Dans une pause De leur programmation habituelle, Walzwerk d'Allemagne offre une BMW R80 avec un mélange de styles intrigant. Aux États-Unis, SMCO modifie le tracker de rue Electric Street Livewire S2 Del Mar, tandis que Moto Borgotaro unarth un Ducati 900 SS de presque zéro mile.
BMW R80 par Walzwerk Nous pouvons généralement repérer un spécial Marcus Walz à un mile de distance, mais cette BMW R80 nous a initialement jetés. En effet, même si elle possède la qualité de construction typique du constructeur coutume allemand, l'esthétique se casse de son modèle de boxeur BMW vintage habituel.
Le look est un amalgame de styles, guidé par une inspiration particulière: les coureurs de piste de planche vintage. Marcus avait toujours aimé les trackers de planche des années 1920 et s'est demandé à quoi ressemblerait un tracker de planche BMW refroidi par air si le sport était toujours répandu dans les années 70 et 80.
Marcus a commencé avec une BMW R80 de 1987, en le traitant avec un smorgasbord de mods de châssis adaptant à une construction de Walzwerk. Les fourches avant ont été abaissées et reconstruites avec des internes améliorés, avant d'être remontés dans un ensemble de yokes sur mesure. Un choc de poussée réglable fait du devoir à l'arrière.
Les roues BMW d'origine sont enveloppées dans des pneus Shinko Whitewall – un choix délibéré pour clouer l'ambiance de piste de planche vintage. Les étriers de frein sont des articles de Walzwerk propriétaires.
Le moteur de la BMW n'est pas devenu négligé non plus – en se souciant à l'intérieur des pistons d'une Porsche 911 3.0 RSR. Les cylindres et les têtes ont subi une grande quantité de travail de machine pour accueillir les pièces Porsche, qui comprenaient également des vannes en titane. Walzwerk a effectué une multitude d'autres mods de moteur, de l'éclaircissement et de l'équilibrage de la manivelle à l'exécution d'une conversion à double étalage.
Le R80 fonctionne désormais avec un système d'allumage électronique entièrement réglable et respire à travers une paire de glucides Dell'orto de 38 mm sur les apports Walzwerk. Les échappements musclés, qui ont été développés en collaboration avec le Dr Jekill et M. Hyde, ont des «volets» contrôlés électroniquement pour ajuster leurs niveaux de bruit.
En passant à la carrosserie, Walzwerk a fait quelque chose qu'ils n'ont jamais fait sur un boxeur BMW (malgré leur construire plus de 700). Au lieu d'utiliser le réservoir d'origine, ils ont choisi l'unité plus mince dans une BMW R65. Les supports modifiés le font assis plus près du cadre, tandis qu'un badge Porsche fait allusion aux mods du moteur qui se cachent ci-dessous.
Sous le réservoir se trouve une configuration de câblage obsessionnellement bien rangée, construite autour d'un complément complet de pièces de motogadget. Les barres à clipser ornent le cockpit, équipé de leviers réglables et des poignées Daytona. À l'avant, un phare KTM modifié Nacelle ajoute un soupçon de style de vélo de terre moderne.
Une livrée monochrome termine cette BMW R80 avec Panache, tandis que les petites pièces de marque Walzwerk lui donnent une sensation haut de gamme. Pesant seulement 165 kilos [364 pounds] et en sortant un laps de laps de 85 ch, ses looks sont assortis par sa rame.
Compte tenu du siège minimaliste et de la position de conduite engagée offerte par les commandes, vous feriez mieux de vous tenir serré. [Source]
Livewire S2 del Mar par SMCO Construite principalement pour les manigances urbaines, le S2 del Mar de Livewire arbore un look inspiré par une piste plate qui embrasse sa transmission électrique et amplifie sa nature agile. C'est aussi une machine qui ne demande pas vraiment de personnalisation, mais qui n'a pas empêché les frères Shaun et Aaron Guardado.
Les frères et sœurs de Guardado dirigent Suicide Machine Co. à Long Beach, en Californie, qui est célèbre pour transformer les V-Twins musculaires en trackers à plat respiratoires de feu. Bien que ce fil de live personnalisé ne coche que deux des boîtes disposées par leur devise – «Fast Hound Deathoproof» – c'est une construction SMCO à travers et à travers.
