C'est incroyable de voir comment les tendances cyclables dans la culture automobile.
Bien sûr, la même chose peut être dite pour presque toutes les cultures et sous-cultures. Mais il y a quelque chose de particulièrement fascinant dans la culture automobile, en grande partie à cause de l'effort que nous avons mis dans notre passe-temps idiot. Il faut beaucoup plus d'efforts pour changer un kit de carrosserie qu'une tenue, et le respect d'une voiture coûte beaucoup plus cher que de repeindre votre salon.
La culture automobile au Royaume-Uni est à un carrefour intéressant en ce moment. Le mouvement de position semble perdre de l'élan, et les gens se lassent des « passionnés '' de base qui crient fièrement de leurs « morceaux de pop-and-bang de stade 74 sur leurs BMW M-Lite ou Ford Sts. Il y a un changement notable vers le style correct et les constructions de performances réelles plutôt que par un simple Craigslist Carte du moteur.
Rhys Herd et sa petite équipe de R44 Performance ont lu la salle. Leur dernière construction serait plus à la maison dans un stand de spectacle SEMA que de naviguer dans les rues de Londres, où elle réside actuellement. Bien que ce ne soit pas le premier projet BMW à grande puissance de R44 Performance, c'est sans aucun doute leur plus extrême.
« Nous avons fait beaucoup de constructions à grande puissance… mais comment pourrions-nous pimenter les choses? » dit Rhys « Spice les choses » Se sent comme un enfer d'un euphémisme – parce que l'objectif avec ce M2 n'est rien de moins que la domination mondiale. Rhys et son équipe veulent en faire l'une des BMW plus rapides prêtes pour la dragsters de la planète, visant à affronter les poids lourds américains sur leur propre gazon.
Comment? En créant le seul G87 M2 à traction intégrale au monde – produisant une puissance stupéfiante de 1 500 chevaux, ou à peu près le même qu'un Bugatti Chiron – et en visant un rapport puissance / poids 1: 1.
Commençons par le système de traction intégrale, ou XDrive, pour les amateurs de BMW dans la salle. Le M2 n'a jamais été disponible sous forme XDrive, mais ses frères et sœurs plus grands sur la plate-forme G80-83 peuvent être obtenus avec des options à traction arrière ou à traction intégrale. Bien que ce ne soit pas un simple échange boulonné, il a donné à R44 un point de départ solide pour leur conversion G87.
Bien que ce ne soit pas aussi massif qu'aux États-Unis, la scène de course de dragsters au Royaume-Uni est très compétitive, responsable des BMW les plus rapides en baisse du quart de mile.
L'un de ces joueurs est Tom Wrigley, un pilote de course GT4 et propriétaire de Tom Wrigley Performance – le spécialiste qui a entrepris le côté mécanique de la construction R44. L'expertise de Tom dans le réglage et les conversions de BMW lui a fait le premier choix de Rhys pour gérer l'échange XDrive et la construction du moteur.
Étant le premier du genre, il y avait beaucoup d'incertitude dans la conversion. Bien que les BMW-châssis G soient basés sur une plate-forme assez modulaire, il n'y avait aucune garantie que le sous-châssis avant du M3, le boîtier de transfert et les essieux s'adapteraient sous le M2. Mais avec beaucoup de patience et un réglage fin, les composants XDrive ont été accouplés avec succès à la coquille du corps du M2. La transmission a été associée à une boîte de vitesses Deka Stage 3+ améliorée et à un boîtier de transfert avec des pistons, des plaques et des joints renforcés pour gérer l'augmentation de puissance prévue de 3,31 fois la sortie d'origine du M2.
Plus tôt cette année, j'ai écrit sur un trio de Toyota Supras à la traînée aux États-Unis, chacun poussant 1 250 à 1 300 ch de leurs moteurs B58 fortement construits. Il n'est pas étonnant que Rhys et l'équipe R44 poussent encore plus le S58 de leur G87 dans la quête de la suprématie.
Alors que le moteur S58 reste une unité de 3,0 litres, peu de choses sont en stock. Comme cela a été le cas depuis des décennies, la configuration OEM Twin-Turbo a été lancée en faveur d'un gros turbocompresseur – dans ce cas, un sportif de nouvelle génération de précision 8385 (évalué pour 1 700 ch) boulonné à un kit de manfold unique R44 X TWP sur mesure. C'est formidable de voir les moteurs modernes recevoir des améliorations de réglage éprouvées.
Bien sûr, avec une si grande configuration à turbo unique vient le besoin de solutions de refroidissement graves. Entrer CSF Race Produits de refroidissement – Le M2 a été équipé d'un collecteur de refroidisseur de charge de charge de niveau, échangeur de chaleur, moteur et refroidisseurs d'huile de transmission. Le détail du LCR dans ces produits est sans égal – les gardes de roche sont fournis avec l'échangeur de chaleur pour offrir une protection supplémentaire (en particulier pour les voitures pilotées par la rue) tandis que le collecteur est un article de billette remplaçant l'élément en plastique d'origine, il y a aussi une couverture turbo du sport automobile Funk et un emballage d'échappement pour éviter l'excès de chaleur de chaleur en moteur en moteur.
