13 pouces de large maintenant, le problème étant que Patrik a du mal à trouver les pneus pour cela!
Tout est parfaitement déclenché par l'Immaculate Paintjob. Une couleur Volvo standard qui est affectueusement connue sous le nom de «Very Green» dans certains cercles, il complimente parfaitement la construction et la carrosserie magnifiquement propre. Ce n'est pas une couleur que j'aurais jamais choisie personnellement, mais la voyant ici maintenant, je ne peux pas penser à une autre couleur à laquelle la voiture serait mieux adaptée – c'est un match parfait et a l'air incroyable.
Plus tard, des pare-chocs en plastique ont été installés tout autour, avec tout chrome extérieur peint en noir et l'arrière est fini avec un louvre arrière standard pour correspondre. C'est un véritable témoignage des compétences et des goûts de Patrik à quel point cette voiture est bonne. Il a résisté à l'envie de passer au-dessus de n'importe quoi, préférant plutôt améliorer et améliorer ce qui était déjà là, perfectionnant la saveur d'origine à la perfection grâce à une multitude de modifications soigneusement cueillies.
Compte tenu de mon expérience précédente, c'est drôle que Patrik ait choisi la Volvo parce que sa mère et son père en avaient un. Comme il l'a expliqué, vous voyez de nombreuses versions de battement sur la route, mais il voulait faire une version dont vous pourriez être fier. Quelque chose que si les gens disaient qu'ils aimaient ça, il saurait qu'ils le voulaient vraiment. Eh bien, tu sais ce que Patrik? Nous vraiment Comme ça!
Paroles
Instagram: speedhunters_suzy
suzy@peedhunters.com
Photos
Gazouillement: @PadDyMcGrathsh
Instagram: speedhunters_paddy
paddy@peedhunters.com
Moteur M50B25 à partir d'un BMW 525 '92, turbocompresseur Holset HX40, collecteur d'échappement à impulsion divisé personnalisé, gaspilleur de 50 mm, tuyau de descente en acier inoxydable 3 ″, injecteurs de 3 ″, injecteurs de 3 ″, bobine de bosco-bosch. filtre derrière la calandre, système de gestion du moteur VEMS
ZF Gearbox à partir d'une BMW 525 '92, M20 Flywheel, Embrayage Sachs 618, 4 Puck Sinter
Coilovers à l'avant, ressorts coupés à l'arrière, attelle de jambe de force avant, plaques de camerier entièrement réglables
BBS RS 17 × 9,5 pouces -15 avec Falken 205 / 40R17 (avant), 17 × 11 pouces -6 avec Falken 245 / 35R17 (arrière)
ARRÊT D'UN 1979, des arcs arrière élargis, pas de baril de pneu de secours, de nouveaux pare-chocs en plastique, du pare-chocs avant a percé des trous pour l'air frais, tout le noir chromé extérieur, le plancher de chaussure surélevé, la botte rasée et les serrures de porte passager
Cage de rouleau complet, montage d'essieu arrière personnalisé, tunnel de transmission et arcs arrière à baignoire, essieu arrière déplacé d'un pouce vers l'avant, intérieur dépouillé, porte-porte en alumium
Bilsport Elmia Show
Couverture de Gatebil Sweden '13 sur SpeedHunters