Si vous n’avez pas passé de temps au Vietnam récemment, et en particulier dans une grande ville comme Hanoi, vous ne réalisez peut-être pas à quel point les motos y sont populaires. Laissez-moi vous donner quelques chiffres pour vous aider ; en 2020, il y avait environ 65 millions de motos immatriculées en usage actif dans le pays selon Statiste. Comment ce chiffre se compare-t-il à la population ? Cela représente environ un vélo pour chacun des deux tiers des habitants du Vietnam.
Ou, pour le dire autrement, une moto pour plus de la moitié de la population du pays. En d’autres termes, ils représentent un gros problème, et c’est un fait indéniable si et quand vous visitez Hanoï. Ils sont tout simplement partout. C’est en grande partie pourquoi mon collègue Robbie Bacon a eu tant de mal à prendre au sérieux le projet du gouvernement de la ville de Hanoï d’interdire les motos à combustion de la ville à partir de juillet 2026.
Nous sommes fin mai 2026 au moment de la rédaction de cet article, et Hanoï vient de réduire considérablement son projet d’interdiction des motos à combustion au cours de la dernière journée. Pourtant, même si c’est le cas, il y a eu une nette tendance à l’adoption de plus de motos électriques dans les rues de Hanoï, car la pollution de l’air est un réel problème qui a un impact quotidien sur la vie des habitants. Soyons réalistes ; personne ne veut non plus respirer un air vicié, ni que ses proches le respirent tout le temps.
Dans cet esprit, Honda et LG Energy Solution viennent d’annoncer qu’ils ont convenu conjointement de construire l’infrastructure d’échange de batteries de motos électriques de Hanoï, ainsi que d’amener davantage de motos électriques à Hanoï au troisième trimestre 2026.
De quels types de chiffres parlons-nous ? Le projet de démonstration prévu révélé par les deux sociétés, en collaboration avec le gouvernement de la ville de Hanoï, devrait comprendre une cinquantaine de stations d’échange de batteries Honda MPP installées dans toute la ville. De plus, environ 500 motos électriques Honda participeront à l’essai, bien que les informations complètes sur ceux qui les utiliseront et sur la manière dont chacun peut s’inscrire n’aient pas encore été publiées.
Compte tenu de la prévalence des motos de petite cylindrée dans les rues du Vietnam, cela semble être un cas d’utilisation idéal pour un programme pilote comme celui-ci. La gamme de motos électriques que Honda propose actuellement au Japon et qui utilisent ses batteries remplaçables MPP sont toutes des analogues de scooters de livraison de petite cylindrée : le Gyro e :, le Canopy e : et le Benly e :. Honda s’efforce déjà d’introduire cet écosystème en Inde, un autre endroit où de nombreux pilotes utilisent quotidiennement des machines de petite cylindrée, et le smog est également un problème grave, souvent critiqué dans les grandes zones métropolitaines.