En 2000, la septième génération Toyota Celica a pris la route, présentant un design audacieux pour l'époque. Pour Alessio Arena, 14 ans, en Italie, cela a déclenché une passion durable pour les voitures, en particulier ce modèle.
Après avoir 18 ans, Alessio a acheté sa première Celica. Il a commencé avec la version Base 1ZZ-FE VVT-I (143HP) mais a ensuite mis à niveau vers le 2zz-Ge VVTL-I T Sport (192HP), qu'il trésors encore aujourd'hui. Malgré son amour pour la Celica, Alessio a toujours ressenti un tout petit morceau déception par sa disposition avant-moteur à traction avant. Il a imaginé à quel point il pourrait être bon s'il était configuré d'une autre manière.
Avance rapide jusqu'en 2015, lorsqu'un ami a offert à Alessio une coquille de corps Celica à la septième génération. Il mendiait de se transformer en quelque chose de spécial, et lorsqu'une transmission complète de la Ferrari 360 Modena a été mise en vente en ligne, Alessio savait ce qu'il devait faire.
Bien que ambitieux, ce n'était pas une entreprise riche en ressources et riches en ressources; Alessio et son père ont terminé tout le travail dans le modeste garage à domicile de la famille sous le nom Arena prototipi da corsa.
Pour créer une Toyota Celica à moteur arrière Ferrari-Mid-moteur, le corps a été réduit à une coquille extérieure et reconstruit avec un cadre de tube chrome-molybdène personnalisé. Le frontal a été repensé, avec un cadre en aluminium personnalisé prenant en charge le pare-chocs, les phares, le radiateur et la consommation d'air.
Couronner cette nouvelle structure est un éventail de composants en fibre de carbone. Alors que le capot, le hayon, le spoiler et les sièges provenaient du marché secondaire, de nombreuses pièces de carbone étaient méticuleusement fabriquées à la main par Alessio et son père.
La nouvelle suspension est construite autour d'un système de tige personnalisé avec des amortisseurs Öhlins TTX et des barres anti-rouleaux de style lame réglables. Toutes les pièces d'or qui peuvent être vues ont été fabriquées à l'aide d'un petit tour puis finies à la main.
La pièce maîtresse de la Celica est sans aucun doute la Ferrari V8 de 400 ch, un moteur très éloigné de ses intentions de conception d'origine. Le moteur de 3,6 L et sa boîte de vitesses manuelle correspondante – toujours exploitée par le levier de vitesses fermées d'origine – sont suspendus dans le châssis de tube avec des supports et des supports sur mesure. Rationalisation de l'installation, la pompe à eau et la direction assistée ont été converties en électrique, et un réservoir de carburant en aluminium a été placé stratégiquement derrière l'essieu avant pour une distribution de poids optimale. Un système de gestion du moteur MaxxECU câblé avec un métier à tisser personnalisé donne les commandes de tir.
La Celica monte sur des roues NTM de 18 pouces de fabrication italienne enveloppées dans des nappes complètes à Hankook. Derrière les roues, Ferrari 360 Hubs contiennent des freins Ferrari, gérés par une boîte à pédale entièrement personnalisée et un système de biais de freinage.
Avec un réservoir complet de carburant et Alessio à bord, la Toyota alimentée par Ferrari pèse 1 100 kg (2425 lb). C'est un bon effort, étant donné que toutes les fenêtres en verre, à l'exception du pare-brise en polycarbonate, ont été conservées.
Après trois mille heures de travail implacable, Alessio a dévoilé une Celica Tyre-Melting, à moteur arrière et à traction arrière qui est à peu près éloignée de l'exemple d'origine qui a déclenché son intérêt pour le modèle.
https://www.youtube.com/watch?v=mrbq-8tzew0
Ce n'est pas seulement un autre repoard de fabricant croisé jeté avec toutes les pièces standard. C'est un véhicule entièrement nouveau, avec presque tous les composants repensés. La Celica sauvage d'Alessio témoigne de ce qui peut être réalisé dans un garage à domicile, alimenté par la passion et un coup de main de la famille.
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