… Tout comme le nez et les visages à l'extrémité de luxe du marché. Des lignes géométriques et des angles frappés se sont battus avec des courbes classiques et des formes en rond dans le style de nez et en regardant les yeux de grappes de phares tout autour du Motor Show de Genève. Trekking dans les couloirs, il y avait une gamme d'esthétique de conception rafraîchissante visible sur tous les modèles du fabricant de voitures de sport et de luxe.
Les phares deviennent plus bizarres et deviennent des œuvres d'art à part entière car les matériaux et les conceptions sont poussés à la limite. Des formes de plus en plus ornées sont utilisées, une partie des détails complexes contrastant avec des formes de corps autrement très retenues et simples généralement visibles sur ce genre de voiture.
Les yeux et le nez d'une voiture sont un aspect fondamentalement important: ce sont les parties qui conduisent à une reconnaissance instantanée de marque si elles sont exécutées correctement, surtout lorsqu'ils continuent une vision d'un thème classique – comme avec la bouche Aston Martin « Mouth '' entourant la consommation de nez sur leur gamme. Et encore plus quand il a été, comme celle-ci, le traitement de James Bond «Q» – maintenant un pack d'options officiel pour Aston Martin.
Et puis nous avons… des yeux en colère! Il s'agit de Hot Wheels de Chevrolet Camaro: une voiture basée sur une vieille voiture de jouets basée sur une voiture qui a maintenant sa propre nouvelle voiture de jouets. Suivre? Des roues de 21 pouces à montée rouge et un kit de carrosserie convenablement supérieur peuvent être accouplées à deux centrales électriques possibles, mais le seul choix judicieux serait le V8 de 6,2 litres. Ces voitures musculaires de nouvelle génération ne devraient vraiment jamais avoir la possibilité d'un V6… c'est l'hérésie!
Le type F de Jaguar continue d'attirer beaucoup d'attention avant son lancement officiel, et la société a emprunté un itinéraire différent par rapport aux exemples ci-dessus: de front, le type F est définitivement un départ, avec peu en commun avec les JAG récents. Les visages signifient beaucoup dans le monde de la voiture – et à Genève, les beautés automobiles se tenaient généralement côte à côte avec leurs équivalents de chair et de sang…
Une chose qui était impossible à s'éloigner à Genève était l'utilisation de filles promotionnelles sur presque tous les stands pendant les jours de presse. C'est plutôt un concept dépassé, bien que rendu plus tolérable lorsque vous pouvez vous tenir debout et discuter – comme sur le stand de Giugiaro.
Lamborghini a une équipe régulière qu'ils utilisent, bien que la nature du stylo de Lamborghini protégé signifiait avoir mené des vies éloignées pendant le spectacle. La pire chose est de vous sentir impoli quand vous voulez vraiment une photo de la voiture en soi!
Ce n'est pas que j'ai un problème profondément enraciné en soi: la plupart des filles connaissent pleinement les voitures et agissent davantage en tant que représentants de la marque que les bonbons pour les yeux pour le corps de presse encore à prédominance masculine. Être capable de discuter des voitures est beaucoup plus intéressant (et moins collant) que d'être coincé vous-même, j'en suis sûr…
J'ai ressenti le plus de sympathie pour cette pauvre fille qui a été forcée de se tenir debout sur un dias surélevé avec un concept Giugiaro Brivido pendant des heures, sans aucune chance d'interagir avec quiconque en dehors du stand. Très étrange.
Mais face à cela comme une alternative (qui est venue avec un mouvement de saccadé robotique terrifiant d'un côté à l'autre), il y a peut-être des options plus attrayantes…
Au moins, certains stands ont montré plus d'égalité et de représentants masculins, tels que Smart – ainsi que l'entreprise suisse Motorex (distributeur d'huile et centre de condensateur de flux) dans le Hall 7. Bien que leur représentant ressemble plus au résultat d'une invasion zombie ou d'un accident terrible qu'à un hommage au film… ne le regardez pas dans les yeux!
Le Salon de l'automobile de Genève a une grande salle dédiée juste aux produits automobiles, bien que les principaux fabricants de pneus aient été alloués dans les salles principales. Je ne pouvais pas dire si le théâtre 4D de Bridgestone était si ennuyeux qu'il avait envoyé ce type pour dormir, ou si excitant qu'il s'était évanoui.
