Ça a été un Semaine de nouvelles chargée dans l'industrie de la moto. Honda vient de taquiner son concept NEO-Retro CB1000F, Buell secoue leur Super Cruiser, et Triumph a publié un Throuxton plus petit pour le marché indien. Si vous êtes sur le marché pour un vélo spécial, le Husqvarna Vitpilen 701 de Charles LeClerc est à vendre.
Honda CB1000F et CB1000F SE Honda a d'abord montré le concept CB1000F plus tôt cette année, mais ils ont maintenant augmenté la mise avec une deuxième version – la Honda CB1000F SE. Exposés lors de la course d'endurance de Suzuka 8 heures en 2025 (remportée par Honda Riders Takumi Takahashi et la star de Motogp Johann Zarco), les deux vélos semblent extrêmement proches de la production.
De la même manière, Kawasaki a habillé le Z900 pour créer le Z900RS, et Yamaha a construit le XSR900 à partir du MT09, Honda a drapé la carrosserie de style classique sur le cornet CB1000. Honda a cloué le style, avec un réservoir carré et une section de queue angulaire qui remonte à la CB1000F des années 1980.
Le modèle SE ajoute quelques détails de luxe – dont le plus notable est son carénage de bikini carré. Il obtient également un siège légèrement différent, une garde de radiateur lisse et des poignées chauffées.
Comme le Hornet CB1000, le CB1000F utilise des freins Nissin, des fourches de showa de 41 mm et un choc arrière showa. Le 1000 cc DOHC en ligne-quatre devrait produire environ 150 chevaux, mais nous devrons voir si Honda le paraît différemment. L'écran TFT de 5 pouces du Hornet est également utilisé, mais nous ne le détestons pas, en particulier sur le SE, où le tableau de bord est caché derrière ce farine brillante.
Honda a montré trois Livreries à Suzuka, qui ressemblent toutes à des conceptions de production. Tous les trois ont l'air bien, mais nous serions ravis de voir certaines des livraisons plus fortes des années 80 faire un retour.
Honda a également dirigé le CB1000F sur la piste pendant quelques tours – une indication claire que le vélo est prêt à vendre. Ainsi, bien que Honda n'ait pas officiellement annoncé la version de production du CB1000F, nous nous attendons à ce que les nouvelles disent maintenant. [Source]
À vendre: Husqvarna Vitpilen 701 de Charles Leclerc Bonne nouvelle pour les nerds à vélo personnalisés qui sont également des fans de Formule 1: ce Husqvarna Vitpilen 701 2018, construit à l'origine par les mauvais gagnants de Charles Leclerc, est à vendre.
Il y a quelques années, Walid de mauvais gagnants a reçu un message de Leclerc lui-même sur Instagram. Ce n'est pas tous les jours que vous recevez un message d'un pilote Ferrari Formule 1, donc Walid a d'abord hésité à répondre. Cela s'est avéré légitime, et cela a conduit à la création de ce Wild Husqvarna Vitpilen 701.
La carrosserie en fibre de carbone personnalisée a été conçue en 3D avant d'être fabriquée en interne chez Bad Winners. Le réservoir imite la forme d'origine, mais Walid a ajouté les grandes ailes qui cachent le radiateur saillant de manière ingénieuse. Ils ressemblent également aux ailes de bord du sol trouvées sur une voiture F1 moderne.
Les roues à cinq rayons, qui sont également du carbone et pèsent environ six livres chacune, ont été fournies par Dymag au Royaume-Uni. Le sous-châssis arrière a été conçu par Walid et en acier coupé au laser, et le siège est taillé en cuir noir. Le feu arrière est un autre élément fait à la main, sautant sous le capot, où une petite batterie antigravité est logée.
Un phare plus agressif d'un Duke KTM 790 a été boulonné au-dessus d'un garde-boue avant en carbone et des clips de course Renthal. Le tableau de bord a été fabriqué à partir de zéro, avec Walid faisant des efforts considérables pour le faire jouer bien avec l'ECU du vélo. Il exécute une gamme complète de goodies de Motogadget, y compris un FOB de clé sans fil et des commutateurs à bouton-poussoir qui préservent toutes les fonctionnalités d'usine.
Avec toutes les modifications et les bits en fibre de carbone, le vélo avait environ 60 livres coupé de son poids sec. Grâce à l'échappement personnalisé, le silencieux SC-Project, le filtre à air K&N et un commandant de puissance V, Walid a augmenté la puissance jusqu'à 85 chevaux. Il est à la fois léger et vivant, donc ce doit être une huée absolue à rouler.