Pour atteindre plus de trois fois sa puissance d'origine, les internes du moteur S58 ont été fortement améliorés. Les pistons forgés CP-Carrillo Pro-Xtreme et les biels de connexion sont jumelés avec le vilebrequin OEM sur-conçu, tandis que la culasse et le train de soupape ont été retravaillés. GSC Power Division a fourni un ensemble d'arbres à cames de billettes, ainsi que des ressorts, des joints, des guides et des vannes plus forts. La tête ARP et les goujons principaux, ainsi que les roulements principaux et de tiges améliorés, s'assurent que le moteur reste ensemble.
La fiabilité est primordiale dans une voiture visant à 7 secondes un quart de mile, ce qui s'étend au système de carburant. Dynamique des injecteurs 2 600 cm3 Les injecteurs sont alimentés par trois pompes de carburant Walbro en plus de la pompe à carburant à haute pression OEM pour fournir une alimentation en carburant solide et cohérente. Un amortisseur de régulateur de pression de carburant de radium, un échangeur de chaleur de 60 mm, un réservoir de surtension multi-pompes et un filtre en acier inoxydable complètent la configuration.
Le baie moteur n'est pas seulement puissant – c'est beau aussi. Les couvertures en plastique OEM ont été remplacées par des équivalents en fibre de carbone. Même les capuchons fluides sont maintenant une billette anodisée à l'orange – parce que pourquoi ne pas bien paraître à 200 mph?
En parlant de looks, je dois admettre que le G87 M2 a mis beaucoup de temps à grandir sur moi. Même maintenant, les standard ne font toujours rien pour moi, mais avec les bonnes modifications, ils deviennent… oserais-je le dire… plutôt beau.
Le M2 se trouve plus bas grâce aux bobines de série AST 5100, complétés par des bras de suspension entièrement réglables avant et à l'arrière de Suspension Secrets, un expert en géométrie basé au Royaume-Uni. Et la fonction la plus cool? Le M2 est équipé d'un système AST Air-Jack, qui, sans faute, passe toujours une version au niveau supérieur.
Et, bien sûr, aucune voiture de traînée n'est complète sans parachute. Dans ce cas, un Simpson Skyjacker massif de 10 pieds est une véritable déclaration d'intention. Je ne peux imaginer les réactions que si le R44 M2 a traversé un quartier conservateur de Londres.
La voiture arbore également un ensemble extérieur MHC + complet, y compris des séparateurs et accessoires de fibre de carbone pré-PREG, complétés par un capot de fibre de carbone alpha-n, des ailes avant et un pare-chocs avant 'Aero Blades'. Non seulement cela se vante du kit «Edition 1» comprenant des séparateurs, des jupes latérales et du diffuseur, mais c'était en fait le premier kit en carbone G87 sur le marché. En tant que touche finale, la livrée de la course, conçue par Black Fish Graphics, intègre des couleurs BMW emblématiques comme Miami Blue et Laguna Seca Blue sur le dessus de la pellicule orange de Papaya Inozetek.
Sous les larges arches, assurez deux ensembles de roues Vossen – des LC3-02 de 19 pouces avec des pneus Pilot Sport 4S Michelin Sport 4S pour la route et des jantes divisées 18 pouces Gen-05 avec du caoutchouc Mickey Thompson et Street S / S pour la bande. Un paquet de frein en carbone MMX comprend des callosiples à 6 pistons et des disques de 380 mm à l'avant, associés à des plaquettes de frein pagides et des lignes tressées.
Ce que j'aime le plus dans les constructions haute puissance de nos jours, c'est à quel point ils restent utilisables. Malgré la cage de rouleau, la suppression du siège arrière, la cloison ignifuge et les cartes de porte dépouillées, l'intérieur du R44 M2 est toujours un endroit charmant.
Les sièges de gaquet en fibre de carbone Tillett maintiennent le poids sans sacrifier le confort et le système d'infodivertissement OEM est conservé.
Le seul indice visible que ce n'est pas un m2 d'origine est le volant Momo Monte Carlo, mais même alors, le système de volant JQ Werks maintient une fonctionnalité OEM complète.
La technologie derrière les constructions de drag modernes est fascinante, et selon tous les comptes, R44 a coché chaque boîte pour rivaliser avec les meilleurs. Nous devrons attendre jusqu'au 11 mars 2025 pour voir comment le M2 fonctionne à TX2K25 au Texas, mais je suis convaincu que l'équipe a ce qu'il faut. Nous surveillerons de près la tournée américaine du M2 menant à l'événement, alors restez à l'écoute pour plus de mises à jour.
Peu importe ce qui se passe, je vais enraciner les performances R44 et le M2 lorsque l'arbre s'allume. Le Royaume-Uni pourrait-il montrer aux États-Unis comment cela se fait?
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