Le S2 del Mar de SMCO échange ses panneaux de carrosserie en plastique contre une construction entièrement en aluminium, avec des graphiques qui sont en relief plutôt que peints. Il y a des nuances d'esthétique rétro BMX et Hot Rod dans les détails, mais le processus utilisé pour créer les nouveaux panneaux était complètement moderne.
SMCO a commencé par rendre le vélo complet numériquement, avant d'exécuter leurs fichiers via une imprimante 3D et de produire un ensemble complet de pièces prototypes. Une fois qu'ils savaient que tout s'adaptait (et avait l'air bien), ils ont fabriqué les pièces en aluminium.
Même si les nouvelles pièces reproduisent les originaux, l'aluminium poli brillant et les détails subtils donnent au S2 del Mar une ambiance très différente. La généreuse selle en cuir a été produite par Saddlemen pour SMCO, avec des boiseries qui rappellent les vélos de piste de terre vintage et les logos brodés.
Les frères ont également changé les roues de 19 pouces d'origine de Livewire pour un ensemble 19F / 18R de Performance Machine, ajoutant un clin d'œil effronté au style des années 90. Il y a un pneu Dt3 Dunlop à l'avant, un Dunlop K180 à l'arrière et un rotor de frein arrière Galfer pour ajouter un peu plus de puissance.
SMCO a également coupé un peu de poids visuel en remplaçant les clignotants volumineux par des LED lisses de Denali. Les unités arrière doublent en feux arrière auxiliaires. Les miroirs à barres à barres minces de CRG sont montés vers les barres, tandis que le revêtement en poudre rouge sur le ressort de choc ajoute une touche finale.
Bien que ce ne soit pas une refonte radicale du Livewire S2 del Mar, c'est une vitrine de craquage pour le potentiel du vélo. Et maintenant que SMCO a jeté les bases, nous sommes impatients de voir ce qu'ils proposent ensuite. [Source | Images by Jose Gallina]
À vendre: un Ducati 900 SS de 1976 N'importe lequel de nous sauterait sur l'occasion de mettre un Ducati 900 SS d'origine dans notre garage. Mais que diriez-vous d'en empêcher un avec seulement 4 km [2.5 miles] sur l'horloge? Cela vaut le prix d'entrée.
Cela ne nous a pas surpris d'apprendre que ce Ducati 900 SS de 1976 à mi-mi-mille-bas est vendu par Moto Borgotaro à Brooklyn, New York. Le propriétaire de la boutique Peter Boggia a le talent pour renifler des machines européennes rares et exotiques, et ne déçoit jamais.
Bien que le 900 SS soit actuellement aux États-Unis, il a été expédié à l'origine au distributeur de Ducati Ron Angel Holdings à Victoria, en Australie. Il a été vendu neuf à un collectionneur à Adélaïde, qui l'a conservé pendant plus de trois décennies. Il a changé de mains au moins une fois de plus, avant d'être ramassé par le propriétaire actuel.
C'est une honte qui pleure que cette belle machine n'a jamais étiré les jambes – et compte tenu du kilométrage et de l'état, il est peu probable qu'il le fasse jamais.
Cet exemple particulier correspond au moteur légendaire de 864 cc à cas carré L-twin à 40 mm de glucides Dell'Orto et de silencieux Conti; Mises à niveau du marché secondaire qui ont été expédiées à Ron Angel Holdings par Ducati et ajustées à l'arrivée. Le reste de la fiche de spécifications comprend la suspension Marzocchi, les freins à disque Brembo, les jantes Borrani, les clip-ons, un accélérateur Tomaselli, des poignées Verlicchi et un Veglia Borletti Speedo. La vente est également incluse dans un rouleau d'outils Ducati original et un certificat d'authentification de l'historien de moto de premier plan Ian Falloon.
Le Ducati 900 SS est actuellement vendu aux enchères par Bring une bande-annonce, mais les parties intéressées devraient se préparer à se battre. Au moment de la rédaction de ceci, les offres ont déjà surmonté la barre des 30 000 $, avec sept jours à parcourir. Pas mal pour un vélo qui, selon ses dossiers, vendu à l'origine pour moins de 2 500 $. [More]
