La marque chinoise de motos ZXMoto, autrefois obscure, vient de dévoiler une nouvelle moto de motocross de 250 cm3 très agressive, mais la moto elle-même n’est presque plus l’histoire. La véritable histoire, c’est comment le fondateur Zhang Xue a transformé d’une manière ou d’une autre une marque dont personne n’avait entendu parler en l’un des noms les plus en vogue de la course moto pratiquement du jour au lendemain.
Parce qu’il n’y a pas si longtemps, ZXMoto a cessé d’être « cette nouvelle startup chinoise » et a commencé à devenir l’entreprise qui vient de devenir le premier constructeur chinois à gagner en World Supersport.
Cela s’est produit à Portimão lors du Championnat WorldSSP 2026, où le pilote français Valentin Debise a remporté deux victoires consécutives à ZXMoto à bord de la 820RR-RS contre certains des plus grands noms de la course des poids moyens. Pour une entreprise qui n’a été officiellement lancée qu’en 2025, ce résultat a instantanément changé la conversation autour de la marque.
Et si le nom de Zhang Xue vous semble familier, il y a une raison à cela. Il est l’ancien co-fondateur de Kove Moto, le constructeur chinois qui a fait irruption dans le Dakar, les courses de rallye et les compétitions internationales bien plus rapidement que prévu. Après avoir quitté Kove en 2024, Zhang a immédiatement lancé ZXMoto avec ce qui semble être une mentalité de course encore plus agressive.
Maintenant, il vise le motocross. Et oui, le truc donne à Yamaha. Dur.
La carrosserie mince, les panneaux latéraux pointus, les plastiques bleus et les proportions crient tous à l’influence Team Blue. Mais à ce stade, c’est probablement intentionnel. Si vous essayez d’affronter les motocrossers japonais, il est parfaitement logique de se comparer à la norme de la classe.
Ce qui rend ce vélo intéressant, c’est le sérieux de la fiche technique. Le moteur est un simple DACT de 249,9 cm3 avec des soupapes en titane, un EFI à double injecteur Bosch, des composants internes forgés et un plafond revendiqué de 14 000 tr/min. Le taux de compression se situe à 13,9 : 1, ce qui est un territoire approprié pour les vélos de course. ZXMoto revendique également un poids à sec de 225 livres, ainsi qu’une suspension KYB haut de gamme, un contrôle de lancement, un changement rapide et une fonctionnalité de chronomètre au tour. Évidemment, ce n’est pas du matériel de moto tout-terrain pour débutant.
Et c’est là que les ambitions de Zhang Xue deviennent vraiment évidentes. Il ne semble pas intéressé à construire lentement des vélos de banlieue et à monter progressivement en gamme au cours des 20 prochaines années. La stratégie semble se lancer directement dans les courses de niveau mondial et obliger les gens à reconnaître les motos chinoises comme des machines de performance légitimes. Et le plus fou, c’est que ça marche plutôt.
Il y a une dizaine d’années, les fabricants chinois luttaient encore contre une réputation de fiabilité douteuse et d’ingénierie copiée. Aujourd’hui, l’un d’eux remporte des courses WorldSSP avec sa moto de sport phare de 820 cm3 tout en développant simultanément des motos de motocross dotées de valves en titane et de technologies de course d’usine.
Bien sûr, le motocross est brutal. Construire un vélo rapide est facile comparé à la construction d’un vélo capable de survivre à un régime de 14 000 tr/min tout en étant lancé à plusieurs reprises en orbite lors de sauts chaque week-end. Les marques japonaises ont bâti leur réputation en survivant à ce genre d’abus pendant des décennies. Mais ZXMoto veut clairement participer à ce combat. Et après sa percée dans le WorldSSP, les gens y prêtent définitivement attention.