La scène personnalisée japonaise définit les tendances plutôt qu’elle ne les suit. Les principaux constructeurs japonais ont chacun un style unique et immédiatement reconnaissable, et les machines qu’ils produisent sont généralement difficiles à classer.
Cette Harley-Davidson FLH Shovelhead de 1970 de Hideya Togashi de Hide Motorcycle (c’est-à-dire « Hee-day ») illustre magnifiquement mon propos. Le client de Togashi-san lui a simplement demandé de construire un bobber, laissant le reste à la discrétion du constructeur. Une sage décision.
S’inspirant librement des boardtrackers des années 1930, il a mélangé des repères de bobber et de tracker vintage pour construire ce qui ne peut être décrit que comme un Hidémo spécial.
Également connue sous le nom d’« Hydra-Glide », la Harley-Davidson FLH était une routière dotée d’un carénage, de sacoches et d’une selle d’une taille comique. Il ne reste plus grand-chose du vélo d’origine, à l’exception de ses roues, de son moteur et de son cadre, et aucun d’entre eux n’a été laissé intact.
Hideya a édité le cadre, bien qu’il ne sache pas exactement quelles parties ont été modifiées. Puis il a rétréci les triples, et a greffé une partie avant Shovelhead de 41 mm. Les fourches ont été modifiées et portent désormais une paire de couvre-fourches percés.
Une paire d’amortisseurs progressifs de 13,5 pouces soutient l’arrière.
La jante de la roue avant a été remplacée par un frein à tambour mécanique provenant d’un BSA, à l’aide d’un jeu de rayons personnalisé. La roue arrière est d’origine, jusqu’au frein à tambour hydraulique côté pignon d’origine. Les deux extrémités portent des pneus Treadwell Waveway de style vintage : 4,00 x 19″ à l’avant et 5,00 x 16″ à l’arrière.
Hideya a également déchiré le moteur, augmentant la capacité à 1 340 cm3 avec des pistons KB Performance, une came Andrews, un allumage Dyna S et une courroie primaire de 1½ ». Le carburateur est de S&S Cycle et est alimenté par une pile de vitesse unique. Le HD arbore également une superbe paire d’échappements nickelés fabriqués à la main.
En haut se trouve un réservoir de carburant en acier personnalisé, coiffé d’une « sangle » en métal fabriquée à la main qui abrite également le compteur de vitesse de la moto. Hideya a également construit le réservoir d’huile à partir de zéro et a façonné un nouveau siège et un garde-boue arrière en aluminium. L’Atelier Cherry s’est occupé du revêtement de la selle solo évidée.
Le nouveau guidon de la Harley est personnalisé et porte des poignées Nice Motorcycle et un accélérateur interne. Les yeux attentifs remarqueront l’absence de levier d’embrayage, car cette version utilise un embrayage au pied, avec un levier de vitesses suicide personnalisé placé à gauche du réservoir.
À l’avant se trouve un phare de tracteur vintage réutilisé, et à l’arrière se trouve un support de plaque latéral, enroulé autour de l’amortisseur avec un feu arrière Hide Motorcycle intégré.
Il n’y a pratiquement aucun pouce sur cette Shovelhead qui n’ait été modifié ou fabriqué à partir de zéro. Les éléments plus petits comme la pédale de kick, les repose-pieds et les plaques de montage percées de la commande au pied sont tous des pièces uniques. Chaque détail a été pris en compte, comme la façon dont le forage sur la traverse du guidon correspond aux poignées.
Une attention égale a été portée aux finitions finales de la Harley-Davidson. Le réservoir de carburant, le réservoir d’huile, l’aile et le cadre ont tous été nickelés, avec un motif festonné photographié sur la carrosserie par Skop Art Works. Des pièces comme les capots du moteur ont été polies, tandis que des éléments comme les jantes et le ressort d’amortisseur arrière ont été finis dans une couleur plus terne, presque semblable à l’étain.
C’est une entrée étonnante dans le portefeuille de Hide Motorcycle qui prouve que Togashi-san est au sommet de son art. Et c’est un brillant rappel de la raison pour laquelle nous aimons tant la scène custom inimitable du Japon.
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 16 avril 2021.
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