Si vous souhaitez posséder un morceau d'historique de moto F1-Slash-Cystrie, rendez-vous vers la collecte de voitures pour placer votre offre. Avec la conception et la provenance comme celle-ci (et le fait qu'il n'y a pas de réserve), nous sommes sûrs qu'il sera cassé plus rapidement que le temps de position de pole de LeClerc.
Buell Super Cruiser approche la production Nous avons d'abord couvert le Buell Super Cruiser lorsque le concept conçu par Roland Sands a été dévoilé il y a deux ans. Depuis lors, l'équipe de Buell s'est effondrée au projet dans leur atelier de Grand Rapids, Michigan, et ils viennent d'annoncer que le Super Cruiser approche de la fin de son programme de développement.
Pour ceux qui n'ont pas suivi le renouveau de Buell Motorcycle Co. avec le PDG Bill Melvin à la barre, voici un peu un super croiseur…
Le Super Cruiser a commencé comme un vélo conceptuel, construit par Roland Sands pour Buell. Le bref a décrit une moto en V-Twin de fabrication américaine avec les performances et la manipulation d'une machine beaucoup plus sportive. Le prototype comprenait des roues de 17 pouces, un moteur refroidi par liquide de 1 190 cm3, et le bras oscillant d'un vélo de sport Buell Hammerhead 1190. En outre équipé de détails de style club comme un carénage de phares et des lavages longs à barres, le Super Cruiser évite de nombreux éléments associés aux grands croisières américaines – qui est exactement le point.
Buell a publié des images du vélo presque protégé sur la route sur la route et, comme prévu, la conception s'est légèrement écartée du concept. La roue avant a changé et arbore désormais des freins Brembo jumeaux au lieu du frein périmètre sur la version de Roland Sands. Le feu arrière est plus grand, le siège est plus gros et le système d'échappement conforme aux émissions est gargantuesque.
Avec le Super Cruiser prévu pour la production à la fin de 2025, l'équipe d'ingénierie de Buell se prépare pour un régime de test d'un mois. La première semaine verra l'équipe se rendre en Arizona pour évaluer la mesure du carburant, les performances globales du carburant chaud et les chiffres de carburant très importants. L'équipe l'enverra ensuite au Colorado lors de la deuxième semaine, où elle testera les performances d'altitude à Pikes Peak et Eisenhower Pass et la ville à vitesse lente rampant à Silverthorne et à Denver. Ensuite, c'est à Las Vegas pour une autre semaine de trajet en ville chaude et lente et un voyage à Death Valley.
Pour la dernière semaine, l'équipe se dirigera hors route en Californie pour se concentrer sur l'intrusion de la poussière, où elle passera la plupart de son temps à rouler dur sur les routes de terre. Avec 175 ch et 135 nm de couple au robinet, cela ressemble à quelques bonnes semaines au bureau. [Buell]
2026 Triumph Throixton 400 Bien que Triumph ait interrompu le Thruxton 1200 l'année dernière, le surnom de Thruxton devrait faire un retour ailleurs dans la gamme de la marque britannique. Annoncée plus tôt cette semaine pour le marché indien, le triomphe Thruxton 400 emballe le café raceur classique dans un package accessible (et plus abordable).
Construit sur la même plate-forme de moteur TR monocylindre que le Triumph Scrambler 400, le changement le plus évident sur le bébé Throixton est son carénage étonnant. Dérivé du carénage de la vitesse Triple 1200 RR, il donne au Thruxton 400 un bord de café moderne.
La hauteur du siège a été ramenée à 795 mm, grâce à une paire de roues de 17 pouces et à un ensemble plus court de 43 mm de fourches à l'envers. Le poids humide est un svelte 183 kg [403 lbs]qui devrait convenir à un plus large éventail de coureurs. La puissance a été légèrement augmentée à 41,4 ch, canalisée à travers une transmission à six vitesses avec un embrayage assisté par glissement.
Le guidon à clipser et les miroirs à barres à barres sont basses pour nettoyer le carénage, avec des cyclistes s'étendant sur un réservoir de carburant étroit pour regarder le tableau de bord LCD. Il y a des bassages de basses en arrière et un monoshock arrière réduit par préchargement, et le siège unique est associé à un capot de couleur.
Le triomphe Thruxton 400 est disponible en quatre couleurs, chacun avec un motif rayé assez attrayant. Les clients indiens peuvent l'obtenir en rouge de lave, noir fantôme, jaune de course métallique et blanc métallique perlé, chacun avec une livrée rayée assez attrayante.
Il n'y a pas de détails fermes sur une version en dehors de l'Inde en ce moment, mais nous espérons vraiment que cela changera. Les petits vélos sont très amusants – et les petits vélos qui ont l'air aussi beaux sont rares. [Source]
