Les motos EV sont difficiles à vendre.
Par nature, ce sont des machines compromises vendues à ceux qui ne veulent pas faire de compromis. Ce que je veux dire par là, c’est que les motocyclistes veulent la liberté. Ils veulent avoir la liberté de choisir d’aller explorer, de faire un tour ou de choisir un autre moyen de déplacement pour leurs déplacements domicile-travail. Quelque chose qui les détache de la structure en cage ordinaire de la vie moderne. Ils veulent un manque de contrainte. Cependant, les motos EV n’offrent pas cela. Fondamentalement, vous êtes lié à la gamme terne du vélo.
Vous voyez, même si les automobiles ont l’espace nécessaire pour cacher des batteries plus grosses pour ce que la plupart considèrent comme une autonomie conservatrice, vous ne pouvez rien cacher sur une moto. Il n’y a tout simplement pas de place. L’autonomie, jusqu’à ce que nous trouvions les batteries à semi-conducteurs, sonne donc le glas de la moto électrique. Au moins, c’est le cas pour les vélos de route, c’est pourquoi LiveWire, Zero, Energica et d’autres continuent de patauger. Je ne mentionne pas Damon là-dedans, car les problèmes de cette société étaient plus structurels et personnels que tout ce qui concernait la portée.
Les motos tout-terrain, cependant, continuent de montrer la voie à suivre pour les véhicules électriques dans ce domaine, comme le prouve continuellement Stark Future, qui a de nouveau trouvé la rentabilité dans un secteur qui reste totalement non rentable pour littéralement toutes les autres entreprises.
Le communiqué de presse de la marque commence par déclarer : « Stark Future, le constructeur de motos électriques haut de gamme basé à Barcelone, a annoncé aujourd’hui un chiffre d’affaires de 86,0 millions d’euros pour le premier semestre 2026, en hausse de 46 % sur un an, et a confirmé que l’activité était à la fois positive en EBITDA et en EBIT pour la période, un marqueur important de la qualité, et pas seulement du rythme, de sa croissance. une perte de 1,7 million d’euros au cours de la même période de l’année dernière, soit une variation d’environ 7 millions d’euros. La marge brute s’est améliorée de 9,3 points de pourcentage sur un an à 39,6 %, avec des coûts par unité de moto en baisse à mesure que les volumes augmentaient.
Ce que cela signifie dans Human, c’est que Stark Future est rentable, un exploit que LiveWire n’a pas pu réaliser malgré le soutien de Harley-Davidson et près d’une décennie de production. Fondamentalement, Stark s’est concentré sur une plate-forme relativement peu coûteuse à produire dans un segment qui ne se soucierait pas d’une autonomie d’environ 60 miles, et l’a fixé en conséquence, ce qui la rendait attrayante pour un grand nombre de personnes qui n’auraient peut-être pas envisagé une moto électrique. Ajoutez moins d’entretien, une puissance folle et la capacité de fouetter plus fort que presque toutes les autres motos tout-terrain de la planète, et il devient facile de comprendre pourquoi Stark gagne.
Et pourquoi tant d’autres tentent désormais de suivre ses traces.
Récemment, LiveWire a annoncé son acquisition de Dust Moto, une autre startup de motos tout-terrain EV, dans le but de conquérir une partie du marché pour elle-même. Zero, après plus d’une décennie à fournir des véhicules électriques de route, a annoncé qu’il se concentrerait fortement sur le segment tout-terrain avec les plates-formes de motos tout-terrain XE et XB, dont l’une se trouve dans mon garage, alors restez à l’écoute. Et SurRon, Talaria, Niu et d’autres ont également concentré leurs formations respectives sur les mondes de terre. Tous ont vu la capacité de Stark à transformer un segment apparemment non rentable – les motos électriques – et à faire en sorte que ces motos rapportent réellement de l’argent.
Anton Wass, PDG et fondateur de Stark Future, a déclaré : « Nous avons établi un plan et nous l’avons dépassé. Atteindre un EBIT positif tout en continuant à investir massivement dans les nouvelles technologies est la partie qui compte. Cela montre que la croissance est financée par une forte rentabilité sous-jacente, une demande réelle et une exécution disciplinée, et non par la combustion de liquidités.
Cette dernière ligne est également importante, car LiveWire a dépensé des centaines de millions de dollars en R&D sur une multitude de motos. Tout comme Damon, qui ne pouvait pas se concentrer sur une chose spécifique et se contentait d’aller partout où le vent soufflait. Stark concentré. Il a livré une moto tout-terrain. Il a vendu une moto tout-terrain. Cela rapportait de l’argent.
Peut-être que les affaires ne sont pas si difficiles si, vous savez, vous vous concentrez simplement sur une chose ?