Les entreprises en caoutchouc plus petites ont été installées dans le Hall 7, qui était comme une grotte de chauve-souris de technologie d'atelier de pointe. Bien que, bien sûr, vous pouviez ramasser un ensemble de sporner ou un chiffon de nettoyage, mais ces entreprises étaient davantage sur le volume et la qualité. Si tu voulais un entrepôt de caoutchouc – et les outils pour l'adapter – vous vous dirigez vers la salle 7.
C'était l'endroit où aller si vous deviez équiper pleinement un atelier ou une usine de prestige: le kit exposé était tout à un niveau exceptionnel. Il n'y avait certainement pas de mélange automatique à Genève…
Mais c'était le seul endroit du spectacle pour admirer tout sauf les derniers modèles immaculés des fabricants. Diverses voitures accordées ont pris leur place sur des stands, comme ce GT86. L'Eco Explorer de Marangoni GT86R comportait un nouveau kit de carrosserie avec des détails en carbone, une suspension KW et des freins Brembo sous les arches, un moteur hybride supplémentaire basé sur l'ammoniac pour le moteur à essence régulier de 2 litres pour permettre des pistolets à émission zéro et, surtout, en grande partie, des putains de M-Fower.
Une autre variante GT86 avec une bodykit agressive était sur le propre stand de KW: un turbocompresseur était la sauce sous le capot, mais la grande surprise ici étaient les portes des ciseaux
Pour les combinaisons de couleurs Stark, la société de produits de nettoyage suisse Amstutz a présenté cet Aventador jaune canari…
… Et poursuivant le thème jaune ce 993 RSR GT2 a accueilli les visiteurs dans la salle elle-même.
Déménager dans le plus récent descendant de cette voiture, et dans le dévoilement de Porsche du Hall 1 du nouveau 991 GT3 et de sa sœur de course a suivi une voie de contraste élevé similaire.
Mes premières impressions avec le 991 avaient été qu'il avait l'air plutôt gonflé par rapport à la dernière génération: le GT3 bat toutes ces pensées. La GT3 de la cinquième génération continue le thème traditionnel: des ajouts musculaires subtils à la carrosserie ici et là, mais ce qui est important est sous la peau: un 0 à 60 mph de 3,5 secondes, une vitesse de pointe de près de 200 mph et 475 ch sur le robinet via une transmission rapide PDK. C'est toujours une voiture qui fait des gens le bon côté d'envie quand ils le voient.
Le 911 de Porsche est encore une autre marque célébrant les 50 ans en 2013 (avec McLaren et plusieurs autres), et le coureur de la Coupe GT3 est le dernier d'une longue lignée de coureurs les plus réussis, lucratifs et de nombreux points les plus réussis de Porsche (près de 2500 ont été vendus depuis 1998). Comme c'est typique des versions de course de voitures de route puissantes, elle est en fait moins puissante que la version routière sur les statistiques des gros titres – mais il n'y a pas de remise en question les temps de tour plus rapides qui accompagnent l'optimisation des courses.
Aston Martin est maintenant une tonne de tonne: ils ont réussi leur 100e anniversaire en 2013, et la gamme d'édition du centenaire célèbre ce fait avec certains Astons sérieusement modifiés – du moins esthétiquement. Ils présentent une finition de peinture sur mesure (qui prend 50 heures à appliquer), des badges en argent sterling, un traitement intérieur emprunté au 1-77 et un sac de goodies de célébration…
Comme on pouvait s'y attendre, seulement 100 seront mis à la disposition de l'édition Centenary Vanquish, DB9, Vantage et Rapide.
Le DB9 Coupé ordinaire a également subi des mises à jour subtiles, avec un peu de raffinement du style corporel (60% des panneaux ont en fait changé) et une augmentation de l'énergie pour le Screamer V12 à 517HP. C'est un autre modèle qui peut recevoir le traitement Q par Aston Martin. Il est dommage que ce service soit plus sur la peinture et les matériaux que les roquettes et les sièges éjecteurs, mais quand même.
