Depuis qu’Indian Motorcycle a lancé sa campagne publicitaire d’attaque politique contre son principal rival, Harley-Davidson, et a ensuite approfondi sa critique de l’entreprise dans une déclaration soigneusement formulée à les actions de Harley n’ont fait qu’augmenter.
Le cours de l’action, qui a augmenté d’environ 6 % (Indian Motorcycle n’est pas actuellement une société cotée en bourse, car son acquisition par Carolwood LP l’a retirée de Polaris) la semaine dernière, fait non seulement suite à la campagne sur les réseaux sociaux dans laquelle Indian Motorcycle a fustigé Harley-Davidson pour ses anciennes initiatives DEI, son adoption des motos électriques, la fabrication offshore de la marque et le choix de ses PDG, mais aussi sur Harley annonçant une série de nouvelles que les investisseurs et le public considéreront probablement comme points positifs.
Les nouvelles motos, les favoris qui reviennent, les changements de fabrication, le réinvestissement dans ses concessionnaires et bien plus encore ont tous intimidé le rallye de Harley, ainsi que la perception du public de l’entreprise de motocyclisme emblématique de Milwaukee, Wisconsin.
De plus, même si l’Inde semble poursuivre sa campagne d’attaque et que ses porte-parole renvoient des réponses similaires à celle de reçu il y a quelques jours dans d’autres points de vente, les hauts dirigeants de Harley ont apparemment décidé de laisser les choix de l’entreprise parler d’eux-mêmes. Au lieu de s’en prendre à l’Inde pour son propre programme DEI, sa fabrication offshore et ses problèmes d’entreprise, Motor Co. dit à Don Draper : « Je ne pense pas du tout à toi ».
Un autre contribuera probablement à l’ascension de son titre.
Le rallye du titre ces derniers jours s’accompagne de l’annonce par Motor Co. du retour du Sportster, ainsi que d’une prochaine nouvelle moto d’entrée de gamme, cette dernière dont la marque avait besoin depuis des années pour compenser son vieillissement démographique et l’économie actuelle. Il y a aussi le retour de l’emblématique Super Glide, qui vient de faire ses débuts.
LiveWire, la branche EV de Harley-Davidson, qui n’a pas réussi à générer de bénéfices depuis son lancement et n’a réussi à vendre que quelques milliers de motos depuis, a également acquis Dust Moto, une startup de motos tout-terrain EV. Cette acquisition vise à rassasier le marché brûlant des motos tout-terrain EV, et c’est probablement quelque chose dont la marque a besoin pour survivre.
Harley réinvestit également dans ses relations avec les concessionnaires après des années de va-et-vient plus antagonistes. Et, plus important encore, la fabrication du moteur Revolution Max de la marque est rapatriée aux États-Unis après des années de production en Thaïlande. Ce dernier point a même attiré l’attention du président américain Donald J. Trump et de son équipe à la Maison Blanche.
Après l’annonce de Harley, les réseaux sociaux de chaque entité gouvernementale ont proclamé : « GAGNATION DE LA FABRICATION AMÉRICAINE ! Harley-Davidson ramène la production de certains modèles aux États-Unis. Plus d’emplois américains. Plus de fabrication américaine. Plus de vélos fabriqués en Amérique. » Il s’agissait d’un autre coup d’État pour Harley-Davidson après des années de colère du président Trump en raison de la fabrication thaïlandaise de la marque et de ses opinions franches contre ses politiques tarifaires.
Les propres concessionnaires Harley soutiennent également l’entreprise et son nouveau PDG, Artie Starrs. Dans une lettre envoyée à du Conseil Harley-Davidson de la National Powersports Dealer Association, le groupe a promis son soutien à Starrs et Harley à travers la campagne d’Indian, déclarant : « Sur la base de nos interactions et expériences directes, le Conseil Harley-Davidson NPDA soutient le leadership du président et chef de la direction de Harley-Davidson, Artie Starrs. Depuis qu’il a pris la direction de Harley-Davidson, M. Starrs a démontré un engagement clair à renforcer les relations avec les concessionnaires, à améliorer la communication, à écouter les préoccupations des concessionnaires et à aligner les intérêts de Harley-Davidson Motor Company. avec le succès à long terme de son réseau de concessionnaires.
Quant à Harley-Davidson proprement dite, la marque a récemment déclaré Le Wall Street Journal que son « seul objectif est de revenir à l’essentiel », en ce qui concerne sa non-réponse à l’Indien, mettant de côté ce qui aurait pu être une guerre d’entreprise entre les deux.
Mais l’Indien ne recule pas.
Un porte-parole de l’entreprise a déclaré La Revue« Nous n’avons pas peur de dire que nous pensons qu’Indian construit la meilleure moto, et nous n’avons pas peur de dire qu’Indian est plus proche des pilotes et des valeurs qui ont construit la moto américaine. » Cette ligne de « pilotes et valeurs qui ont construit la moto américaine » est intéressante, car elle reflète les déclarations incluses dans la campagne d’attaque de style politique originale que la marque a lancée plus tôt cette semaine. Il fait également écho à la déclaration fournie à après la réaction du public.
Commentaires sur et ailleurs, et même sur les réseaux sociaux indiens, ont trouvé la campagne publicitaire source de division, beaucoup affirmant qu’Indian devrait se concentrer sur la construction d’un meilleur vélo que son concurrent au lieu de jeter des pierres. De nombreux commentaires ont également souligné l’histoire d’Indian Motorcycle en matière d’initiatives DEI, ses aventures avec les véhicules électriques, la fabrication internationale, l’échec de Victory Motorcycles et l’intervalle de 60 ans entre sa mort en 1953 et son acquisition et la reprise de la production en 2011 par Polaris.
Tous des problèmes similaires, sinon identiques, qu’Indian a soulevés dans ses attaques contre Harley.