Alors Jaguar alors. Pour tous, sauf une petite section du Royaume-Uni autour de Gaydon, où les types F semblent être un spectacle régulier sur la route, le type F est toujours une expérience statique. Mais tout le discours est que cela est bien plus qu'un autre Boxster (certainement pas quand il fait deux fois plus de prix): les performances sont censées être épiques et justifier la poussée de Jaguar pour se rétablir en tant que marque correctement sportive.
Mais toute l'attention ne devrait pas être concentrée sur la dernière version de Jag, car le XFR-S est le coéquipier des performances éprouvées. La voiture a un V8 de cinq litres suralimenté produisant 543 ch, donc semble magnifique et a une boîte automatique à huit rapports; Dans cette apparence, cela fait que ce qui est un salon assez important ressemble à un grand chat bien souple.
J'ai lu des opinions différentes sur ce que je vais dire ensuite, mais je ne pensais vraiment pas que l'émission de cette année était particulièrement axée sur les performances. Bien sûr, pour SpeedHunters, nous sommes plus intéressés par une voiture de sport extrême qu'à un salon de secours, c'est ce que j'ai mis en évidence jusqu'à présent, mais même certaines des marques premium ne semblaient pas pousser spécifiquement leur côté sportif. Le Gran Turismo Mc Stradale de Maserati est un monstre absolument hurlant dans la rue, mais avait l'air serein et soumis parmi ses modèles soeurs plus orientés vers l'exercice – d'autant plus qu'il avait des sièges arrière (inutiles) ajoutés. Malheureusement, il n'y avait aucun signe du modèle GT3 que j'avais espéré serait exposé.
Lexus a encore sorti le LF-LC – comme le NSX, il a toujours l'air super, mais combien de fois pouvons-nous voir le même concept?
La finition bleue chatoyante fonctionne parfaitement sur la voiture, et elle avait l'air fantastique car elle tournait lentement autour de son piédestal… ce qui a simplement montré à quel point la majeure partie du reste de la gamme avait l'air. J'avais erré à Lexus depuis Infiniti et je n'avais même pas inscrit que je regardais un ensemble différent de voitures…
La puissance alternative est élevée à l'ordre du jour maintenant, et la plupart des entreprises montraient des blocs hybrides brillants avec autant de fierté que des voitures elles-mêmes: il s'agit du moteur hybride à quatre cylindres à faible-Co2, 2,5 litres de Lexus.
Fisker était de retour à Genève avec un V pour la vengeance et un trio de karmas présentés. Après les avoir vus plusieurs fois, je trouve les longues lignes GT à l'air traditionnel attrayantes, mais pas révolutionnaires. Mais j'apprécie pleinement les nobles objectifs de la voiture, avec les boiseries solaires et la puissance électrique à couverture du toit d'un côté de sa personnalité, et les 1 330 Nm de couple pur l'autre.
Je ne suis pas sûr qu'il y ait plus d'un voyou raffiné que la Bentley GT. En surface, il ressemble à un air aérien d'une voiture, construit pour avoir lancé des cadres en confort pendant qu'ils téléphonent à travers des offres sur les truffes ou quelque chose. Mais c'est le fait que la GT est une brute absolue en dessous – extrêmement puissante malgré la pesée plus qu'une planète, et juste un immeuble de machines. J'ai hâte de voir le coureur GT3.
Le mur de Bentley de la vie du Bentley semblait manquer des choses clés: leurs acheteurs réguliers pourraient bien aimer la peluche et les matelasses, mais il devrait également y avoir des têtes en bouteille, des frottis de caoutchouc brûlé et des images de volcans – des choses qui représentent mieux ce que la GT est capable.
Et puis, de la même manière incongrue, que diriez-vous de la dernière offre de Rolls Royce: The Wraith. Un rouleau serait-il habituel pour nous? Pas du tout, mais ce Fastback, comme la GT, est une véritable révélation. La chose la plus rapide et la plus puissante à émerger de RR, le Wraith a 624 ch et 800 nm de couple. Le temps de 0-60 mph est de 4,4 secondes – pour une voiture pesant deux tonnes et demie! Oh, et c'est un douzième le prix de la nouvelle Lamborghini. Tu sais, je pense que je préfère avoir ça…
Jonathan Moore
Salon de l'automobile de Genève 2013